يتم استخدام 20 في المائة من مترو الأنفاق في أنقرة: ظلت مشاكل النقل في التحضر في العاصمة على جدول الأعمال لمدة نصف قرن. نتيجة لذلك ، قام مخطط النقل إرهان أونكو بتقييم الجهاز العصبي للمدينة. قام بتشخيص عروق كبيرة جدًا ، وأوردة متجهة إلى أن تظل مسدودة ...
مشاكل النقل في التحضر في العاصمة لم تكن على جدول الأعمال لمدة نصف قرن. قام مخطط النقل Erhan Öncü بتقييم النظام العصبي في المدينة بسبب النتيجة. حدد الأوردة التي كانت كبيرة للغاية ، وحكم عليه بالبقاء مسدودة ...
وفقا لميليت أنقرة المؤلف علي İnandım. خطوط النقل هي الجهاز العصبي في المدينة. وظيفة الشرايين في الجسم ترى وسائل النقل العام في المدينة. كلما كان الشريان أكثر صحة ، كلما كانت المدينة تعمل بشكل أفضل.
إن الشرايين ، التي تتسع فقط في التدفق الضيق غير الكافي من وقت لآخر ، لا يمكنها ضخ الناس في المدينة ، كما أنها تؤثر سلبًا على حياة المدينة. أخذنا الأشعة السينية من أنقرة مع المهندس المعماري لدينا ، مخطط المدينة ومخطط النقل Erhan Öncü. لا يموت ولا يبعث ، كما لو كان 60 يعمل لسنوات.
علي إِناندم ـ أستاذ إرهان ، بادئ ذي بدء ، هل لدى أنقرة خطة أو مفهوم للنقل؟
مفهوم خطة النقل Erhan Öncü- في أنقرة جديد. قبل وضع خطة المدينة ، يتم عرض الطرق ، وكانت الخطة. في خطة النقل ، تعتبر الطرق ، والأرصفة ، ومعابر المشاة ، والجسور ، والتقاطعات ، وأنظمة السكك الحديدية. الذي لديه الأولوية في حركة المرور ، المفاهيم التي ناقشتها مؤخرا. في الماضي ، كان فقط الطريق مفهوما. تهدف الخطة الرئيسية للنقل ، المذكورة أعلاه ، إلى حل المشاكل الطويلة الأجل للمدينة. لدينا مشكلة اليوم ؛ لا جدوى من التطلع إلى الأمام دون حل اليوم. أولاً ، نحتاج إلى الخروج من الحفرة من خلال تحديد سياسة النقل الحديثة. المسار في منتصف الشجرة ، حتى وضع شجيرة يظهر سياسة. إذا لم تتمكن من رؤية الجانب الآخر من الطريق والأرصفة ، فسيتم تضييق الشارع. على سبيل المثال ، لم يعد شارع أتاتورك شارعًا واسعًا ، لم يعد منطقة معيشة. منطقة الانتقال ... في الماضي ، كان أيضًا مكانًا اجتماعيًا حيث تم ارتداء الملابس الجميلة والتجول فيها. تحتوي بعض الأماكن على رصيف 30 بوصة ولكن الطريق 30 متر. هذه ليست مكتوبة ، لكنها علامة على سياسة ؛ يُعد إلقاء الأشخاص أمام السيارة علامة على السياسة التي تضع الأشخاص في الخلفية. هناك أنقرة للمركبات. كبار السن وعربات الأطفال والمعوقين ، وحتى الأشخاص الأصحاء يجدون صعوبة في هذه الطرق. إذا قمت بتصميم سيارات ، فستأتي المزيد من السيارات ، وإذا كنت تصمم للمشاة ، فستستخدم المدينة المزيد من المشاة. المدينة مخصصة للمشاة وليس السيارات. إذا بدأت cümle أن الكثير من المركبات تدخل حركة المرور "، فهذا يعني أن الجملة تبدأ بشكل غير صحيح. هناك "خطة النقل الرئيسية 1994" التي تمت الموافقة عليها في 2015 وستشكل العمود الفقري لنظام السكك الحديدية ، ولكن معظمها عبارة عن خطة غير تنفيذية ومدمرة.
