نقل وزير البنية التحتية محمد جاهد تورهان نوفمبر، وعدد من مجلة Raillif "طريق الحرير الحديثة مع تركيا، الوسطى يحدث" مقالا بعنوان قدم.
كتابة الفنان
تركيا "مشروع طريق الحرير الحديث"، وتسمى أيضا "الممر الأوسط" الخطوط الفاصلة بين الشرق والغرب القائمة يشكل طريقا مكملا وآمنة.
في هذه المرحلة ، كان المحور الرئيسي لسياسات النقل في بلدنا هو تحقيق استثمارات واسعة النطاق في البنية التحتية لتوفير خط نقل دون انقطاع من الصين إلى لندن. لفترة طويلة منذ إنشاء شبكة السكك الحديدية في الأناضول والقوقاز وآسيا الوسطى ، وتكامل الطرق السريعة في الممر الأوسط لتطوير طريق الحرير التاريخي ، الذي اتخذ طريقه كقوافل تجارية لعدة قرون ، من الشرق الأقصى إلى أوروبا. يستمر عملنا مع الدول عن كثب.
لهذا الغرض ، مع اتخاذ خطوات مهمة لتطوير شبكة مواصلات متعددة الاتجاهات في محور آسيا وأوروبا والشرق الأوسط ، فإننا نرتكب أيضًا أخطاء في المشروعات التي من شأنها تحسين وصلة النقل في المحور بين الشرق والغرب والشمال والجنوب داخل البلاد. يمكننا إكمال الطرق المكملة لخط سكة حديد Baku Tbilisi Kars.
لهذا السبب ، مرمراي تيوب باساج ، جسر يافوز سلطان سليم ، طريق شمال مرمرة السريع ونفق أوراسيا ، جسر أوسمانجازي ، خطوط قطار فائق السرعة وخطوط القطارات عالية السرعة ، ميناء شمال إيجة ، طريق جيبزي أورهانجازي-إزمير السريع ، 1915 Canakkale ، جسر اسطنبول الجديد نحن زيادة أهمية وفائدة هذا الممر.
على وجه الخصوص ، ندرك هذه المشاريع العملاقة ، والتي ستكون استمرارًا لهذا الممر ، مع الشراكة بين القطاعين العام والخاص ، باستخدام كل من ديناميات القطاع الخاص السريعة والمنخفضة التكلفة. انطلاقًا من الصين ، نقوم بتحويل الممر المركزي إلى خط التجارة في المستقبل الذي سيربط آسيا الوسطى ومنطقة بحر قزوين بأوروبا عبر بلدنا.
كن أول من يعلق