عقدت مجموعة الأناضول لأنظمة النقل بالسكك الحديدية (ARUS) ثاني أيام التعاون في الإنتاج المحلي. المنتجين الرئيسيين في هذا الحدث ؛ Durmazlar, Bozankaya، هيونداي Eurotem ، سيمنز ، اجتمع أعضاء ARUS على نفس الجدول.
في البرنامج؛ أعضاء ARUS الذين يعملون في مصنعي مكونات نظام السكك الحديدية ، والهندسة والتصميم ، ونظام التحكم في الهواء ، وتكييف الهواء ، وأنظمة التحكم في الجر ، والجذع ، وأنظمة الإضاءة ، وأنظمة معلومات الركاب ، والبرمجيات ، والجودة ، والاختبار ، وإصدار الشهادات وغيرها من المجالات ، والعروض التقديمية للشركة والمفاوضات التجارية الثنائية .
كين نريد استخدام إمكانات بلدنا مع إنتاج احتياجاتنا "
قال أورهان أيدين ، رئيس مجلس إدارة المنطقة الصناعية المنظمة OSTİM ، متحدثًا في افتتاح أيام التعاون الصناعي المحلي ، والتي تتمتع بمشاركة واسعة ، إن الإمكانات الصناعية لبلدنا معروفة وأعلى مما يُرى. نحن نريد استخدام إمكانات بلدنا لإنتاج احتياجاتنا الخاصة وتحقيق ذلك. هذه هي النقطة الحاسمة لمستقبل بلدنا ، والحرية والاستقلال
لدينا أموال ونصل إلى حيث نريد! أكد أورهان أيدين قائلاً: "لا يمكن تطوير البلد والعاطلين عن العمل" ، وقال: "نحن ممتنون لكل من يعمل وينتج ويصمم". نهنئهم شكرا على وجه الخصوص ، نعتقد أن وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات لدينا حريصة بما فيه الكفاية في هذا الصدد. 51 في المئة من الصناعيين مع مفهومنا للنقلة نوعية التي وقعت مع وصول في تركيا ونحن نرى، ونحن نعيش ".
بعد كتابة 51 ، يتغير كل شيء في لحظة ، والشركات الأجنبية وتغيير البيروقراطية وجهة نظر نقل Aydin ، değ Everyone 52 53 ، 60 ، 70 ، 80 ، XNUMX. هذا لا يكفي لنا. نحن ، عن طريق إزالة شركاتنا المحلية والوطنية ، مع التركيز على الأعمال التجارية ، إذا لزم الأمر ، الشركة الأجنبية ؛ انها النماذج التي نود أكثر مما نحن عليه الآن. جميع أصحاب المصلحة الرئيسيين من القطاع هنا في تركيا. الجامعات والمنظمات غير الحكومية والشركات والمؤسسات العامة كلها ضمن هذه المجموعة. خطط تركيا المستقبلية المتعلقة بهذا القطاع معا، ونحن سوف. هناك إمكانات خطيرة في هذا المجال. هذه مساحة أكبر من صناعة الدفاع ..
وأضاف أيدين أن البلديات تريد أن تجلب هذه الفلسفة.
"هناك مهمة كبيرة لصناعينا"
TCDD و ARUS رئيس مجلس الإدارة İsa Apaydın، 23 2017 من سبتمبر ، 161 من TCDD. ذكرى المؤسسة. Iştir اعتبارا من 2003 ، تم البدء في تعبئة سكك حديدية جديدة تحت قيادة رئيسنا ورئيس الوزراء وبدعم من حكوماتنا ، تم قبول السكك الحديدية لدينا كسياسة رسمية مرة أخرى. ضمن نطاق هذه التعبئة ، تم استثمار أكثر من 60 مليار ليرة في السكك الحديدية حتى الآن. وأشار إلى أنهم أدخلوا بلدنا على تكنولوجيا القطار عالي السرعة والراحة كما هو الحال في البلدان المتقدمة.
أوضح Apaydın أن صناعة السكك الحديدية تتطور في بلدنا من خلال تطوير الإنتاج الوطني والوطني ، وهذه مستمرة ، Devam بدعم من TCDD ، نحن ننتج مقصات القطار عالية السرعة ، نائمين وقضبان في بلدنا. تمكنا من إنتاج مجموعات قطار الديزل وعربات الشحن ومحركات الديزل والقاطرات الكهربائية الوطنية E-1000 وعربات النقل المقصية ونظام إشارات السكك الحديدية محليًا ووطنيًا. لكن هذا لا يكفي. 2023 العام 500 مليار دولار هدف التصدير للوصول ، والحفاظ على النقد الأجنبي في بلدنا لدعم تطوير خطوط السكك الحديدية لدعم تطوير وإنتاج سيارات السكك الحديدية لإنتاج ليس فقط TCDD ، ولكن أيضا الصناعيين ، أريد أن ألفت انتباهكم.
