مبادرات المنتج الصناعي المحلي الأول في تركيا

سلسلة أنتجت أول سيارة xnumx.türkiye المحلية: اناضول

المعروف هبي كوك واهتمامه في السيارات هي واحدة من أهداف تركيا لإنتاج سياراتها الخاصة. عندما 1946 سنوات على ممثل شركة فورد للسيارات في تركيا، تم اختيار وهبي أشر إلى سنوات adımdı.xnumx كبيرة للوصول إلى هدف المدرب لتحقيق هذا الهدف، وأجرى محادثات مع فورد وبدأ العمل.

هناك شيء معروف أن كلا المرفقين محدودان وهذه الدراسة مكلفة للغاية. حاولت مجموعة Koç إيجاد حلول جديدة وحلول سهلة. في 1963 (رئيس مجموعة السيارات) رأى Bernar Nahum و Rahmi Koc مادة مختلفة مستخدمة في سيارة تاجر. المواد المستخدمة هي "الألياف الزجاجية". بالتحقيق في هذه المواد ، ذهب رحمي كوك إلى إسرائيل حيث توجد شركة المواد ، لأنها كانت في متناول الجميع. تم العثور على الألياف الزجاجية لتكون مناسبة ولكن بدائية وغير ملحوظة. علم أن الشركة المصنعة في إسرائيل اشترت التكنولوجيا من شركة Reliant في المملكة المتحدة وأن مواد الألياف الزجاجية كانت تستخدم في سيارات Reliant. في يناير 1964 ، التقى برنار ناحوم ومدير ريلاينت ريموند ويجن. Vehbi Koç و Rahmi Koç و Bernar Nahum بعد زيارة منشآت Reliant في إنجلترا ، Tamworth / Staffordshire ، وجدت المجموعة أنها مناسبة للعمل مع Reliant. حصل الأمر على موافقة رئيس الوزراء للمشروع. والإرشاد رئيس الوزراء على الصناعة الميكانيكية والكيميائية طلب المجموعة عودته إلى تركيا للموافقة عليها. ومع ذلك ، لم يحصل الموظفون الفنيون في MKE على موافقة. السبب يكون، هو السيارات المصنعة من قبل نظام الإنتاج الجديد في تركيا أظهرت معروف. إذا لم تتم الموافقة على المشروع ، فإن التغيير الحكومي كان أملاً كبيراً.

كان فيبي كوش حريصًا على بدء العمل على الرغم من عدم وجود موافقة. أراد الحصول على نموذج أولي وعرض النموذج الأولي على المسؤولين الحكوميين في أنقرة في أقرب فرصة. من حيث المبدأ ، كان النموذج الأولي ذو بابين ، وتم أخذ المحرك وعلبة التروس والتفاضلية من فورد. ينتمي تصميم السيارة إلى David Ogle. تم تصميم أنادول ، كبير مصممي الشركة ، من قبل توم كارين.

توجه وزير الصناعة بالحكومة الجديدة ، محمد تورغوت ، إلى إنجلترا في 1965 لإبلاغ النموذج الأولي للمشروع. على الرغم من أن النموذج الأولي لم يكن جاهزًا بالكامل ، إلا أن الطيارين التجريبيين بدأوا وجاءوا إلى اسطنبول في ساعات 63. 22 ديسمبر وافقت 1965 على المشروع لهذا اليوم. بطبيعة الحال ، إذا كان المشروع ينتهي في 10 أشهر وتكلفة لا تتجاوز 30 ألف ليرة.

تم تقديم الطلب الرسمي في 10 January 1966 وبدأ الإنتاج. في هذه الأثناء ، تم إجراء دراسة استقصائية لاسم المشروع. كان لديه أكثر من ألفي اسم. فيكو ، الأناضول ، الأناضول ، الأوتوسان .. تقرر أن يكون الأناضول. في ديسمبر كانون الاول قد تم الوفاء 19 1966 الوعد وكان أول المحلي ذات الإنتاج الضخم سيارة "الاناضول التركية" جاهزة. يتكون Anadol ، الذي تم إنتاجه أولاً ، من محرك فورد ببابين 1.2 سعة لتر.

