توفي يونس يينر ، رئيس غرفة TMMOB للمهندسين الميكانيكيين ، 22 July 2004 في 41 يوليو ، توفي 81 وأصيب أشخاص 20 ، وحادث قطار Pamukova فائق السرعة في ذكرى المشكلات في سياسات السكك الحديدية ، أدلى 2018 July ببيان صحفي.
PAMUKOVA وغيرهم من قضاة السكك الحديدية التي قدمت "حادث KAYNAK نشأت من ترك متطلبات الإدارة العامة والعلوم الهندسية
22 July لا يزال موت 2004 يعكس المشكلات في سياسة السكك الحديدية ، حيث إن وفاة مواطن 41 ، قطار Pamukova عالي السرعة (YHT) "وقع في حادث 81 Tekirdağ هذا الشهر في Tekirdağ في Tekirdağ-Çorlu ، والذي تسبب في إصابة مواطننا 8.
أصبحت الحاجة اليوم إلى نظام نقل متكامل وموثوق ومتكامل يعتمد على المجتمع. ومع ذلك ، فإن سياسات النقل في الاتجاه المعاكس. نظام النقل الحالي غير مستقر وغير آمن ومكلف وغير صحي كما نشهد كل يوم. لهذا السبب ، تحتاج غرفتنا إلى لفت الانتباه إلى أسباب Pamukova وسياسات السكك الحديدية والحوادث للسكك الحديدية الأخرى.
معظم "الحوادث التي تؤدي إلى الوفيات الجماعية لم يتم الوفاء بمتطلبات العلوم الهندسية ، وكذلك العلماء وزملاء الخبراء وتقارير الخبراء ، والافتقار إلى البنية التحتية ، ونقص أعمال المسح الأرضي ، ونقص الصيانة والإصلاح ، والتجديد والنقص العددي في هيكل الموظفين. بسبب. يتم تناول هذه المشاكل في تقرير واقع السكك الحديدية في وسائل النقل الذي نشرته غرفتنا. كما هو محدد في تقريرنا ، فقد تم دفع السكك الحديدية إلى الخطة الثانية منذ 1950s بسبب سياسات النقل المعتمدة على الطرق.
توفر أطوال خطوط السكك الحديدية بيانات مهمة في هذا الصدد. 4.136 km من خطوط السكك الحديدية التقليدية بنيت قبل إعلان الجمهورية ، و 3.746 km بنيت بين 1923-1950 سنوات. في نهاية السنة 2017 ، يبلغ إجمالي طول 1.213 km ، منها 12.608 km YHT. لذلك تم صنع 68 من سكة حديد 4.726 على مر السنين. فترة 1923-1950 مقارنة مع إمكانيات وسائل الراحة التي اليوم تركيا اليوم يمكن أن يفهم كيف تعطى أهمية كبيرة لخطوط السكك الحديدية. YHT هي ضرورة ، ولكن يتم تطبيقها بشكل رئيسي على نقل الركاب والصورة / هيبة.
ويمكن أيضا إجراء مقارنة مهمة من خلال نقل الركاب والشحن. لدرجة أنه في 1950 ، 42,2 في المئة من نقل الركاب في تركيا عن طريق السكك الحديدية و 49,9 في المئة عن طريق البر. تم 55,1 في المئة من نقل البضائع عن طريق السكك الحديدية و 17,1 في المئة عن طريق البر. اليوم ، يتم تنفيذ ما يقرب من 90 لنقل الركاب والبضائع عن طريق البر. انخفض نقل الركاب بالسكك الحديدية إلى 1 في المئة وانخفض نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى 4 في المئة.
ومع ذلك ، فإن تكلفة إنشاء السكك الحديدية مسطحة مقارنةً بالطرق 8 في الطرق المسطحة ، بينما تكون تكلفة 5 أكثر اقتصادا في التضاريس المتوسطة غير المستوية. في حين أن نسبة السكك الحديدية في إجمالي استهلاك الطاقة هي 2 في المئة ، فإن استهلاك الطاقة في الطرق السريعة أعلى من 80 في المئة. عندما يتم تقييم هذه البيانات إلى جانب عوامل التلوث البيئي والضوضاء ، فإن أهمية النقل بالسكك الحديدية من حيث الاقتصاد وكفاءة الطاقة واستخدام الأراضي والصحة البيئية يتم رؤيتها بوضوح.
تتطلب إدارة السكك الحديدية تخطيطًا مركزيًا من الاستثمار إلى الصيانة والتجديد والموظفين والتدريب وإنشاء خطوط جديدة. لكن BOOZ و ALLEN-HAMILTON و CANAC و EUROMED إلخ. وفقًا لسياسة التحرير وإعادة الهيكلة الخاصة بـ TCDD ، والتي جاءت على جدول الأعمال مع التقارير التي أعدتها المؤسسات وبرامج التنسيق في الاتحاد الأوروبي ، تمت تصفية 162 عامًا من مكاسب السكك الحديدية.
تمشيا مع هذا البرنامج ، تم تجزئة TCDD ودمجها ، واعتمد نهج السوق بدلا من الخدمة العامة ، والخدمات الهندسية والمعايير كانت محدودة ، تم التخلي عن نهج التميز التقني ، تم إهمال البنية التحتية والصيانة ، إشارة ، واستثمارات كهربة ، تم إغلاق ورش الصيانة ، وتم بيع المنافذ غير المنقولة. انخفض عدد الموظفين على السكك الحديدية ، والتي كانت 2000 في 47.212 ، في النهاية إلى 2017 ، وتم تخفيض عدد موظفي الصيانة على الخطوط التي يجب أن يعمل الآلاف من موظفي صيانة الطرق والبوابات إلى 17.747.
باختصار ، يتم تصفية الخدمة العامة من خلال عملية تسويق السكك الحديدية وشركات الطيران والسكك الحديدية والبحرية وإضعاف السكك الحديدية ، مع الحق في وسائل نقل آمنة ورخيصة على أساس فوائد المجتمع العام.
ومع ذلك ، تعتمد سياسة السكك الحديدية الدقيقة على العناصر الأساسية مثل الأرض وعمر الحياة والأمن وكفاءة الطاقة والبيئة ومنظور الإدارة العامة والخدمة العامة. في هذا السياق ، يجب إيقاف جميع عمليات الخصخصة للبنية التحتية والمركبات والأراضي والمنشآت والعمليات والأشياء غير المنقولة في مجمل النقل والسكك الحديدية والنقل إلى البلديات والأطراف الثالثة.
وينبغي إنهاء تفكك التعاون التقني فيما بين البلدان النامية وتعيين الكوادر السياسية ومذبحة الخبراء على جميع المستويات.
ينبغي القضاء على العجز في موظفي TCDD الناجم عن السياسات الخاطئة في نطاق المعايير المهنية والتقنية ، وليس السياسية ، وينبغي إيلاء معايير العلوم الهندسية والموظفين الأكفاء أهمية ، وحلقات العمل لإصلاح الصيانة ، وينبغي إعادة تفعيل جميع المرافق التي أخرجت من الخدمة.
يجب أن تتعاون TCDD مع الجامعات والغرف المهنية من أجل تدريب الموظفين المؤهلين وينبغي تطوير التدريب المهني.
من أجل تقييم القدرات الخاملة في أوضاع السكك الحديدية ، يجب إجراء تحسينات تشغيلية ، ويجب إصلاح جميع الخطوط التي تؤثر على سلامة النقل بطريقة جدية وكاملة ، ويجب تلبية متطلبات الكهرباء والإشارات.
كن أول من يعلق