تم الانتهاء من الخطة الرئيسية للنقل في إزمير ، التي أكملتها بلدية مدينة إزمير في أغسطس 2015. تم تحديد خارطة الطريق ، التي ستتبعها إزمير حتى عام 10 ، مع الخطة ، التي تم تنفيذها مع فريق تقني كبير تحت سيطرة 2030 مستشارين أكاديميين من ذوي الخبرة الدولية.
ووفقًا للخطة ، تم الإعلان عن السيناريو النهائي للجمهور مع الاجتماع الذي حضره عمدة العاصمة ميتروبوليتان عزيز كوجا أوغلو ، ومن المتوقع أن ترتفع شبكة السكك الحديدية في المدينة إلى 15 كم في السنوات الـ 465 المقبلة. في نفس الفترة ، سيتم إنشاء مركز نقل جديد عند 27 نقطة ، وسيتم التخطيط لـ 6 خطًا جديدًا للنقل البحري ، إلى جانب 11 أرصفة جديدة.
قام الرئيس عزيز كوكوغلو ، بتقييم الخطة والأهداف الجديدة ، بتوجيه رسائل مهمة في الاجتماع:
"قامت وزارة النقل باستثمارات شبكات السكك الحديدية في مدن معينة. يقولون أنهم سيصنعون خط Halkapınar-İzotaş لمدة 7-8 سنوات. لدينا القوة للقيام بذلك ، إذا لزم الأمر ".
"في حين أن مترو الأنفاق وأنظمة السكك الحديدية في المدن الأخرى يتم تصنيعها من قبل الحكومة المركزية ، حتى عندما قمنا بتحميص نفطنا وزيادة مترو الأنفاق البالغ طوله 11 كم إلى 170 كم ، إلا أنه تم رفض الترخيص والتفويض. "
تم الانتهاء من الخطة الرئيسية للنقل في إزمير ، والتي تم إعدادها لإعداد إزمير لعام 2030 وتلبية احتياجات النقل للمدينة التي سيعيش فيها ما يقرب من 6 ملايين شخص. تمت مشاركة القرارات ، التي تضمنت استثمارات مهمة ستشكل مستقبل إزمير ، والتي تم تضمينها في نطاق الخطة ، مع الجمهور. تم شرح السيناريو النهائي لخطة النقل الرئيسية في إزمير ، وهي أكثر خطة تشاركية بين الخطط التي تم تحقيقها حتى اليوم ، بالتفصيل في الاجتماع الذي حضره عمدة العاصمة عزيز كوجا أوغلو.
لقد غطينا أكثر من نصف الطريق
قال رئيس بلدية مدينة أزمير عزيز كوكاهلو ، أحد الأهداف الرئيسية لخطة اتخاذ التدابير اللازمة ضد زيادة ملكية السيارات ،:
تواصل بلدية إزمير الحضرية رغبتها في إدارة المدينة من خلال أخذ العقل والعلم كدليل. تم تحقيق هذه الخطة الرئيسية للنقل في نهاية هذه الدراسة. كما هو متوقع في خطة عام 2009 ، نحن ندير شبكة نظام السكك الحديدية ، والتي يبلغ طولها 11 كم ، والآن 165 كم. سيكون 1 كم بعد شهر واحد من ترام كوناك. وقد تم الآن تمرير ثلاثة أخماس شبكة السكك الحديدية التي يبلغ طولها 180 كيلومترًا والمتوخاة في الخطة الاستراتيجية الجديدة بسهولة. وبعبارة أخرى ، غطت بلدية العاصمة أزمير أكثر من نصف الطريق ".
إذا لم تفعل الوزارة ، فسنفعل ذلك.