في النهاية ، تحقق هدف Vehbi Koç في إنتاج سيارة محلية. في الوقت المناسب أنتجت Anadol 1984 أكثر مع نماذج جديدة مع مرور الوقت مكانها في تاريخ السيارات. يستخدم الأناضول ، الذي لا يزال يجذب انتباه كبير اليوم ، في المدن الصغيرة في الأناضول وأيام خاصة.

2.First سيارة تركية: ثورة

16 1961 20 29 1.400.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX كان موضوع الاجتماع هو إعطاء مهمة "تطوير نوع من السيارات يلبي احتياجات الجيش". بفضل المعرفة والخبرة التي يمتلكها المشروع ، وموظفوها الفنيون الأقوياء وتعاونها مع المصانع الأخرى ، يمكن رفع TCDD. الوقت المخصص للمشروع هو أربعة أشهر ونصف ، ويذكر أن اليوم الأخير هو XNUMX October. كان الهدف هو تثقيف احتفالات يوم الجمهورية. تم تخصيص الميزانية كـ XNUMX TL. لم يجد كل من الأخبار الصحفية والجمهور أنه من المناسب إنفاق هذه الميزانية على هذه السيارة. فكرة صنع سيارة محلية من الصفر Sıfır

كيف تقدم "مشروع الثورة"؟
في الاجتماع ، تم تحديد المكان الذي سيتم فيه تنفيذ المشروع واعتبر المبنى الذي تم إنشاؤه كمسبك في مصنع Eskişehir للسكك الحديدية مناسبًا. بدأ العمل كفريق واحد بسرعة ، وحاولنا البدء في إكماله خلال الوقت المحدد. لم يعمل المهندسون المشاركون في المشروع خلال ساعات العمل فقط ، ولكن حتى في أيام الأسبوع وحتى في عطلات نهاية الأسبوع. كان الوقت ضيقًا جدًا ، لذا تم تقسيم الأشياء إلى مجموعات. التصميم ، نقل المحرك ، هيكل السيارة ، التعليق والفرامل ، المعدات الكهربائية ، أعمال السباكة ، المشتريات وحسابات التكلفة.

كانت ثورة 28 جاهزة لتقديمها في أكتوبر. من إسكيشهر إلى أنقرة ، تم نقل السيارة بواسطة قاطرات البخار إلى مصنع أنقرة للسكك الحديدية. تم وضع الغاز في السيارات لاختبار القيادة.

29 في صباح أكتوبر ، تم إحضار السيارة أمام الجمعية. ومع ذلك ، تم استهلاك الغاز الذي تم وضعه على الطريق والسائقين الذين لم يكونوا على علم بالوضع جاءوا دون البنزين على الطريق. لوحظ الوضع أمام البرلمان ، لكن الغاز الذي تم إحضاره بشكل عاجل تم وضعه في سيارة واحدة فقط. انضم Cemal Gürsel إلى السيارة الأخرى وحصل على هذه السيارة. على الطريق إلى أنتيكابير ، تم الانتهاء من السيارة وطلب من جمال جورسل الذهاب إلى السيارة الأولى. جاء Gürsel'in إلى السيارة في ضريح أتاتورك وقال: "لقد صنعت سيارة مع الرأس الغربي ، لكنك نسيت إمدادات الغاز مع الرأس الشرقي" ، تم دفن نص العناوين الرئيسية في تاريخ العنوان.

فقط ثورة 4 من 1 ، التي جلبت صوتًا على مستوى البلاد ، نجت. تركيا قاطرة ومحرك الصناعة شركة-TULOMSAS في "الثورة" اسكي شهير لا تزال تعمل في حالة هي أيضا مفتوحة للزوار.