هل هذه بداية نظام السكك الحديدية؟
- بدأت الدراسة الأولى التي تناولت مترو الأنفاق في أنقرة في 1969 ، وتم الانتهاء منها كـ "دراسة نقل مدينة أنقرة" في 1972 ولكن لم يتم تنفيذها. هذا هو التخطيط الأول لنظام السكك الحديدية الثقيلة في أنقرة. تم رفض 1978 كيلومتراً من وسائل النقل العام بالسكك الحديدية الثقيلة ، والتي تمر من أقصى الأرض بين 80-25 ، لأنها لم تستند إلى خطة نقل رئيسية. في 1984 ، يتم تحديد واجبات ومسؤوليات البلديات الحضرية في مجال النقل بموجب القانون رقم 3030 واللوائح اللاحقة. تقوم بلدية مدينة أنقرة والمديرية العامة لـ EGO بإعداد الخطة الرئيسية للمواصلات في أنقرة أنقرة الحضرية ودراسة الجدوى المجتمعية للسكك الحديدية X بين سنوات 1985-1987. تستخدم هذه الدراسة ، التي تهدف إلى 2015 ، بيانات "خطة أنقرة الهيكلية" ، والتي تم تحقيقها مسبقًا من قِبل بلدية العاصمة ومدينة METU ومجموعة عمل التخطيط الإقليمي. في هذه الدراسة ، قدمت اقتراحات الطرق ذات الأولوية للنقل العام وكذلك مقترحات نظام السكك الحديدية. نظرًا لمشاكل المرور الناتجة عن السيارات الخاصة في المركز ، فقد تم تطوير اقتراحات لتوجيه السيارات إلى مواقف السيارات خارج المركز بواسطة طرق الحافلات ذات الأولوية. ومع ذلك ، لا يمكن تنفيذ هذه الخطة. بين الأعوام 1989-1990 ، تم إعداد "دراسة النقل عبر نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة Ankaray-Ankara. تمت الموافقة أخيرًا على الخطة الرئيسية للنقل ، التي تم إعدادها بين الأعوام 1992-1994 ، في 1994. ومع ذلك ، لم يتم وضع مسمار على خطوط النقل العام في كيزيلاى-دكمن ، دكن-سوكولو ، سوسوتوزو-إكسنومكس. لم يتم تنفيذ العديد من خطوط الحافلات في الخطة. أطلقت خط Esenboğa غير المدرجة في الخطة أيضا إلى الذهن الجديد ، أطلقت الدراسة. في الواقع ، فقدنا 100 عامًا على مدار عام 25 وبالتالي وفقًا لآخر التحديثات على أنظمة السكك الحديدية غير المصنّعة. خطوط الحافلات المخطط لها هي 140 year. ومع ذلك ، في أحدث 287 ، كان ينبغي فتح كل هذه الخطوط. قبل الانتهاء منها ، هناك خطة نقل رئيسية أعدتها بلدية العاصمة وجامعة غازي. لم تعلن بعد وتمت الموافقة عليها ، ونحن نتوقع merkla.
"السيارات مثل الطوابق"
- جميع عروض الطرق السريعة مبنية ، مصنوعة من مخرجات غارقة ، مصنوعة من تقاطعات متعددة الطوابق ، هل هناك فائدة لا نعرف ازدحام المرور؟
- هناك أيضًا مدن تتمتع بملكية أكبر للسيارات في العالم ولكن مع ازدحام حركة المرور أقل. هذا أقل من لأنه يحتوي على المزيد من الطرق ، ولكن لأن الوصول إلى الكثافة مقيد. ثم السيارات لا يمكن أن تذهب إلى أي مكان. إنهم يدربون السيارة ولا يؤذون المدينة. لدينا لتدريب وتعليم السيارة وأصحابها. بطرق مختلفة نحن نشجعهم ، على العكس.
