قطاع النقل الأكثر تضررا من كارثة الفيضانات في اسطنبول
من الواضح أن القطاع الأكثر تأثرًا بالتوسع العمراني المشوه في إسطنبول استنادًا إلى العلم البعيد البعيد هو قطاع النقل!
استيقظت اسطنبول صباح أمس في حياة المدينة بسبب الأمطار الغزيرة والشلل. تقطعت بهم السبل في اسطنبول على الطرق وسيارات النقل العام / سياراتهم الخاصة ومحطات المترو عندما أرادوا العودة إلى ديارهم. جرت محاولة لإنقاذ الروبوتات الذين تقطعت بهم السبل. انعكست صور الأشخاص الذين يعبرون الشوارع على شاشات التلفزيون. نظرًا لعدم إمكانية إزالة المياه الناتجة عن هطول الأمطار من البنية التحتية ، فقد حدثت اضطرابات في حركة المركبات على الطرق وتم إيقاف بعض الرحلات الجوية إلى محطات / طرق المترو مؤقتًا. اعتبارًا من الوقت التاريخي 18.07.2017 ، لا يمكن استخدام خط 10.30 بين محطتي إسطنبول و Yenikapı-Bakırköy. في خط T1 بأكمله ، لا يمكن تمديد طول خط T1 بأكمله لفترة طويلة. لم تكن هناك رحلة على خط تلفريك Eyüp-Pierloti. تم إغلاق مخرج تقسيم محطة Gezi Park أمام استقبال الركاب. Tusunamiye ، اتجاه نفق الأوراسي الأناضولي - أوروبا مفتوح للعمل بسبب الخطاب المقاوم للزلازل ، مغلق مؤقتًا بسبب الظروف الجوية السيئة.
شهدت أكبر مدينة في تركيا على هذا الوضع مسؤولي حزب العدالة والتنمية ، بما في ذلك الوزراء المعنيين ورئيس البلدية أول "كارثة طبيعية" كما niteleyip "الخروج بالسيارة" لقد اتصلوا وكل مطر وثلج ثم بدلاً من البحث عن حل لمشكلة 15 مليون مدينة حاولوا إغلاق منازلهم .
في عام 2017 ، استولت مياه الأمطار النفطية في البلاد على أكبر المدن الحضرية في تركيا ، حيث لا يمكن تفسير المصير الذي سيحدث بالشلل عن طريق النقل أو زيادة هطول الأمطار M2. إن المسؤولية الوحيدة لحدث طبيعي يشل مدينة مثل اسطنبول هي نهج إدارة حزب العدالة والتنمية القائم على الإيجار والبناء ، وغير المخطط له ، وتجاهل التحذيرات العلمية.
كشف الجدول الذي ظهر في اسطنبول اليوم عن حالة البنية التحتية. تم غرق السيارات التي تدخل الممرات التي تم إنشاؤها أثناء إخراجها ، لكن لم تستطع ذلك. إن إعداد الكارثة الطبيعية ليس إعداد فريق البحث والإنقاذ ، بل إعداد البنية التحتية.
دعونا نتذكر.
* عندما تظهر التواريخ في 9 سبتمبر 2009 ، ضربت الأمطار والفيضانات إسطنبول مرة أخرى ، غمرت المياه 7 موظفات جاءن إلى مصنع بامكس للنسيج مع الخدمة.
- توفي سائق 6 النائم في نومه في حديقة İkitelli TIR ،
- İkitelli و Halkalı تم العثور على جسم 8.
- توفي ثلاثة أشخاص في كاتالجا وسيليفري.
* في غضون يومين ، يمكن أن تأخذ 31 الكارثة إلى المطار والمطار مشلول Halkalı تم جر العربات إلى البحيرة. كان العامل الأكثر أهمية في تجربة Selin هو تطوير المنطقة المحيطة بنهر Ayamama وسمح للبناء.
على الرغم من هذا ، فإن فيضانات 9 في سبتمبر 2009 Halkalı غاردا و Halkalı Çerkezköy نتيجة الأضرار التي لحقت خط السكك الحديدية مشروع مرمرة Halkalı يتم تجاهل حقيقة أننا نوصي بتغيير المحطة.