صرح الرئيس عزيز كوكاوغلو أنه على عكس بعض المدن الكبرى ، فإن جميع استثمارات نظام السكك الحديدية في إزمير تتم من خلال مرافق الإدارة المحلية ، وتستمر على النحو التالي:
“في السنوات الماضية ، قامت وزارة النقل باستثمارات شبكة السكك الحديدية في مدن معينة. كان هناك مثل هذا الطلب منا. تمشيا مع الطلب ، اقترحنا خطوط مترو Halkapınar-İzotaş و Buca من خلال التركيز على مشروعين. يقولون أنهم سيصنعون خط Halkapınar-İzotaş لمدة 7-8 سنوات. ذهب ، دخل القطار فائق السرعة ، خرج. لا توجد معلومات حتى الان. إذا لزم الأمر ، فسوف ندرك بكل سرور خط 4,5 كم هذا بوسائلنا الخاصة. نربط نظام السكك الحديدية بجامعة Katip Çelebi ، من جهة ، إلى حرم Narlıdere بجامعة Dokuz Eylül ، وإلى حرم Tınaztepe. قمنا بتوصيل المطار بإزبان. هناك İzotaş واحد متبقي. لقد قمنا بالفعل بتنفيذ المشروع ، وسلمناه إلى الوزارة. لدينا القوة للقيام بذلك ، إذا لزم الأمر ".
نحن في انتظار الموافقة على مافيشهر بيير
وقال عمدة العاصمة ميتروبوليتان عزيز كوجا أوغلو ، معبراً عن أنهم يهدفون إلى تحقيق تقدم مهم في مجال النقل البحري: "سنبني رصيفًا في المنطقة التي نظمناها كساحة في شارع مصطفى كمال بوليفارد. رصيف مافيشهر هو ما سيمكننا من تحقيق قفزة في النقل البحري. موقع الرصيف واضح. تم إرسال خططهم. مباشرة بعد الموافقة على الخطط ، التي كانت تنتظر لفترة طويلة ، سيتم إعدادها على الفور وستخلق إمكانات كبيرة للنقل في الخليج. نتوقع هذا من وزارة البيئة ".
لا نضعها في الخطة حتى نتمكن من الحصول على شخص ما
مشيرين إلى أنهم أدركوا جميع المشاريع التي وضعوها على جدول الأعمال بعد العمليات التشاركية وبالتالي تم قبولهم من قبل المواطنين ، رد عمدة بويوك شهير كوجا أوغلو على الانتقادات القائلة بأن مشروع معبر الخليج لم يتم تضمينه في الخطة: ننقل اقتراحاتنا إلى الموضوعات التي تريد الحكومة المركزية القيام بها ونقول "سأفعل" وفقًا لدراساتها العلمية الخاصة بها ، عند سؤالها كيف يجب أن تكون. ولكن إذا أصرت الحكومة المركزية على الاستثمار ، وإذا لم يكن هناك شيء حيوي للغاية ، فلن يكون هناك الكثير من الضرر حول مستقبل المدينة ، فلن نعترض. محاولة فتح الطريق للمشروع شيء آخر. هذه هي طريقة بلدية العاصمة للقيام بأعمال تجارية بتوافق الآراء. ولكن إذا لم يتوقع العلماء في الخطة الرئيسية لوسائل النقل مرور الخليج في توقعات عام 2030 ، إذا لم يجدوا ذلك ممكنًا ، فلا يمكننا وضعه في الخطة الرئيسية للنقل حتى يتمكن شخص ما من سماعه. ضعها في درس العلوم ، خذها بكل سرور ، دافع عنها. نحن نؤمن بالعقل والعلم. إن عدم وجود خطة ماجستير في النقل يعزز هذه الخطة كوثيقة علمية. موقفنا هو دعم الاستثمار في الجمهور من قبل الحكومة المركزية. ليس من الصحيح الخلط بين الاثنين. لقد تم إجراؤه من أجل التلاعبات المختلفة التي لن نشارك في هذه الأعمال ".
لن أكون شعبوي
عمدة مدينة أزمير عزيز كوكاوغلو ، السياسة الخارجية التركية والعمليات الخارجية حيث أشارت المؤشرات الاقتصادية أيضًا إلى أن الارتفاع المفرط في السنوات الأخيرة بسبب تكلفة الائتمان. قال العمدة كوجا أوغلو ، مؤكدا أن بلدية العاصمة حققت استثمارات مثل مترو ، مع الاعتمادات التي حصلت عليها من الأسواق الدولية بفضل مصداقيتها العالية ، "هذا هو جزء من السياسات المركزية التي تمسنا. بلدية إزمير الحضرية هي حاليًا خُمس الرقم الذي تطلق عليه البيئة المالية العالمية "قابل للاقتراض". ولكن من أجل تنفيذ سياسة مالية مستدامة ، لدينا مشكلة في انتظار تطبيع القرض وانخفاض أسعار الفائدة. لأن هذه الأسعار الآن مفرطة. إذا كنت أريد أن أكون شعبوية ، فأنا لم أفعلها منذ 14 عامًا ، سأحصل عليها بسعر مرتفع. لكن في هذا الظرف ، لا أريد أن أدفع تكاليف الائتمان هذه إلى إزمير. لهذا السبب ، سوف يذهب مترو بوكا ببطء حتى تصبح أسعار الفائدة على القرض طبيعية لبعض الوقت. أقول هذا بكل قلبي ".