من هو 3.Nuri Demirağ؟

نوري ديميراغ جمهورية تركيا هي واحدة من أوائل المتعاقدين في بناء السكك الحديدية. وقد أدرك 10 ألف كم شبكة السكك الحديدية في تركيا بناء مقطع طويل 1250 كم. لهذا السبب ، حصل على لقب ğ Demirağ ağ بواسطة أتاتورك. إنشاء أول مصنع للطائرات في تركيا، وأول صناعة ورق السجائر، أول مرة مثل أول إنتاج المظلة المحلي، أدلى أيضا جسر فوق البوسفور في اسطنبول، كوبان يصل أول من أثار فكرة جعل سد كبير هو شخص نوري ديميراغ. بالإضافة إلى هذه الإنجازات ، تم اتخاذ أهم خطوة في مجال الطيران.

اتخذ Nuri Demirağ الخطوة الأولى باسم الطيران في 1936. كان الهدف هو بناء مصنع للطائرات. Selahattin Reşit Alan وبدأوا في أعمال مشتركة. بادئ ذي بدء ، تم إنشاء 17 September 1936 في بشيكتاش ، بجوار رصيف Barbaros Hayrettin ، و D nuri Demirağ Besiktas Tayyare Atölyesi Hay. في غضون ذلك ، طلبت الطائرات المدرسية التابعة لجمعية الطيران التركية (THK) 10 و 65 الطائرات الشراعية.

في أغسطس 1941 ، سافر إلى Divriği ، مسقط رأس نوري باي ، مع أول طائرة تركية محلية صنعت في مصانع اسطنبول. نوري باي ، الذي نال إعجاب الجمهور ، أثبت نجاحه للجمهور هذه المرة من خلال تحليق أسطول من 12 طائرة على طريق بورصة ، كوتاهيا ، اسكيشهير ، أنقرة ، قونية ، أضنة ، إيلازيغ وملاطية في سبتمبر. صُممت طائرة الركاب عام 1938 وبالتالي برمز "Nu.D.38" ، وهي طائرة تركية تم تطويرها بالكامل من قبل المهندسين والعمال الأتراك. تتسع الطائرة لـ 6 أشخاص ، مع تحكم مزدوج للطيارين ، ويمكن أن تصل سرعتها إلى 325 كيلومترًا في الساعة وتطير لمسافة 1000 كيلومتر. على الرغم من هذه النجاحات ، تخلت جمعية الملاحة الجوية التركية عن شراء هذه الطائرات التي طلبها نوري دميراغ لمصانعها. وأشاروا إلى عدم التسليم في الوقت المناسب كسبب. وهكذا ، فإن نوري دميراغ وإنجازاته في مجال الطيران لا يمكن أن تتجاوز كونها موضوعًا للتاريخ.

xnumx.türkiye قاطرة أولا: كاراكورت

5 April 1957 عدنان مندريس الذي زار ورشة عمل السيراميك في إسكيشهر ، أجرى مقابلات مع جميع موظفي المصانع وأجرى التحقيقات اللازمة. كما زار مدرسة المتدربين وعقد اجتماعات مع الحرفيين ونقابات العمال ووفود الاتحاد. في ورشة العمل ، تم إنتاج قاطرتين صغيرتين في حديقة أنقرة للشباب. هؤلاء هم محمد وإيف. عدنان منيرز يركب أحد القاطرات وقال إنه راضٍ للغاية عن العمل المنجز.