يقول السير هيو كاسون ، شخص عمل في مجال النقل: "السيارات تشبه الحمام. لا يمكنك إطعامهم عن طريق منحهم الطريق ومواقف السيارات. كلما قمت برفع ، كلما كنت لا تستطيع مواكبة. علاوة على ذلك حثالة في المدينة. يلوث الهواء والبيئة. لا يمكنك تلبية احتياجات مواقف السيارات الجديدة والطرق الجديدة ". مع إغلاق الطريق في أنقرة ، نصنع المزيد من الطرق وتذهب المزيد من السيارات إلى تلك الطرق. إذا كنت بناء الدخل وحركة المرور المسدودة ، وهذا هو المبدأ العام في مجال النقل. تعمل جامعة 9 في العالم حول هذا الموضوع ، وتوصلت جميعها إلى نفس النتيجة ؛ عندما يغلق الطريق ، تقل حركة المرور. بحكم التعريف ، وهذا ما يسمى "تبخر حركة المرور".
"النقل العام غير جذاب"
- نعاني كمارة. 500 متر ، 1 الأميال لا يمكن عبور المكان.
- الحد الأقصى للسرعة على بعض الطرق 50'den 82 كيلومترات ، البلدية ، "90 كيلومتر صعد" ، وقال انه تقييم هذه الزيادة في الأخبار الجيدة. على عكس مدن مثل باريس وستوكهولم ، تم تخفيض 30 إلى حد السرعة القصوى للكيلومترات. عرف خبراء النقل أنه لا يمكن حل طريق إسكي شهير عن طريق التوسع والتعجيل ؛ لا يمكن حلها. وكلما ارتفعت السرعة ، زاد انسداد ، والمزيد من الاستعداد. زيادة الحوادث ، زيادة الموت ، زيادة الأضرار. لقد رأى الغرب أنه يفعل العكس. تم إثبات التوسعات على الطرق التي ستزيد من دخول السيارة إلى وسط المدينة ، وتسريع حركة المرور ، تقاطع طرق التقاطعات ، على عكس إعطاء حركة المرور دون انقطاع ، مع جميع البيانات العلمية. رسوم الطريق ، يتم دفع موقف السيارات إلى وسائل النقل العام عن طريق جعل صاحب السيارة هناك. إنه يوفر خدمة مواصلات عامة أكثر راحة ، والمركبات تنتظر عن عمد عند الضوء الأحمر ، والطريق ضاقت ، وتقل حركة المرور عن طريق سياسة العصا الجزرة. نحن هنا نلتزم بالمرور الكثيف والجزر ووسائل النقل العام المريحة. يقلل حادث ، متطلبات وقوف السيارات يقلل ، مضيعة للوقت ، استهلاك الوقود ، تلوث الهواء يقلل ذلك. نحن نعود إلى الوراء حيث يتحول العالم إلى وسائل النقل العام مع المشاة والدراجات. يفترض أن شارع إزمير هو منطقة للمشاة ولكنه يستخدم كموقف للسيارات. السلالم المتحركة لا تعمل ، تتم إزالة أرصفة المشاة ، لا يتم توسيع المساحات الخضراء حول الطريق ، وعدد رحلات الحافلات والمترو والسفر ليس دقيقًا ومريحًا. المواصلات العامة ليست جذابة.