حاجز بنك إيلير لقرض رخيص
وقال رئيس البلدية عزيز كوكاوغلو إنهم لا يستطيعون تقييم اقتراح القرض من مؤسسة مالية لمترو أنفاق نارليدير ، الذي من المقرر أن يكلف 180-200 مليون يورو ، بسبب موقف بنك إيلر. وقال العمدة كوجا أوغلو ، معبراً عن أن سعر الفائدة كان 1.34 في المائة وفقاً للعرض المقدم في ذلك الوقت:
لقد وضعوا بروتوكولًا مع Iller Bank. تقدمنا إلى بنك Iller. قرض 110 مليون يورو. كتبنا وذهبنا إلى المدير العام لبنك Iller. ذهبنا إلى الوزير الذي كان ينتمي إليه. طلبنا موعدا من رئيس وزرائنا. منذ الأيام الأخيرة من شهر رمضان الماضي تذكرت ، لقد جددنا طلبنا لتعيين رئيس الوزراء. ثم التقيت بالمدير العام لبنك Iller. وقال إنهم سيستخدمون هذا القرض في التحول الحضري. قمنا بتحديد موعد مع مؤسسة الائتمان في اليوم التالي. قالوا "لا يمكن استخدام هذا القرض في التحول الحضري". اليوم لا مصلحة في مثل هذا الائتمان في تركيا. الآن العروض ستحصل على 4-4,5 بالمائة. "
1 بنس لم يتلق الدعم
مع الإشارة إلى أن بلدية إزمير لم تحصل على أي دعم كورس من الحكومة المركزية لأي مشروع بخلاف الدخل الذي تم جمعه من سكان المدينة والذي يجب تقديمه وفقًا للقانون ، “دع الدعم هو دعم مجاني لقضية القرض هذه. سيتم منح الموافقة فقط. في حين أن مترو الأنفاق وأنظمة السكك الحديدية في المدن الأخرى قامت بها الحكومة المركزية ، أردنا مشاركة دعم التفويض والتوقيع مع مواطنينا في إزمير في هذه المناسبة أثناء تحميصنا لزيتنا وزيادة نظام السكك الحديدية بطول 1 كم إلى 11 كم. أنت تعلم أنني لا أريد التحدث كثيرًا عن هذه القضايا ، وأنني أعمل مع التركيز على الوظيفة. ولكن أعتقد أنه من المفيد مشاركة بعض القضايا من وقت لآخر ".
من المستفيد من عدم زيادة الطاقة الاستيعابية في عزبان؟
قال عمدة بلدية مدينة أزمير عزيز كوجا أوغلو إن الترتيبات التي من شأنها زيادة سعة الركاب في إزبان لم يتم تنفيذها منذ البروتوكول الذي وضعوه في عام 2005 مع TCCD. مشيراً إلى أن وجهة النظر التي دعمها وزير النقل في تلك الفترة ، بينالي يلدريم والمدير العام لشركة TCDD سليمان كرمان ، هي أن قطارات الشحن تدخل الميناء ليلاً فقط ، فالركاب القادمون من الشمال مشمولون في النظام في مينمن والركاب القادمون من الجنوب في توربالي استمر على النحو التالي:
"لا توجد إشارات تتماشى مع متطلبات هذا العصر. يجب تجديد الإشارة من أجل تشديد الرحلات. كانت هذه المشكلة مهمة TCDD منذ عام 2005 ، عندما تم عمل البروتوكول ، ولكن لم يتم طرحه بعد. الشكوى التي وصلت إلينا اليوم هي ازدحام إزبان. من يستحق عدم مضاعفة عدد الركاب على هذا الخط المثالي الذي يربط الشمال بالجنوب بعد إنفاق الكثير من المال؟ لم أفهم هذا لمدة 8-10 سنوات. الطحين والزيت والسكر كلها جاهزة. سنصنع الحلاوة الطحينية. أجندتنا المستمرة. 8 من أصل 4 أعضاء من مجلس الإدارة منا ، و 4 من TCDD. رئيس المجلس واحد منهم. تم إجراء هذا المشروع من قبل عينة من جمهورية تركيا مع الحكومات المحلية في مؤسسة عامة. وقد حصل على جوائز في العالم. أنا لا أفهم من المستفيد من عدم الاستفادة من هذه القدرة ".
