بدأ تاريخ نظام السكك الحديدية في جغرافية الأناضول بنموذج البناء التشغيلي وأصحاب العاصمة في فترة الإمبراطورية العثمانية وبدأوا ببعض الامتيازات في هذا المشروع. استثمارات السكك الحديدية ، والتي تشمل أمثلة على مصدر فخرنا ، مثل سكة حديد الحجاز التي بنيت بين.
في السنوات التي تلت ذلك ، كان مركز ثقل السياسات الاقتصادية هو الخطوات المتخذة لتعزيز شبكات النزاهة الوطنية والنقل. السمة الرئيسية لتلك الفترة ، والدراسات على السكك الحديدية ، "مراكز التسوية واستهلاك الإنتاج الرئيسية مترابطة ، سيؤدي إلى انتعاش في السوق المحلية ، وهذا سوف يخلق تأثير إيجابي على اقتصاد البلاد" يتشكل من وجهة النظر. مرة أخرى في خطط التصنيع في تلك الأوقات ، تتم كتابة الصناعات الأساسية مثل الحديد والصلب والفحم والآلات في الجزء العلوي من الصفحة. هذا الديناميكية الرئيسية للتنمية هي الميزة الاستراتيجية لاستثمارات السكك الحديدية من خلال تقديم أكثر الوسائل اقتصادا لنقل المواد الخام والمعدات اللازمة للصناعة.
وخلاصة القول؛ الاستثمارات الصناعية تسببت في السكك الحديدية.
إن المثل الأعلى للبلد في الحياكة بشبكات الحديد هو أيضًا خارطة طريق لمثل "التأميم" في هذا القطاع.
عززت حماسة التصنيع التي بدأت في الجمهورية الفتية روح المبادرة. تم تسمية شبكة السكك الحديدية التركية التي يبلغ طولها 10 آلاف كيلومتر ، أحد الأبطال الذين نفذوا بناء مقطع 1.250 كم موهورزا محمد نوري بك غازي مصطفى كمال أتاتورك "دميراغ".
بالطبع نوري Demirağ في تاريخنا الحديث "الشجاعة" ، "ريادة الأعمال" ، "حب الوطن" ومفاهيم "في مواجهة هذا" جاهزة "،" لا حاجة للقيام "،" مهمتنا ليست كذلك! " والأصوات المعاكسة التي تحاول القيام برحلة إلى بلد مثل البلد.
إن إيمان ديميرا بالشعب التركي بمنظور يرسمه الإيمان في تلك الأوقات غير مطلوب. تمامًا مثل Vecihi Hürkuş ، تظل Hem Rail في قبضة الإهمال. Kal إهمال edil ، سلسلة مستمرة منذ سنوات ، يترك حمأة كبيرة في كل من القطاع واقتصادنا. في نفس الوقت؛ أحلام التصنيع والتصميم الوطني والإنتاج ، وكذلك المدن وأنظمة النقل بالسكك الحديدية ، مثل منع التعميم.
العلامات التجارية الوطنية تزدهر
تركيا في السكك الحديدية الماضي في بداية العام 15 أعمال ابرز التحركات في نظام القادمة. السكك الحديدية ، جمهوريتنا 100. يجد العام مكانه بين العناصر المهيمنة في تشكيل أهدافه.
على الرغم من زيادة حجم الاستثمارات ، فإن إسطنبول مارماراي ومترو أنقرة والنقل بالسكك الحديدية في أقاليمنا قد فتحت فرصة مهمة: التصاميم والإنتاج المحلي والوطني.
علاماتنا التجارية ، التي تتجه بالفعل للمنافسين في العالم ، تلوح بعلمنا المجيد في حلبة العمالقة
بدأت في الازدهار.
فيما يلي أمثلة على العلامات التجارية لماركة Silkworm وإسطنبول و Panorama و Talas Tram و Green City LRT و TCV Trambus ؛ اسطنبول ، بورصة ، قيصري ، سامسون ، ملاطية ، قوجه ايلي يخدم في مقاطعاتنا.
دعونا نلقي نظرة على الأرقام: مركبات 2023 بواسطة 7.000 ، إجمالي الحاجة إلى النقل الحضري بواسطة المترو ، LRT ، الترام والترام. التكلفة التقريبية 9 مليار يورو. التكلفة الإجمالية للمركبات التي ستدرج في المناطق الحضرية وبين المدن TCDD هي 20 مليار ، إلى جانب البنية التحتية 50 مليار يورو. إذا كان يجب تنفيذ الشرط المخصص لهذا والمشتريات المماثلة بأقل كمية من 51 بالتعاون مع الصناعة المحلية ؛ تطور القطاع ، زيادة الاستثمارات ، زيادة معدل التوظيف ، إنتاج القيمة المضافة ، تأثير إغلاق عجز الحساب الجاري sektör
ونتيجة لهذه المذكرة düşelim: تركيا، كما هو الحال في جميع مجالات نظام السكك الحديدية ستكون مثالا يحتذى به في منتصف المشروع. إمكانات بلدنا التي تكسر قشرتها ؛ بقدر اتجاه الشراء والإنتاج ، وبالتالي هذه الصناعة
قوي ايضا.
من التصميم إلى الإنتاج ، لا يوجد سبب يمنع ظهور العلامات التجارية الوطنية! يؤمن الصناعيون الذين انضموا إلى قوافل حول مجموعة أنظمة نقل السكك الحديدية في الأناضول بالمستقبل المشرق لبلدنا. نحن نعد أنظمة النقل بالسكك الحديدية ونعد علاماتنا التجارية الوطنية كعلامات تجارية عالمية.
إنهم ينتظرون منح صناعتنا الوطنية والمحلية "القضية الوطنية".
شبكات الحديد هي قاطرة التنمية.
المصدر: Korhan GÜMÜŞTEKİN - مدير الصحافة والعلاقات العامة في OSTİMI www.ostimgazetesi.co
كن أول من يعلق