- لا يمكننا استخدام ما هو الصحيح؟
- إذا كان قطار الأنفاق يعمل بطاقة 1 كل نصف دقيقة ، فيمكن أن تحمل 70 ألف شخص في الساعة. Ankaray 23 مستوى ألف. إذا قمت بتشغيل المترو 8-12 كل دقيقة ، فيمكن 12 و 14 نقل الركاب بين ألف شخص. Ankaray ، 7-8 bin ... هذا حساب أحادي الاتجاه. Ankaray ، 500 بكامل طاقتها يمكنها حمل ألف شخص يوميًا ، على الجانب الآخر من 1 مليون. كم من الناس تحمل؟ وفقًا لأرقام أغسطس 2016 ، 125 هو ألف شخص ... وبعبارة أخرى ، يتم استخدام 20 في المئة من السعة المتاحة. إذا كنت تفعل نفس الحساب لمترو الأنفاق ، فإن 700 ألف في اتجاه واحد ، 700 ألف في الاتجاه المعاكس فقط لخط Çayyolu ، يمكن أن يحمل حوالي 1 نصف مليون شخص يوميًا. يتعين على 1 أن تحمل نصف مليون خط Batıkent-Sincan. لذلك حتى مليوني شخص 3. كم من الناس يتحركون؟ 283 الف. لا ينبغي أن تنجذب إلى اثنين النقل ونقل الحافلة التي لا ينبغي أن تكون على نفس الخط. مثلا تنقل الحافلة الراكب من Etimesgut إلى محطة مترو kmitköy. ومع ذلك ، تذهب المواصلات العامة الخاصة (ELV) والحافلات العامة الخاصة (ÖHO) مباشرةً إلى كيزيلاى. أي واحد تفضل؟ يقوم المسافر بذلك ، حتى لا يصل خط Çayyolu إلى هدفه. لقد دمرت البلدية خطوط الربح. هناك أيضًا مشكلة في نقل الحافلة: يأتي مترو 7-8 كل دقيقة ، لكن الحافلة تغادر كل نصف ساعة ، تغادر 20 كل دقيقة. إذاً أول من يصل بالقطار ، في انتظار الحافلة الدقيقة 23 كل نصف ساعة. أنت تعطي حافلة لأن هناك طلبًا ، لكنك تنتظر المزيد لملء الفراغ. ومع ذلك ، مع المركبات الصغيرة في كثير من الأحيان ، حتى كل قطار يحتاج إلى نقل. عندما يحاول ركاب قطار 5 ركوب الحافلة ، لا يوجد جاذبية للنقل العام لأول مسافر ينتظر قطار 5.
- هل نستخدم سعة الركاب في وسائل النقل العام الأخرى بشكل صحيح؟
- عادة ما تنقل الحافلة ما بين 200 و 500 راكب في اليوم. في الحافلات المفصلية ، يتراوح عدد الركاب بين 800 و 405 شخص. في أنقرة ، يحمل هذان النوعان من الحافلات البلدية ما معدله 410 أشخاص. مركبات النقل العام الخاصة حوالي 440 ، والحافلات الصغيرة حوالي 100 ، والحافلات العامة الخاصة حوالي XNUMX ألف. من هذا الجدول ، يمكننا أن نفهم ذلك ؛ توفر البلدية الخدمة العامة ، لكن مركبات النقل العام الخاصة تحصل على الدخل!
"نحن نعمل بشكل كامل على عكس نظام النقل"
- ماذا يفترض بنا أن نفعل من اليوم؟
- أولاً وقبل كل شيء ، يجب إكمال الخطوط الواردة في "الخطة الرئيسية للنقل لعام 2015". لا أعرف كيف ستدخل جديدة دون إنهاء العمود الفقري للنقل بالسكك الحديدية. إذا قمت بزيادة العمل الذي سيتم إنجازه في غضون 4 سنوات إلى 14 عامًا ، فسيتم فقد الربح على أي حال. أيضًا ، إذا لم تقم بإزالة وسيلة النقل الخاصة من وجهة نظر البلدية ، فستستخدم مركباتك الخاصة ذات السعة المنخفضة ، وبالتالي ستتكبد خسائر. علاوة على ذلك ، أنت لا تساهم في حركة المرور. لا يتم إجراء ممارسات النقل في أنقرة واسطنبول لحل مشكلة النقل ، ولكن لدعم الإيجار الحضري وإيجار وسائل النقل. نحن نعمل في الاتجاه المعاكس لنظام النقل الذي ينبغي أن يكون. لهذا السبب ، يمكننا القول أن غالبية المشاريع هي مشاريع غير ضرورية. على سبيل المثال ، يتم باستمرار بناء تقاطعات متعددة الطوابق ، ويطالب بها المواطنون كحل ، لأنها مشروطة. إنه يؤيدها على افتراض أنه سيكون حلاً.
مصدر: I www.haberankara.co
كن أول من يعلق