التفاصيل التقنية للخطة الرئيسية للنقل في إزمير قام بها قادر سيرتبويراز ، رئيس قسم النقل في بلدية إزمير متروبول ، وميرت يايجل ، مدير فرع تخطيط النقل. أستاذ يعمل على المشروع. الدكتورة هالوك جرسك والبروفيسور وأكد الدكتور سرحان تانيل على أهمية هذه الدراسة العلمية.
عملية المشاركة
استمرت عملية التحضير لخطة النقل الرئيسية في إزمير بأساليب تمتثل للمعايير الوطنية والدولية. تم إجراء بحث شامل حول النقل وتم الحصول على قاعدة بيانات لم يتم تشكيلها حتى اليوم. وبصرف النظر عن المؤسسات والمنظمات ذات الصلة ، تم تضمين أصحاب المصلحة مثل ممثلي المجتمع المدني والغرف المهنية في كل مرحلة من مراحل الدراسة. تم إعادة تقييم كل من خطط التطوير الحالية وقرارات الخطة الرئيسية للنقل لعام 2009 بسبب المشكلات المحددة. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع سيناريوهات واقتراحات جديدة مع مراعاة الاستثمارات الأخرى على المستوى الوطني. تم تقييم هذه الاقتراحات من خلال 10 ورش عمل مختلفة ، وتم تطوير 16 سيناريوهات مختلفة. تم تخفيض هذه السيناريوهات إلى 4 سيناريوهات أساسية وعرضت النتائج على المنظمات غير الحكومية وأصحاب المصلحة الآخرين. تم إنشاء الخطة عن طريق الاختيار من بين البدائل.
40 آلاف تم استطلاع آراء 100 آلاف شخص في أكثر من ألف ، 6 آلاف السائقين والركاب والمشاة.
تم إجراء إحصاء مروري في قسم 135 ونقطة تقاطع 114 ، ودراسة خاصة لسرعة السيارة على طريق 6 ، ودراسة لسرعة الميني باص في طريق 15.
فريق البحث في 327 ، فريق الإدارة 20 والوحدات المتعلقة بالنقل في بلدية العاصمة ، عملوا في الدراسة.
تم عقد اجتماع أصحاب المصالح في 200 مع مؤسسات ومؤسسات 4 في نطاق الخطة الرئيسية للنقل İzmir.
مع خطة النقل ازمير الرئيسية.
تقليل الاعتماد على السيارة
يعزز النقل الميكانيكي عن طريق دعم الدراجات ووصول المشاة ،
ركزت على وسائل النقل العام ،
أنظمة النقل العام عالية السعة ،
النظر في الآثار البيئية ،
استهداف الصحة والسلامة العامة ،
دعم التنمية الاقتصادية والنظر في الفئات المحرومة ،
تم وضع خطة تشاركية وشفافة.
في الفترة المقبلة ، بعد إبلاغ أعضاء المجلس ، سيتم تقديم الخطة إلى المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية (AYGM) التابعة لوزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات لإبداء الرأي. وبعد ذلك سيتم عرضه على البرلمان والجمعية العامة UKOME للموافقة عليه.
ماذا تتوقع الخطة؟
تكشف الخطة الرئيسية للنقل ، التي تهدف إلى جعل المدينة جاهزة لعام 2030 ، عن المشاكل والإجراءات التي ستواجهها إزمير من حيث النقل في عام 2030. بعد حسابات الإسقاط التفصيلية التي أجريت على خطط تقسيم المناطق ، من المتوقع أن يبلغ عدد سكان المدينة 2030 مليون في عام 6.2. يتم احتساب كمية الطلب على السفر التي سيولدها هؤلاء السكان أكثر من 10 مليون. في موازاة ذلك ، تم التأكيد على أن التغيير الأهم سيتبين في نسبة عدد السيارات وملكية السيارات ، وسيبلغ عدد السيارات في المدينة ، التي تبلغ حوالي 642 ألف ، 1.4 مليون في العام المستهدف. وبالتالي فإن معدل الزيادة في عدد السيارات يتجاوز معدل النمو السكاني.