بالنظر إلى الظروف المناخية المتغيرة ، ينبغي إعداد البنى التحتية للمدن من خلال الأخذ في الاعتبار أشد الأمطار في 100.
على الرغم من تقلص قطاع البناء بسرعة بعد أزمة 2001 ، فقد نمت 2006 في 25,96 نتيجة لبرنامج التثبيت الذي تم تنفيذه مع حكومة حزب العدالة والتنمية. في 2015 ، بلغ عدد تصاريح البناء التي قدمتها البلديات 1 مليون 230 ألف شقة. في 2016 ، بلغت تصاريح البناء الصادرة عن البلديات 2015 مليون 10,6 من خلال زيادة عدد الشقق بواسطة 1 بواسطة 330. وفقا لعدد الشقق ، فإن وحدات اسطنبول 213 ألف 526 مع أعلى حصة من الخرسانة كانت أعلى حصة.
حكومة حزب العدالة والتنمية والحكومة المحلية ، التي لا تترك مساحات خضراء في اسطنبول وتغرق في كل مكان بالخرسانة ، تزرع الزهور والزنبق المستوردة من هولندا على الجدران الاستنادية.
من يحكم المدينة دون الالتفات إلى تحذيرات وتقارير وشروح العلماء والجمعيات المهنية. إنهم يدمرون غابات المدن عن طريق تعدين بناء الطرق السريعة. تتجاهل حكومة حزب العدالة والتنمية والبلديات التابعة لها حياة الطبيعة والناس من خلال بناء مراكز تعليم وتعليم عالية في تياراتنا. الحكومة ، التي تتصور بناء محطة للطاقة النووية ، وبناء جسر غير موجود في خطة التنمية ، وإنشاء مطار لطريق هجرة الطيور ، وتغطية المدينة بالخرسانة كتنمية ، جلبت اسطنبول ومدن أخرى إلى هذه النقطة. يتم إعداد البنية التحتية في المدن وفقًا لخطة تقسيم المناطق الحالية. ومع ذلك ، لا ترى البلديات والوزارة أي ضرر في السماح بالسكن المكثف خارج هذه المخططات. من ناحية أخرى ، تنهار البنية التحتية المعدة وفقًا للخطة الحالية في الكارثة الطبيعية الأولى مسببة كارثة.
من الواضح أن القطاع الأكثر تضرراً من التحضر البعيد في اسطنبول بعيدًا عن العلم هو قطاع النقل. تعمل العقلية التي تحاول حل النقل الحضري برا على مدار سنوات على زيادة التحضر المشوه عن طريق محاولة إغلاق الخطوط المتصلة مع حيدر باشا وسيركيسي غار أو استخدامها خارج منطقة النقل. نحن الآن نحذر الحكومة وإدارة TCDD. إن حقيقة أن كمية الأمطار لكل متر مربع في اسطنبول موضحة على أنها 65 kig ، و Haydarpaşa و Sirkeci Gar و Haydarpaşa Port اللذين يوفران خدمات النقل يجب فتحهما لأكثر من مائة عام. لا سيما في Haydarpaşa Gar خطة التمديد ينبغي التخلي عنها بمجرد أن يتم تغطية خطوط السكك الحديدية مع الخرسانة.
على الرغم من أن المشاريع التي تنفذها حكومة حزب العدالة والتنمية دون تجاهل تحذيرات الغرف المهنية والمنظمات غير الحكومية التابعة للمنظمات غير الحكومية بدأت تأخذ مجراها منذ الماضي ، إلا أنها مستمرة في أخذ الدروس.
نحن نحذر الحكومة من العلماء ، والغرف المهنية ، والنقابات ، وتجاهل التحذير من اضطرابات غير علمية والبيئة والبيئة ، والعقلية المستندة إلى الملوك وعرضها نتيجة للتحضر المشوهة ، والمواصلات ملتوية وأكثر فأكثر يجبرون على العيش في المدن التي تواجه. هذا ينبغي التخلي عنها على الفور.
مشاهدة ملف Hasan الشخصي الكامل انه مجاني
رئيس نقابة عمال النقل المتحدة
كن أول من يعلق