أدلى اتحاد موظفي النقل المتحد (BTS) ببيان بشأن الحادث الذي اصطدم فيه قطار الشحن الفارغ التابع للشركة الخاصة التي تسافر من مالاتيا إلى سيواس بقطار شحن آخر متصل بنفس الشركة في محطة Hekimhan.
بيان BTS على النحو التالي ؛
وقع حادث مع أضرار مادية نتيجة لقطار الشحن رقم 63613 التابع لشركة خاصة تقوم بنقل الخام بين Divriği و İskenderun ، حيث اصطدم بقطار الشحن رقم 63611 التابع لنفس الشركة من الخلف. على الرغم من أن سبب هذا الحادث ، الذي وقع عند مدخل محطة حكيمهان في 7 مايو 2018 ، تجري حاليًا محاولة تحديده من قبل الوحدات المعنية ، إلا أنه من الواضح أن هناك مشكلة ناشئة عن الاتصالات اللاسلكية في التحديدات الأولى. . كما أن الأضرار التي لحقت بالقاطرة و 8 عربات والإغلاق الطويل للطريق تظهر حجم الحادث. أكبر عزاء في هذا الحادث أنه لم تقع إصابات أو إصابات.
هذا الحادث لن يكون الأول أو الأخير على السكك الحديدية. لأنه طالما استمرت سياسات النقل في بلدنا وتصر على الخطأ ، فإن الحوادث ستكون حتمية. مع هذه الخصخصة ، التي كانت موجودة في TCDD منذ فترة طويلة ، تم تقديم دعوات تقريبًا للحوادث ، مما تسبب في ارتكاب الموظفين للأخطاء.
1 مايو 2013 في تاريخ البرلمان مصدقة رقم 6461 2017 في تركيا في بداية العملية بدءا من قانون بشأن تحرير النقل بالسكك الحديدية وضعت موضع التنفيذ الفعلي.
منذ ذلك الحين ، تم تقسيم المؤسسة إلى قسمين هما المديرية العامة TCDD والشركة المساهمة TCDD. في الوقت نفسه ، حدثت تغييرات خطيرة في الهياكل التنظيمية والتشريعات في كلا المؤسستين. ومع التغيير الأكثر أهمية الذي أحدثه القانون ، بدأ اثنان من مشغلي القطارات الخاصة بالعمل في الوقت الحالي.
وقالت الإرادة السياسية التي جعلت المؤسسة مرهقة بعدم الاستثمار لسنوات عديدة إن الحل لهذا هو الخصخصة واتخذ هذه الخطوة.
ونتيجة لذلك ؛
* انخفض عدد الموظفين
* على وجه الخصوص ، يجب أن يكون قائد القطار حاضرًا في القطارات ، وتمت إزالة مسؤول تنظيم القطار وتحميل كل الحمولة على المحرك
* تم تغيير هيكل الموظفين المشاركين في إعداد القطار. (ضابط الحركة ، ضابط اللوجستيات)
* لقد حدث الارتباك من خلال توظيف نفس الواجب ولكن مع اختلاف وضع الأفراد. (عامل وضابط ميكانيكي ، عامل وتدريب ضابط مكون ضابط)
* المعرفة ، تراكم ، الجدارة والتعيين الداخلي قد تم استبداله
* تم الجمع بين بعض الشقق للحد من كفاءة العمل.
* مع تشغيل القطار الخاص ، دخلت المؤسسة في عملية أكثر صعوبة.
في هذه المرحلة ، وقع حادث Elazığ ، أولها شركة TCDD أو مشغلي القطارات الخاصة ، والتي فقدت أولها في 05.08.2017 ، وقد لحقت أضرار بحادثين في خط Konya-Adana ، وأحدث حادث في محطة Hekimhan.
نرى أن عملية خصخصة السكك الحديدية تضعف الأمن في جميع المناطق.
المشكلة الأساسية هي العملية التي تبدأ بإعادة هيكلة السكك الحديدية. هذه العملية من ناحية ، فإن المعرفة والتراكم والتجربة وإهمال ميزة السكك الحديدية من ناحية أخرى هي الصورة السلبية لعكس المنطق.
بعد هذه الصورة السلبية ، وهي تقسيم المؤسسة إلى قسمين ، يتم تنفيذ النقل بالسكك الحديدية فقط بواسطة شركات القطاع الخاص التي دخلت القطاع بمنطق الربح ، وهذا سيمهد الطريق لمشاكل أخرى خطيرة.
إذا رجعنا إلى الحادث. إلقاء اللوم على سبب الحادث فقط على المهندس أو مسؤول التشغيل أو الموظفين العاملين في أي مسمى آخر لا يفهم السبب الحقيقي للحادث.
دون تصحيح هذه الصورة السلبية ، ما إذا كان القطاع الخاص أو القطاع العام سيكون عملية تشهد فيها حوادث مماثلة ويكون أمن السكك الحديدية أكثر عرضة للخطر من أي وقت مضى.
لتجنب هذا ؛
* يجب التخلي عن خصخصة السكك الحديدية في أقرب وقت ممكن ، ويجب توفير خدمة عامة وقفة واحدة على السكك الحديدية.
* يجب أن يتم الاستثمار وفقًا للتطورات التكنولوجية للمؤسسة.
* يجب التخلي عن المواعيد الداخلية على أساس الجدارة.
كن أول من يعلق