المشاكل والمخاطر المتوقعة بشكل عام في المدينة ؛
زيادة في عدد السيارات ،
ومع ذلك ، فإن التحول في الطلب على النقل إلى مركبات النقل الخاصة
فشل شبكة الطرق في التطور الكافي وزيادة 47 في الشرايين الرئيسية ،
تطوير مركز واحد وبالتالي زيادة متوسط مسافات السفر ومدده ،
الحد من رحلات الدراجة والمشاة دون النقل بالسيارات
الصناعة في المنطقة المركزية الخ يتم تحويل الوظائف إلى مراكز أعمال وبالتالي تغيير ملف تعريف السفر في المركز.
فيما يلي أهداف 2030:
ضمن نطاق الخطة الرئيسية للنقل التي تم إنشاؤها في هذا الإطار ، من المخطط إنشاء شبكة نظام سكك حديدية بطول 15 كم عن طريق إضافة 153 كم أخرى إلى شبكة 312 كم في السنوات الخمس عشرة المقبلة. مع خط Narlıdere ، حيث تستمر عملية مناقصة البناء الحالية ، سيتم طرح مناقصة البناء قريبًا.Bayraklı ستبدأ عمليات مشروع خط الاستمر وستدرج في برنامج الاستثمار ذي الأولوية.
إن العمود الفقري الأكثر أهمية في هذه الشبكة هو امتداد İZBAN إلى Bergama في الشمال وإلى صور و Ödemiş و Bayındır في الجنوب.
ومع ذلك ، من أجل تلبية الطلب المستقبلي ، فإن فصل İZBAN والشركات التقليدية على الخط الحالي وقدرة İZBAN على العمل دون التدخل في الأنظمة الأخرى يظهر كحاجة حتمية لإزمير. في حالة فصل خط الشحن الذي يستخدم نفس الخط مثل İZBAN ، من المتوقع أن تصل İZBAN ، التي يمكن أن تحمل بحد أقصى 10-10 ألف راكب في الساعة بتردد 13 دقائق ، إلى 3 ألف راكب في الساعة عن طريق القيام برحلة لمدة 40 دقائق.
بعد ذلك ، يهدف إلى البدء في توسيع شبكة Çiğli-AOSB وجامعة Katip Çelebi في شبكة نظام السكك الحديدية قصيرة المدى من خلال إكمال اتصال Mavişehir من Karşıya Tram أولاً. ويهدف إلى البدء في بناء خط المترو الحالي في الغرب لتوسيع Narlıdere في الغرب وامتداد Evka3-Bornova في الشرق. استثمار كبير آخر على المدى القصير سيكون مترو بوكا-تشيسيول المعتمد حديثًا.
في المدى المتوسط ، Alsancak-Halkapınar و Bayraklı كان من المخطط تمديده على الطريق. مع امتداد حوالي 10.7 كم ، سيكون خط بوكا قد وصل إلى وسط المدينة ومنطقة الأعمال المركزية الجديدة. ويهدف الخط أيضا إلى تمديد اتصال IZBAN في الجنوب. خط آخر مهم هو خط Eskiizmir بدءًا من Sarnıç وعلى الطريق Gaziemir ، Eskiizmir ، Eşrefpaşa ، Çankaya ، Basmane ، Yenişehir ، Halkapınar. سيربط الخط البالغ طوله 27.6 كم أهم المناطق السكنية والعمل.
بورنوفا-Bayraklı الطريق Karşıyaka وكان الخط الشمالي الذي يمر عبر شمال تشيلي ومتكاملًا مع الخطوط الموجودة في جامعة كاتيب تشيليبي مخططًا لتلبية الطلب من هذا الاتجاه.
خط Halkapınar-Otogar ، المزمع بناؤه من قبل وزارة النقل ، هو أيضا في الخطة ويذكر أن هذا الخط يجب أن يمتد إلى Pinarbasi.