"إذا أعطيت ثقتك بنفسك فسنقوم بكل شيء"
صرح السيد نورتين أوزدبير ، رئيس مجلس إدارة ASO ، أن TCDD كان يقف بعد 2003 العام وقال ، لقد وقف هذا العملاق. نحتاج إلى إنتاج قطارات عالية السرعة من خلال مصانعنا ، مشروع الديزل المحلي ، مشروع القطار الكهربائي وآمل. لدينا القدرة على القيام بذلك. إذا أعطيت لنا هذه الثقة ، فسنجعل كل هذه الأمور استثنائية
الخطوط الجوية التركية ، وقد تم الاستيلاء على طائرات جديدة ، وتم وضع 1 مليار دولار تعويض ، وشكر وزارة لهذا ، Ozdebir ، وتقاسم: مثل هناك دول في العالم أن 100'e طرحه. نتمنى لو نجحنا. أنا واثق من أننا سنضيف على الأقل مليار 1 إضافية على مبلغ 10 مليار الذي تم تعويضه كصناعة أنقرة. إنه نفس الشيء في سيارة السكك الحديدية. تاريخ TCDD تركيا جعلت في الواقع ثورة صامتة رائع في العرض. وضعت 51 لأول مرة في شراء المنتج التكنولوجي الشرط. هذه هي المرة الأولى في تركيا. أود أن أشكر رئيس وزرائنا وسكرتيرنا والمساهمين على مساهماتهم. وكانت هذه نقطة تحول في تاريخ تركيا. بعد ذلك ، تم تعيين جميع شروط 51 في جميع عمليات الشراء هذه
مع الإشارة إلى أنه في الوقت نفسه ، يجب تشكيل منافسة في البلاد أثناء صياغة السياسات ، قال رئيس ASO أنه يجب أن يكون هناك شركتان على الأقل تتنافسان مع بعضهما البعض كمورد أو مقاول رئيسي. قال Özdebir ، verimlilik حيث توجد منافسة ، هناك دائمًا البحث والتطوير والابتكار والكفاءة والسباق. يجب أن نحصل على الأقل على شركة 2. في نطاق برنامج التعاون الصناعي ، هناك أكثر من شركة واحدة في هذه المسابقة ، وهناك فائدة كبيرة في المسابقة.
"الإنتاج المحلي والوطني واجب وطني"
وكيل وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات أورهان بيردال ، تمت إزالة 2003'dan التعبئة تحت عنوان الوطنية والمحلية للسكك الحديدية ، 80-90 أكثر من عام في هذه الفترة ، تم إجراء استثمار السكك الحديدية واستمر القيام به دون أن تفقد السرعة.
كما خصصت وزارة الموازنة لهم في إطار الميزانية لتحقيق أقصى استفادة من الجهد الذي يبذلونه في محاولة لتسجيل بيردال المستمر. Ik من 2003 إلى الوقت الحاضر ، استثمرنا ما مجموعه 347 مليار ليرة كوزارة. من هذا ، تلقى قطاع السكك الحديدية حصة أكثر من 60 مليار جنيه. عند الانتهاء من المشروعات ، سرعة 2023 كم ، 3.500 كم وكذلك خط القطار عالي السرعة ، ستكون جميع خطوطنا التقليدية كهربائية وإشارات.
يؤكد أورهان بيردال على ضرورة التحول إلى الإنتاج المحلي والوطني في قطاع السكك الحديدية وخلق فرصنا الوطنية الخاصة وكذلك مشاريع الاستقلال الاقتصادي. Milli لقد رأينا مسافات طويلة حول هذا الموضوع حتى الآن. حتى أبسط المواد التي تم استيرادها حتى يوم أمس ، أصبحنا قادرين على إنتاج المركبات التي تم جذبها وسحبها اليوم في الشركات التابعة لـ TCDD. آمل أن أتوج عملية التوطين والتأميم من خلال إنتاج قطارنا عالي السرعة وتقليصه إلى المسارات في أقرب وقت ممكن.
أخيرًا ، أكد وكيل وزارة الخارجية بيردال على ما يلي: husus إنه ليس من المقاربة الصحيحة توقع أن يتم الإنتاج الوطني والوطني لقطاع السكك الحديدية ، كما هو الحال في القطاعات الأخرى ، من قبل الجمهور فقط. نتيجة للاستقرار السياسي وبالتالي الاستقرار الاقتصادي ، فمن واجبنا الوطني أن ينمو القطاع الخاص ليصبح الإنتاج المحلي والوطني. حقيقة أن أعضاء ARUS ينتجون 48 كعلامة تجارية وطنية مع 60 حتى 224 حتى الآن هي علامة تجارية وطنية.
كن أول من يعلق