قيل أن كراج Adapazarı Express من اتحاد موظفي النقل المتحد يجب أن يحضر TCDD Adapazarı Express إلى مهمة ورؤية المنظمة.
بيان BTS على النحو التالي ؛ عمدة بلدية ساكاريا متروبوليتان ، نائب مجموعة MHP Erkal Etçioğlu ، الذي أخذ الكلمة في اجتماع الجمعية العامة العادية في مارس 12.03.2018 المنعقد في 2018 ، أحضر ديون البلدية إلى بنك Iller وقال إن رئيس البلدية يجب أن يجتمع مع TCDD على Adapazarı Express. قال توكوغلو ، "من الصعب التعامل مع السكك الحديدية. معظم البيروقراطيين تركيا المحافظ هناك. لقد ذهبنا مع العديد من المشاريع ، لكن ذلك لم يحدث. هؤلاء الرجال استنفدونا الآن. "لا توجد مشكلة مع أنقرة. بشكل عام ، يتصرف أولئك في المديرية الإقليمية بشكل مختلف قليلاً." بادئ ذي بدء ، نود أن نذكر أن هذا البيان غير مقبول كنقابتنا.
منذ 1899 ، تم إغلاق قطارات Adapazarı Express التي تصل وتغادر من Adapazarı Gara من تاريخ 01.02.2012 لتسريع أعمال بناء القطارات فائقة السرعة بين أنقرة وإسطنبول ، وليس حتى تقوم Sakarya Metropolitan Municipality ببناء مركز تسوق في محطة Adapazarı.
Demiryolu قال ساك إن بلدية سكاريا متروبوليتان من خلال توقيع عقد مع TCDD وبدء تشغيل قطارات الضواحي تحت اسم ADARAY ، والذي يمثل تكرارا أعلى من السفر بين Adapazarı-Arifiye ، يمثل المرور عبر السكك الحديدية عبر المدينة عقبة أمام تدفق حركة المرور على الطرق.
تم إنهاء اتفاقية خدمات الضواحي Adapazarı-Arifiye الموقعة قبل اعتماد القانون رقم 6461 ، الذي كان في الأصل شرطًا غير موجود ، من قبل بلدية ساكاريا متروبوليتان في أغسطس 20.
كما صرح Erkal Etçioğlu ، نائب رئيس مجلس إدارة مجموعة Sakarya Metropolitan Municipality MHP ، بأنه ليس مدينًا لشركة Iller Bank فحسب ، بل إنه مدين أيضًا لشركة TCDD في 3.700.000.00 TL لاستخدام الخطوط وتخصيص المركبات بموجب عقد خدمة Adapazarı-Arifiye Suburban Service Contract. لم تدفع بلدية ساكاريا متروبوليتان هذا الدين حتى الآن عن طريق استخدام نفوذها لتكون بلدية قريبة من السلطة.
بالنسبة للعملاء (DTIs) ، للحفاظ على شبكة السكك الحديدية والمركبات جاهزة للخدمة ، لبناء خطوط وخطوط اتصال جديدة عند الضرورة ، لإدارة جميع حركة السكك الحديدية بشكل فعال ، للتكامل مع أنظمة النقل الأخرى في الاقتصادية ، آمنة ، مريحة ، التكنولوجية والبيئة TCDD ، التي تؤدي واجباتها من خلال خدمة محطة Adapazarı لخدمة استخدام القطارات والجمهور من خلال إظهار نفس الموقف والتصميم مثل مهمة المنظمة ، والتي يتم تعريفها على أنها توفر خدمة النقل الحساسة ، لضمان أن TCDD هي العلامة التجارية المفضلة مع بنيتها التحتية التكنولوجية وإدارتها الفعالة. 1.Bagging البيروقراطيين كما HOLDERS ليس هو النهج الصحيح.
باعتباره الحل الأكثر أهمية في النقل الحضري ، كما هو الحال في البلدان المتقدمة ، فقد جاء النقل بالسكك الحديدية إلى وسط مدينة Adapazarı كفرصة وأكبر داعية لذلك سيكون العمدة أمام مسؤولي TCDD.
في المادة 9 / b (2) من اللائحة التنفيذية بشأن التدابير الواجب اتخاذها عند معابر مستوى السكك الحديدية ، يُذكر أنه لا يمكن فتح معبر مستوى الجسر الجغرافي ، أو يتم وضع ممر سفلي أو جسر علوي في نقاط تتجاوز فيها معامل حظة السفر 30.000 لهذا السبب ، بدلاً من إنشاء مشروع لمول تجاري في محطة ساكاريا متروبوليتان لبلدية أدابازاري ، ينبغي حل لحظة السفر بين أدابازاري و Arifiye من خلال تقديم مشروع النفق أو الجسور لمركبات الطرق إلى مجلس المدينة عن طريق إغلاق معابر مستوى 30.000 التي تتجاوز معامل 5.
ADN Express ، الذي يعمل يوم 4 مزدوج من خلال عدم قدرته على تحمل تناقض مع البلدية القريبة من السلطة ، 20 من أغسطس 2017. يجب أن يجلب Adapazarı Expresses محطة قطار Adapazarı بطريقة لن تجلب الحلال لمهمة المنظمة ورؤيتها.
كن أول من يعلق