من بين الخطط طويلة المدى تمديد خط مترو Bornova-Narlıdere إلى Güzelbahçe. في الشمال ، من المتوخى تمديد الخط الشمالي إلى مينمن. يُعطى هذا التطور أهمية خاصة حيث من المتوقع حدوث تطورات خطيرة للغاية من حيث عدد السكان في هذه المنطقة.
في الشرق ، يهدف إلى مد خط Pınarbaşı إلى Kemalpaşa OSB ومركز Kemalpaşa.
Karşıyaka تم التخطيط لترام جديد في وسط ممر كيرينيا. في هذه الفترة ، تهدف إلى إضافة ما مجموعه خطوط 56 km وزيادة خط نظام السكك الحديدية إلى 2030 km في 465.
خطوط نظام السكك الحديدية قصيرة ومتوسطة وطويلة الأجل على النحو التالي:
المدى القصير
* Karşıyaka تمديد سيجلي الترام
محطة 11,0km / 14
* بورنوفا نارليدير امتداد خط مترو Evka3-F. Altay (المرحلة 1 و 2)
محطة 8,1km / 8
* محطة مترو Buca (1.Etap)
محطة 13,5km / 11
* İzban-Ödemiş-Tyre extension
75,2 km / 19 station
* İzban-Bergama التمديد
54 km / 15 station
على المدى المتوسط:
* محطة مترو Buca 2. و 3. مراحل
12,3 km / 12 station
* خط مترو Oldism
27,6 km / 24 station
* خط المترو الشمالي
21,6 km / 21 station
* خط مترو Halkapınar-Kemalpaşa (مرحلة 1)
8,9 km / 10 station
على المدى الطويل:
* Evka3-F.Altay خط مترو Guzelbahce التمديد
13,6 km / 11 station
* خط المترو الشمالي (menmen extension 2. Stage)
14,2 km / 13 station
* خط مترو Halkapınar-Kemalpaşa (2. و 3. مراحل)
23,7 km / 13 station
* جيرن ترام
4,4 km / 10 station
مراكز التحويل:
واعتبرت مراكز النقل أهم عنصر تكميلي لشبكة نظام السكك الحديدية في نطاق الخطة الرئيسية للنقل في إزمير. إعادة تصميم شبكات النقل العام المتكاملة الأكثر قوة تم إعادة تصميم عمليات إزمير في مراكز خاصة في تركيا برؤية جديدة ، من أجل حل جميع البنية التحتية التقنية باتباع نهج معماري جميل. بالإضافة إلى مراكز ونقاط النقل الـ 24 الموجودة ، تم التخطيط لمراكز نقل جديدة في 27 نقطة. سيتم إنشاء 52 منطقة "لمواصلة الحديقة" للحد من استخدام المركبات الخاصة وتشجيع النقل العام.
سقالة 6 جديدة ، 11 خط جديد
تماشيًا مع هوية مدينة إزمير الساحلية ، سيتم التخطيط لـ 6 خطًا جديدًا إلى جانب 11 أرصفة جديدة لتحسين النقل البحري. وبالتالي ، سيزيد عدد السقالات إلى 17 ، وعدد الخطوط إلى 10 مع 21 خطوط متوفرة.
كان النهج الأكثر أهمية في الخطة هو تطوير طرق جديدة للدراجات وتطوير مناطق جديدة للمشاة.
في المجموع ، تم تخطيط مسار ركوب الدراجات 350 km وتم تحديد مساحة 670 ha أيضًا للمشاة.
110 تقاطع المنطقة التي يمكن ترتيبها بلمسات صغيرة في النقل البري الحضري قد أعيد تصميمها. إلى جانب هذه ، تم إعادة ترتيب محور طريق 200 تقريبًا على المدى المتوسط والطويل.
18 تخفيض في انبعاثات الكربون
ويهدف إلى دمج جميع المشغلين في المدينة مع İzmirimkart والتنسيق مع نهج شامل.
بالنظر إلى الفوائد المتوسطة والطويلة الأجل للخطة في إطار جميع الأهداف ، من المتوقع تخفيض درجة 4 للمركبات الخاصة. من المخطط أن يزيد استخدام نظام السكك الحديدية بنسبة 2. في هذا الإطار ، يهدف تخفيض CO2 في وقت الذروة الصباحية إلى تقليل 2030 في 18.
كن أول من يعلق