في إطار مفهوم الإنتاج المحلي والوطني X ، مطار M1A Yenikapı-Atatürk ، خط M1B Yenikapı-Kirazlı و M1B. الخطوة Halkalı سيتم تصميم وإنتاج نظام الإشارات الأوتوماتيكي الكامل للتحكم في القطار بواسطة مترو اسطنبول مع مرافق محلية ووطنية.
بلدية اسطنبول الحضرية ، إدارة نظام السكك الحديدية ، مديرية أنظمة السكك الحديدية الجانبية الأوروبية ؛ Az M1 Yenikapı-Otogar-Atatürk Airport-Kirazlı-Halkalı فازت بمناقصة أنظمة مترو الأنفاق ، والإشارات ، وفاصل المنصة لأعمال توريد أنظمة الأبواب وتشغيلها "من قبل مترو اسطنبول ومشروع إسباك المشترك. تصميم وتركيب واختبار وتشغيل نظام إشارات الخط بواسطة مترو اسطنبول ؛ سيتم تنفيذ التوريد المحلي لنظام باب فاصل المنصة من قبل شركة İsbak. بالإضافة إلى ذلك ، في نطاق المشروع ، سيتم التعاون مع المؤسسات والمنظمات الرائدة في صناعتنا المحلية.
عقدت 12 في يونيو مع مناقصة 36 كم. وحدات 32 + 2 (والتي يمكن إضافتها لاحقًا) مع وحدات 2 على الخط المزدوج في الطول ، سيتم تنفيذ أعمال نظام تشوير CBTR و Peron Separator Door وفقًا للمعايير الدولية وإصدار الشهادات لمستودع 2 ومنطقة صيانة المركبات. في هذا السياق ؛ خط Halkalı في تمديد نظام التشوير المحلي والبنية التحتية الحالية للتشوير لتلبية الاحتياجات الحديثة لهيكل نظام الإشارات المحلية وأنظمة الأبواب المتجددة والإمداد المحلي والتركيب الكهروميكانيكية وأعمال الاختبار والتشغيل بعد التسليم مع التسليم بموجب ضمان شهر 24 وقطع الغيار والمواد الاستهلاكية توريد المواد ، وسيتم إعطاء التدريب النظري والعملي.
مع إدخال نظام الإشارات على مستوى GoA4 ، يمكن إجراء رحلات أكثر تكرارًا وأسرع. عن طريق زيادة سرعة وتكرار الخط مع طول طول الخط سيتم توفيره مع زيادة السعة من ٪ 100 سيوفر خدمة أكثر راحة وسرعة لشعب اسطنبول. من أجل زيادة الأمان في منطقة المنصة في النظام ، سيتم تصنيع Peron Separator Door Systems بمقاييس 34 محليا ووطنيا وسيتم تطبيقها على الموقع.
ما هو GoA4؟
وفقًا لمعيار IEC 622990 ، يتم تعريف أنظمة الإشارات المحددة في تشغيل نظام السكك الحديدية على أنها GoA (درجة الأتمتة) و 4 على مستوى منفصل. على مستوى Goa1 ، في حين أن جميع أدوات التحكم في القيادة تخضع لسيطرة ميكانيكي ، في GoA2 ، فإن الميكانيكيين مسؤولون فقط عن التحكم في ممرات الصعود بالسيارة وقيادة السيارة في حالة حدوث عطل. تسمى أنظمة مستوى GoA3 آلات بدون نظام ، وإذا كان هناك ضابط في السيارة ، فإن المسؤولية الوحيدة هي إغلاق أبواب السيارة والتدخل في حالة حدوث مشكلة. في الأنظمة ذات مستوى GoA4 ، لا يوجد موظف في السيارة ويسمى النظام UTO (تشغيل القطار غير المراقب).
مع نظام إشارة GoA4 ، ليست هناك حاجة لسائق السيارة ، حيث يتم توفير جميع وظائف السيارة مثل الإقلاع ، وحركة القيادة والإيقاف ، وفتح الأبواب وإغلاقها بواسطة برنامج نظام الإشارة. في السنوات السابقة ، 90 sn. يمكن دمج مجموعة GoA4 ، التي توفر التشغيل الآمن للقطار مع النطاق ، مع تقنية 75 المتقدمة. في هذا الاختبار ، لا يمكن القيادة وآمنة مع هذا الجهاز. يتم توفير سلامة الركاب في نظام UTO عن طريق استخدام Peron Separator Door Systems (PACS) ويتم تقليل الحوادث الناتجة عن العوامل البشرية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين النظام لبدء التشغيل والإيقاف التلقائي.
كن أول من يعلق