أعد اتحاد موظفي النقل المتحدين (BTS) تقريرًا عن حادث القطار في تشورلو ، والذي قتل فيه 25 شخصًا. في التقرير ، تم التأكيد على أن أحداث الفيضانات وتدهور البنية التحتية على خطوط السكك الحديدية في الأيام الأخيرة ، والبيانات الفنية لم تؤخذ في الاعتبار حتى على خطوط القطار السريع (YHT). وذكر أن حقيقة أن المعلمات المورفولوجية والجيولوجية والجوية والهيدرولوجية والهندسية لم تؤخذ في الاعتبار عند الكيلومتر 162 من محلية ساريلار ، حيث وقع الحادث في جورلو ، مما مهد الطريق للكارثة وقال: إن البرميل عند الكيلو 162 في منطقة تشورلو ساريلار ، حيث وقعت الكارثة ، هو من نوع حزام البناء وعمره يزيد عن 101 ". كما ورد في التقرير أن عدد مراقبي الطريق الذين يسيطرون على الطريق قد تم تخفيضه على أساس تقليل عدد الأفراد والتكلفة ، ومن أجل عدم دفع أجر إضافي في عطلة نهاية الأسبوع ، لم يتم تنفيذ مراقبة السكك الحديدية. مشيًا على الأقدام ، لأن الحادث الذي وقع عند الكيلو 162 في تشورلو ، ساريلار ، كان في عطلة. كما أشير إلى أن البيروقراطيين الذين ألغوا مناقصة الصيانة قبل 17 يوماً من وقوع الحادث بسبب نقص الأموال هم المسؤولون عن الحادث والوفيات.
التخصيص والحد من الشخصية
كنتيجة لتقرير Hillts الذي أعدته الولايات المتحدة في 1945 ، تم تحويل تفضيل النقل إلى الطريق في بلدنا وتقلصت حصة السكك الحديدية في النقل بشكل منتظم بعد ذلك التاريخ. . قطار 1995 المعجل ، والذي تم تشغيله كقطار هيبة بين أنقرة وإسطنبول ، عن طريق عرقلة جميع الاعتراضات في 50 ، كلف حياة المواطنين. " من وضع المؤسسة دخلت في حالة الربح.
في التقرير المسمى ، استمرت TCDD في أنشطتها مع موظفي 2003 في 35.853 ، وانخفض 2016 إلى 28.146 في 2017 و 17.747 في XNUMX ken ، في حين أن عدد الموظفين يجب أن يستثمر في التكنولوجيا والعلوم ، تم تخصيص حصة الأسد من الميزانية المخصصة لاستثمارات الميزانية.
ليس هناك تكلفة ...
نتيجة لتخفيض عدد الموظفين العاملين في TCDD ، ذكر التقرير أن عدد العاملين في حرس الطرق الذين يستخدمون التحكم التقليدي في القدم على 9.023 كيلومترات قد انخفض إلى 39. لا تؤخذ مراقبة طريق المشاة. تقع منطقة Çorlu Balabanlı Village Sarılar في مكان الحادث 162'de كيلومتر في يوم من السيطرة على السكك الحديدية لا يمكن القيام به سيرا على الأقدام. "
يذكر في التقرير أنه تم فتح مناقصة من قبل مديرية المواد الإقليمية الأولى في TCDD في 1 لإصلاح الخط الذي وقع فيه الحادث ، ولكن تم إلغاء العطاء في 07.06.2018 قبل 18 يومًا من وقوع الحادث ، منذ ذلك الحين لم يكن هناك أمر استيلاء ، وذكر أن البيروقراطيين هموا الطريق للحادث.
الموظفون السياسيون ، التعيينات غير المرخصة
ذكر التقرير أن المواعيد التي تسعى للحصول على الجدارة والمعلومات في المؤسسة قد تم إجراؤها على أساس الحكم المؤيد لسنوات 20 الأخيرة ، وفي هذا التقرير تمت الإشارة إلى أن هذا الموقف حساس بشكل خاص في السكك الحديدية حيث يكون من الأهمية بمكان إظهار المعرفة والخبرة. الاسم السابق لـ TCDD لإدارة المرافق وإدارة الطرق ، والذي يتطلب معرفة ومعرفة هندسيتين منفصلتين ، "إدارة صيانة السكك الحديدية" تحت اسم المجمع غير قانوني ، وقد تم اختيار الموظفين المعينين من قبل المهندسين ، والمجالات الهندسية المختلفة لعمل هذا المسار لجعل التقرير ذكر أنه "كانت هناك زيادة في حوادث العمل بسبب هذه الانتهاكات للتشريعات في السكك الحديدية في السنوات الأخيرة ، وجزء كبير من هذه الحوادث تؤدي إلى الوفاة. وبهذه الطريقة ، من الواضح أن حوادث مهنية جديدة ستحدث عن طريق تثبيت أعمال غير معروفة وغير مؤهلة ولا يمكن تنفيذها فعليًا. "لا يوجد اهتمام عام بهدف تحقيق birçok للعديد من الوظائف التي يتم القيام بها بعدد أقل من الموظفين ويعرض سلامة العمال للخطر".
النتائج والتوصيات
- إن الانخفاض السريع في عدد موظفي TCDD والخصخصة والتعاقد من الباطن ، وتنفيذ إجراءات المناقصة دون التجديد التكنولوجي والسيطرة والإشراف هي العوامل الرئيسية للحوادث والحوادث. يجب إنهاء نظام الخصخصة والتعاقد من الباطن.
- يجب إلغاء قرار الإجراء الإداري لدمج إدارة الطرق والمرافق في TCDD في أقرب وقت ممكن.
- تؤدي التعيينات غير الصحيحة والتعيينات المؤقتة / الوكيل لاستخدام النقابة كبطاقة رابحة في المؤسسة إلى اضطرابات خطيرة على الموظفين وتؤثر سلبًا على إنتاجية الموظفين.
- ينبغي تخصيص الموارد المخصصة ل TCDD من الميزانية بالتساوي للاستثمار والتجديد بين البنود التقليدية و YHT.
- يجب أن تؤخذ وجهات نظر ومقترحات اتحادنا والعلماء والغرف المهنية في الاعتبار حتى لا تربط الحوادث بالكوارث الطبيعية حتى لا تكون عاجزة في حالة الكوارث الطبيعية. لا ينبغي تجاهل العلوم الهندسية.
- يجب مراقبة وتوقع التنبؤات الفورية والساعية واليومية والأسبوعية والشهرية وإحصائيات العام الماضي للمديرية العامة للأرصاد الجوية بوزارة الغابات وشؤون المياه في تركيا للسنوات القادمة ، ويجب اتخاذ التدابير وبناء هياكل السكك الحديدية وفن السكك الحديدية بناءً على هذه البيانات.
انقر هنا لتنزيل التقرير
كن أول من يعلق