علاوة على ذلك ، "هل يمكنك تحقيق أكبر قدر من هذه القاطرة؟" في الواقع ، لقد وضع أساس ابتكار مهم للغاية. كان الهدف هو إنتاج كاراكورتي. في 1958 ، تم تصميم Eskişehir Cer Atölyesi ، مصنع Eskişehir للسكة الحديدية لتحقيق أهداف أكثر إبداعًا. في 1961 ، كانت أول قاطرة بخارية تركية جاهزة لوضعها على سكك Karakurt نتيجة عمل العمال والمهندسين الأتراك. كان للقاطرة 1915 قوة حصانية ووزن 97 و 70 كم / ساعة. تم الانتهاء من سنة 3 من البناء في فترة 25 من عام تقريبًا ، كانت سنوات خدمة 15 مناسبة. لكن Karakurt ، XNUMX وداع للسكك الحديدية بعد سنوات. اليوم ، يتم عرضه في إسكيشير سير أتوليسي ، الذي يدعى TÜLOMSAŞ في إسكيشير.

لدينا أول صاروخ حقيقي: مرمرة- 5 الصواريخ

في 1959 ، شكل طلاب مدرسة Bandırma öehit Gönenç الثانوية ، الذين كانوا معجبين جدًا بإرسال Sputnik I إلى الفضاء ، ناديًا يسمى "Bandırma Missile Club". الهدف هو تنفيذ مشروع الصواريخ والطيران. بدأ الفريق العمل بسرعة ، لكنهم لم ينجحوا في أي منها. تم إجراء أول تجربة 10 في أكتوبر 1959 ، ولكن صاروخ "Bernark" من النوع الذي يمكن أن يرتفع بمقياس 40 سقط في البحر. تم تصنيع الطلقة التجريبية الثانية في نفس العام ولكن الصاروخ يمكن أن يرتفع فقط إلى 15. سخرت هذه الأعمال ، لكن النادي لم يتخل عن العمل. جرت محاولة ثالثة في 10 February 1960. سقط الصاروخ المكون من طابقين ، والذي تم إعداده للمحاولة الثالثة ، في البحر بعد إقلاعه من متر 750 وسبب الفشل. ومع ذلك ، نظرًا لأنه كان أكثر نجاحًا من الآخرين ، فقد تم ذكره في المجلات حول دراسات الفضاء والصواريخ في أمريكا وهولندا وإيطاليا. صوت أمريكا راديو ممثل المؤمنين من تركيا هاتاي، قابلتها füzeci جرا. أعطت هذه التطورات الأمل للشباب ، وجعلت أصواتهم تسمع بشكل أفضل.

قام Kirkor Divarcı ، وهو عضو في نادي الصواريخ Bandırma ، بإعداد مشروع وتقديم المشروع إلى جامعة إسطنبول التقنية للموافقة عليه. بعد الموافقة على المشروع ، بدأوا المشروع من خلال تقديمهم إلى القوات المسلحة التركية. وزن الصاروخ الناتج 1 متر 33 ، وزن 1 غرام 500. كان هناك علم تركي عليه. تم طرح "مرمرة- 30" ، التي تم اختبارها في 1962 أغسطس 1 ، في السماء في موقع كوكوك ليفاتيا في بانديرما. وصل الصاروخ إلى ارتفاع 900 متر. وشاهدت الصحافة تلاها حشد من الناس وحشد من الناس النار من خلية المظلة 20 تأجيل دقائق. أثناء الإطلاق ، أطلق الجزء الثاني من الصاروخ وانفجر. أدت قطع الصاروخ المتساقطة على مقياس 200 إلى حرق حقل من الشجيرات على مساحة خمسة فدان. على الرغم من النقد السلبي لهذه المحاكمة ، كان هناك مؤيدون.

تم إطلاق الصواريخ الصاروخية بالقرب من 20 في بناء الصواريخ. ومع ذلك ، كان Marmara-1 الأكثر نجاحًا. على الرغم من وجود إخفاقات تقنية وحظ سيء ، فإن مرمرة- I كان أول صاروخ حقيقي دفع السماء. أعطى هذا النجاح الأمل لأولئك الذين يواصلون عملهم الصاروخي.

