قام قطار الصين الجديد فائق السرعة بأول رحلة له: "فوشينغ" (بين بكين وشنغهاي)Rönesansبدأ القطار السريع ذو الاتجاهين العمل يوم الاثنين ، ولفت الانتباه مرة أخرى إلى تكنولوجيا القطارات فائقة السرعة التي تتطور بسرعة في الصين. مع حقوق الملكية الفكرية للصين ، فإن الإصدار الأخير من القطار عالي السرعة "المعيار الصيني" لا يبرز فقط كمنتج صيني ، ولكن أيضًا كمنتج صيني.
وفقًا للوائح الرابطة الدولية للسكك الحديدية ، يتم قبول نقل خط السكك الحديدية المتجدد على الأقل 200 كم في الساعة وللخطوط التي تم إنشاؤها حديثًا بين 250 km و 300 km في الساعة كواسطة نقل قطار فائق السرعة. الصين ، التي تحمل العديد من الأرقام القياسية العالمية ، هي لاعب عالمي بارز في هذا القطاع.
تم استخدام التكنولوجيا عالية السرعة لأول مرة في اليابان ثم امتدت إلى الدول الغربية. تم تشغيل أول قطار فائق السرعة يتم تشغيله تجاريًا في العالم في اليابان في أكتوبر 1964. تم إطلاق الخدمة ، المعروفة باسم Shinkansen (New Trunk Line) في الدولة الواقعة في شرق آسيا ، لأول مرة بين طوكيو وشين أوساكا قبل أولمبياد طوكيو 1964. في الوقت الذي أسست فيه اليابان شينكانسن ، نظرت أوروبا والولايات المتحدة إلى النقل بالسكك الحديدية كقطاع عفا عليه الزمن وأكدت أهمية النقل البري والنقل الجوي. ومع ذلك ، صدم نجاح شينكانسن الدول الأوروبية وبدأ في بناء قطارات عالية السرعة ، خاصة في فرنسا وألمانيا.
وفقًا لأوروبا واليابان ، تعد الصين دولة متأخرة في قطاع السكك الحديدية عالية السرعة ، ولكن 1 كمثال بارز لهذه التكنولوجيا التي بدأت متأخرة وتظهر تطوراً سريعًا. لديه شرف كونه رقمه. الصين هي أيضا دولة نجحت في بناء خط سكة حديد هاربين داليان فائق السرعة يعبر تجمد المناطق الباردة في البلاد. تم بناء خط هاربين داليان فائق السرعة على التربة المتجمدة في شمال شرق الصين ويعمل بسلاسة حتى في درجات حرارة تقل عن 50 درجة مئوية.
في قطاع السكك الحديدية عالية السرعة ، نجح الباحثون الصينيون في تعلم ودمج التقنيات الأجنبية وفقًا لمبادئ "جلب التكنولوجيا المتقدمة وإنشاء العلامة التجارية الصينية kullanarak باستخدام تقنيات جديدة في المنتجات الصينية وتجاوز معايير الدول الغربية.
بفضل قدراتها القوية في الإنتاج والتشييد ، فإن تكاليف إنشاء خطوط القطار عالية السرعة للشركات الصينية أقل بكثير من تكاليف البناء للشركات الغربية. وفقًا لتقرير لهيئة الإذاعة البريطانية (BBC) حول 2014 ، تتراوح تكاليف بناء القطارات السريعة في الصين بالكيلومترات بين 1,7 و 2,1 مليون دولار أمريكي ، في حين يتراوح هذا الرقم بين 2,5 و 3,8 مليون دولار أمريكي في أوروبا والولايات المتحدة. 5.6 حوالي مليون دولار أمريكي.
قال إيفان أندريفسكي ، نائب رئيس غرفة المهندسين الروسيين ، إن تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة في الصين تكمن وراء تطوير الصين لتقنياتها الخاصة القائمة على التقنيات التي اشترتها وتسليط الضوء على الابتكار الحقيقي بدلاً من التزوير. أكد Andrievsky أن المزايا الرئيسية للصين هي سرعة العمل وسياسة التسعير والجودة والتكنولوجيا. اليوم ، حققت الصين بنجاح اللحاق التكنولوجي في مجال القطارات عالية السرعة ، وأصبحت لاعبا رئيسيا عالميا في هذا القطاع وتحظى بتقدير العالم بأسره.
كن أول من يعلق