بيان مترو من IMM: بسبب أخطاء المعلومات في تصريحات السيد كمال كيليشدار أوغلو حول مترو إسطنبول ، كان التفسير التالي ضروريًا لإبلاغ الجمهور بشكل صحيح.
رئيس حزب الشعب الجمهوري السيد في خطابه في مجموعة Kemal Kılıçdaroğlu CHP ، "تم بناء مترو في اسطنبول وأنقرة وإزمير. ألقى بلديتا اسطنبول وأنقرة متروبوليتان المناشف ، لذا لم أستطع عمل مترو. وزارة النقل تولت المسؤولية. على الرغم من أن ميزانية إزمير أقل ، إلا أنه قال "سأفعل ذلك". ثلث اسطنبول تجعل مترو أزمير بنصف سعر أنقرة ". استخدم تعابيره.
من أجل إبلاغ الجمهور بشكل صحيح بسبب أخطاء المعلومات في تصريحات السيد Kılıçdaroğlu ، كان من الضروري الإدلاء بالبيان التالي.
Sn عمدة بلدية اسطنبول في 2004 ، أخذ Kadir Topbaş أميال 45,1 إلى 13 مع 150 ، وهو كيلومتر XNUMX ، بما في ذلك الترام والترام الحنين إلى الماضي.
2004 11 في منطقة 532 في السنة 23 آلاف مسافر ، بينما يتم نقل 2 300 مليون XNUMX اليوم ألف مسافر من المناطق الحضرية.
وضعت بلدية إسطنبول العاصمة ميزانيتها الخاصة أو ائتمانها طويل الأجل لفائدة منخفضة ، باستثناء قسم الكيلومترات 13,5 بين Marmaray و Zeytinburnu-Ayrılıkçeşme.
تقوم بلدية اسطنبول حاليا ببناء 71,7 من المترو. حاليا تم الإعلان عن خطوط 76.9 كيلومتر و 40.8 (Havaray-Tram-Finikul) قيد الإنشاء.
السيد Kılıçdaroğlu كان مع خط المترو في إزمير من قبل. Kadıköy- قدم بعض الادعاءات بمقارنة مترو النسر وتم الرد على هذه الادعاءات عدة مرات.
كما يتبين من السجلات ، فإن وعود بلدية إزمير الحضرية فيما يتعلق باستثمارات المترو لا تعكس الحقيقة. نظرًا لأن بلدية إزمير متروبوليتان جعلت إزمير مترو ، والذي يتكون من محطات 2014 ، فقط 20 كيلومترات حتى 17.
الغالبية العظمى من أنظمة السكك الحديدية التي بناها بلدية اسطنبول الكبرى هي استثمارات في مترو الأنفاق تتكون من عربات عالية السرعة مزودة بأحدث التقنيات ويمكن استخدامها بدون سائق.
يقع الخط ، الذي تم بناؤه بنظام الإغلاق في إزمير والذي هو في الغالب مترو خفيف (ترام) ، في إسطنبول. Kadıköy- ليس من الممكن مقارنته بخط مترو كارتال.
26,2 كيلومترات Kadıköy- مترو كارتال-بنديك-تافسانتيبي هو خط مترو متكامل تم بناؤه تحت الأرض. القدرة الاستيعابية للركاب 70 ألف في اتجاه واحد في الساعة. تم تصميم وتصنيع نظام الإشارات لهذا الخط للاستخدام بدون سائق. كما كانت قد وضعت منطقة صيانة مستودع تركيا تحت الأرض التي تشكل التوقيع عليه.
20 km إزمير مترو هو نظام مترو خفيف تم بناؤه بنظام إغلاق مفتوح وقدرة نقل الركاب في اتجاه واحد في الساعة هي 45.
من أجل إجراء مقارنات حول تكاليف خطوط نظام السكك الحديدية ، يجب أن تكون من نفس النوع ويتم تقييمها مع الأنظمة التي تحتوي عليها.
من بين العوامل الأخرى التي تؤثر على تكاليف خطوط السكك الحديدية ، أرقام المركبات وخصائصها ، أحجام المحطة ، أطوال المنصات وهياكل الخروج ، تشكيل الخطوط والمحطات تحت الأرض والعمق الذي يتم فيه بناء المحطات ، قدرة المستودعات وورش العمل وإمكانيات التوسع ، التكنولوجيا ومعايير السلامة المستخدمة ، أنظمة السلم والحزام وراحة الركاب.
عندما يتم فحص جميع هذه المعايير ، كما يمكن رؤيته بوضوح من الجدول المرفق Kadıköy- لا يمكن مقارنة مترو كارتال ومترو إزمير.
سيكون من المقاربة الصحيحة إجراء مقارنة بين تكلفة إزمير للمترو وخط نظام السكك الحديدية Topkapı-Sultançiftliği ، وهو قريب من معايير نظام السكك الحديدية الخفيفة.
كما يتبين من الجدول أدناه ، بالمقارنة مع مترو إزمير لايت و Sultançiftliği Light Metro ؛ تبلغ تكلفة مترو إزمير لكل كيلومتر حوالي 50 أكثر من مليون دولار. تكلفة الأميال من مترو Sultançiftliği قريبة من 21 مليون دولار.
جدول المقارنة:
مسافر محطة طول / اتجاه التكلفة (2012) تحت خط الطول
ازمير مترو: 11,6 KM 10 30 ألف 50.424.973 $ 4,5 KM
S.FIFTING LINE: 15 KM 22 22 THREE 500 20.670.958 $ 5,9 KM
KADIKÖY-KARTAL 22 16 70 66.582.275 آلاف
كن أول من يعلق