تأسست رابطة النقل بالسكك الحديدية (DTD) في 2006 من أجل تطوير النقل بالسكك الحديدية من النوع الأخضر والنظيف بما يتماشى مع متطلبات العمر والبلد وزيادة حصة السكك الحديدية في إجمالي النقل بالبلد.
أعضائنا، مع السيارات الخاصة أو عربات TCDD تعمل مع مرافق الإنتاج عربة شحن السكك الحديدية الوطنية والدولية، وتشغيل الميناء لصيانة عربة وصناعة إصلاح مع تركيا وشركات هامة تعمل.
منذ إعلان الجمهورية، كما هو معروف من قبل الدولة "تعمل بمثابة السكك الحديدية الاحتكار، تركيا حررت من قبل 6461 السكك الحديدية على تحرير قانون النقل رقم أمام الجمهور وكذلك القطاع الخاص من عمليات تدريب وتشغيل البنية التحتية للسكك الحديدية يتم فتحه.
السبب في القانون رقم 6461 هو: UM من أجل تنشيط دور السكك الحديدية في تطوير واستقلال بلدنا وتعزيز دورها في مجال النقل ؛ هناك حاجة لإنشاء قطاع سكة حديد مستدام وخالي من المنافسة واقتصادي واجتماعي ومتوافق مع تشريعات الاتحاد الأوروبي.
من أجل الاستفادة من الجوانب المفيدة لنظام النقل بالسكك الحديدية ضمن نظام النقل المتكامل ، من الضروري إزالة الاحتكار في قطاع السكك الحديدية وتوفير بيئة منافسة حرة وشفافة وعادلة ومستدامة.
وبالتالي ، سيتم ضمان استخدام أكثر كفاءة لمورد الدولة الحالي في مجال السكك الحديدية وسيتم استخدام الطاقة الخاملة. مع إلغاء الاحتكار وتحرير القطاع ، سيتم تنسيق تشريعات السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي
ينص هذا الأساس المنطقي بوضوح على أن كل شيء سيتم القيام به لضمان أن السكك الحديدية تستحق ، وأن القطاع الخاص مهم لدخول قطاع السكك الحديدية ، وسيتم إظهار كل أنواع السهولة حتى يتمكن القطاع الخاص من البقاء.
فإنه يمكن تحويل الفرصة إلى تركيا من
ومن المقرر برنامج الاستثمار 2005-2023 تركيا في 50.3 مليار دولار السكك الحديدية للاستثمار وفقا لهذه الخطة، ومواصلة الاستثمار في السكك الحديدية.
الموقع الجغرافي لتركيا، وتشكيل استراتيجية فعالة بسبب قربها من سوق كبيرة وشبكة السكك الحديدية الأوروبية يمكن تحويل الفرص هذا الموقف. تطوير روابطهم التجارية مع أوروبا وآسيا الوسطى والشرق الأوسط. وجود موقف استراتيجي للعبور بين أوروبا وآسيا والجا شحن والنقل بالسكك الحديدية وlimandemiryol متعددة الوسائط بين الجمهوريات التركية في آسيا الوسطى والشرق الأوسط لديها القدرة على اتصالات المناطق النائية هي مفيدة لتركيا.
علاوة على ذلك ، من المتوقع أن يلعب تحرير وإعادة هيكلة السكك الحديدية دورًا مهمًا في تعزيز وتطوير النقل المشترك / المتعدد الوسائط ، حيث سيؤدي ذلك إلى إعداد المزيد من السياسات والمشاريع التي توجه السوق في قطاع السكك الحديدية.
يجب التخطيط لاستثمارات السكك الحديدية على أنها "أولوية التحميل"
النقل بالسكك الحديدية ينبغي رفعه إلى المستوى الذي سيوفر المزيد من الخدمات للوفاء بمتطلبات السوق. يجب أن تكون هذه الخدمة تنافسية ومفضلة اقتصاديًا. ينبغي تبسيط النقل بالسكك الحديدية من حيث سياسات الأجور والتعريفات والعمليات. ينبغي توفير النقل بالسكك الحديدية التكميلية ، والذي يمكن دمجه في سلاسل اللوجستيات الوطنية والدولية. على وجه الخصوص ، يجب القضاء على الاختناقات التي تقلل من حجم النقل وتعطله في السكك الحديدية. تشريع لتنظيم وتعزيز النقل المشترك للنقل بالسكك الحديدية حيث يجب إكمال المحور الرئيسي ودخوله حيز التنفيذ على الفور.
إن التجديد الصحيح للبنية التحتية ، وفتح خطوط جديدة ، والتغلب على الاختناقات الحالية ، وتنفيذ مشاريع مبتكرة ، سيزيل العقبات أمام النقل بالسكك الحديدية ويمكّن من النقل الفعال والمستهدف.
بالنظر إلى أهداف 2023 ، ينبغي تخطيط استثمارات السكك الحديدية باعتبارها "حمولة ذات أولوية" من أجل الوصول إلى الهدف الاقتصادي وحجم الصادرات المحددين وتطوير النقل بالسكك الحديدية في بلدنا.
المصدر: Recep Zühtü SOYAK - نائب رئيس اتحاد النقل بالسكك الحديدية - I www.ostimgazetesi.co
كن أول من يعلق