6.First Turkish Aircraft: Vecihi K-VI

Vecihi Hürkuş duy Vecihi ... لقد سمعنا هذا الاسم عدة مرات. ومن هو هذا Vecihi Hürkuş؟ يعد Vecihi Hürkuş ، الذي يتمتع بمكانة مهمة في تاريخ الطيران التركي ، أول شخص يصنع أول طائرة تركية في 1924. كانت تسمى هذه الطائرة 'Vecihi K-VI'.

كيف يتم صنع Vecihi K-VI؟
قام Vecihi Hürkuş برحلات دعم خلال حرب الاستقلال والحرب العالمية الأولى. مستوحاة من هذه الرحلات الجوية ، أراد أن يدرك فكرة الطائرات. وقدم مشروع مشروع الطائرة إلى العقيد مظفر بك ، مفتش القوات الجوية في تلك الفترة. وتمت الموافقة على الطائرة. ورشة Halkapınar Tayyare مناسبة للمشروع. كما نجح النجار وأصدقاؤه في الحداد فيشي. استخدم الفريق ، الذي بدأ العمل معًا ، مواد منزلية في جميع أجزاء الطائرة باستثناء المحرك. ومع ذلك ، كمحركات ، استخدموا محركات الطائرات اليونانية المتبقية من الحرب. 14 28 1925 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX

طلب Vecihi وفد تقني للحصول على شهادة طيران. تم إنشاء الوفد ، لكن الوفد لم يستطع إصدار شهادات بسبب نقص الموظفين والمهندسين الذين لديهم المعرفة لتنفيذ الضوابط. وقال رئيس الوفد الفني 'فيشي ، لا يمكننا منحك هذا الترخيص ، إذا كنت تثق في القفز بالطائرة ، وأنقذنا نصيحة "على الكلمات التي قفزت إلى طائرة فيشيهي وأجرت أول رحلة. وفقًا للمعايير الدولية ، كانت أول رحلة تجريبية هي 15 دقيقة ، لذلك هبطنا على الأرض من خلال القيام برحلة 15 كاملة مدتها Vecihi K-VI. Vecihi هو طيار في سلاح الجو خلال رحلة K-VI. إتمام الرحلة بنجاح ، حُكم على Vecihi برحلات غير مصرح بها أثناء انتظار مكافأته. علاوة على ذلك ، كان الشخص الذي عوقب هو العقيد مظفر بك. أخيرًا ، صودرت طائرته حتى لا يعاد مرة أخرى ، واستقال من سلاح الجو.

Vecihi ، '1923 عام ، كان الطيران العالمي في مرحلة التطور التقني والبحث العلمي. لقد تم اكتشاف الاكتشافات والتدريب غير الكامل لضروريات الحرب العالمية الأولى وإمكانية دراسة صناعة الطيران في إطار مبادئ التعليم. كان هذا التقدم بمثابة تقدم في تكنولوجيا الطيران العالمية. مع الكلمات التي لم يتم تركها على الإطلاق مجال الفضاء الجوي ثبت للجميع.

ما هي الخصائص التقنية لـ Vecihi K-VI؟

نوع الطائرة:	Vecihi K-VI Reconnaissance Aircraft
المحرك:	العلامة التجارية بنز ، 6 اسطوانة تبريد المياه ، 200 Bg
العرض الكامل:	11.700 M
الطول الكامل:	7.610 M
ارتفاع كامل:	3.00 M
الجناح نقل السطح:	31.800 M2
الوزن الفارغ:	830 كلغ
الطاقم:	160 Kg. (لشخصين)
الوقود:	200 كلغ
وزن الرحلة الكامل:	1270 كلغ
انخفاض الوزن كندا:	40 كجم / م
انخفاض الوزن لقوة المحرك:	7,70 Kg. / BG
أعلى سرعة:	207 كم / ساعة
سرعة السفر:	188 كم / ساعة
سرعة حزام:	83 كم / ساعة
قطر المروحة:	2850 مم
Pevanehatve من:	2740 مم

مصدر: I www.ilhamipektas.co