كوس: المطار الثالث ليس مواصلات بل تدمير اسطنبول مشروع بناء عقاري
رد الدفاع عن الغابات الشمالية (KOS) على وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات أحمد أرسلان ، الذي قال "لا يوجد انسحاب من المشروع" بخصوص المطار الثالث. "3. كما ندافع في تقريرنا عن المطار ، فهو ليس مشروع نقل ، ولكن مشروع Aerotropolis أو "مدينة المطار" ، كما ورد في تقارير EIA ، هو مشروع بناء عقاري. "مشروع Eco-Crimea و Urban-Crimea Aerotropolis هو مشروع لتدمير اسطنبول."
وزير الدفاع والنقل والبحرية والاتصالات عن الغابات الشمالية أحمد أرسلان "3. الجواب على عبارة "لا تنسحب من مشروع المطار" كالتالي:
3 لشركة بناء / عقارات هولندية. North Forest Defense (KOS) 2016 ، عند تقديم الطلب إلى مؤسسة الائتمان الراسخة Atradius Dutch State Business (ADSB) في 3 للحصول على وتأمين مشروع داخل موقع المطار. شاركنا البيانات الصحفية لمنظمتين غير حكوميتين هولنديتين مع أدوارهما في العملية من خلال الإعلان عن عملية ADSB ، التي تقرأ تقرير المطار ، من خلال صفحة KOS ، مما أدى إلى اتصال مع KOS وبالتالي انسحاب الشركة من المشروع (ربما بسبب رفض دعم ائتمان ADSB) 20 انقر هنا للحصول على أخبارنا في فبراير). بناءً على هذه الأخبار ، التي جذبت اهتمامًا كبيرًا من الصحافة الوطنية ، صرح أحمد أرسلان ، وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات ، أولاً أنه ليس من المهم أن يجتذب مشروع ما دعم شخص واحد ؛ بعد يوم واحد ، قال يوك لا انسحاب من المشروع .. في ضوء التطورات الأخيرة ، بيان KOS حول هذا الموضوع هو كما يلي:
- الجسر و 3. المطار هو مشروع نهب غابات الشمال إلى العاصمة العالمية والمتعاونين معها في بلدنا. يجب سحب جميع الشركات العالمية التي يقول الوزير "عدم الانسحاب من المشروع" من غابات الشمال ، والأراضي الزراعية ، والموارد المائية ، وجميع المشاريع الجارية لجذب اللصوص العالميين يجب إيقافها وإلغائها على الفور.
في KOS ، 3. تقارير EIA الخاصة بمشروع المطار ، استنادًا إلى البيانات الصحفية لممثلي وسلطات الشركة ذات الصلة و 3. كما ذكرنا في تقرير مطارنا ، 3. مشروع المطار ليس مشروع نقل ، ولكن كما هو مذكور في تقارير تقييم الأثر البيئي ، فإن Aerotropolis أو Airport City هو مشروع بناء عقاري. الهدف من ذلك هو بناء مدن حول المطار بجعل المطار مركزًا للجذب والجذب ، وفتح الأراضي البكر المحيطة بها لجميع أنواع مشاريع العقارات وشركات المقاولات. في هذا السياق ، قناة اسطنبول و 3. هو برنامج حزمة مع ارتباط تشعبي. وبالتالي ، 3 اليوم. في منطقة مشروع المطار ، لا يوجد أحد ، لكن يتم التفاوض على عشرات المشاريع خلف أبواب مغلقة مع شركات الإنشاءات والعقارات العالمية. يتم نقل الغابات وأحواض المياه والأراضي الزراعية والمراعي إلى العاصمة العالمية دون النظر إلى المواطنين والمواطنين القطريين الذين سيتأثرون بهذه المشاريع ؛ إن حق سكان هذه المنطقة ، بما في ذلك الحيوانات البرية والنباتات المستوطنة والطيور والحشرات ، يُستبعد أيضًا من حقهم في مواصلة أجيالهم أو البقاء على قيد الحياة أو البقاء في موائل أطفالهم / أحفادهم.
مواطني هذا البلد ، 3. ليس لديه علم بعشرات المشاريع لموقع المطار. إنه لأمر مؤسف أنه بعد معالجة هذه المشاريع فقط يتم إعلامنا ؛ على سبيل المثال ، 2017 ليتم عرضها في MIPIM 3. مثل مشروع "Airport City komşu" المجاور للمطار. تم تصميم 1 Airport City ، المصممة لاستضافة ملايين الأشخاص ، لتكون مدينة أولوساراراسي العملاقة التي تضم مراكز أعمال دولية و serbesotels ومراكز لوجستية وأرض معارض Expo. من يعرف ماذا ستتم إزالة "المدن" من الجيب! إن الأرض الضخمة المخصصة لمنطقة المطار والتي تتجاوز مشروع المطار عدة مرات هي بالفعل دليل على ذلك. لذلك ، الوزير ، كما لو كان 3 الوحيد في المنطقة. بيان كما لو كان مشروع المطار لا يفسر حتى الصورة الفعلية ؛ تم إغلاق عشرات المشاريع في المنطقة خلف أبواب مغلقة.
لم تكشف المؤسسة الائتمانية المنشأة ، بنك أبوظبي التجاري ، عن اسم الشركة وموقع ومحتوى المشروع الذي تريد القيام به لشركة KOS. من ناحية أخرى ، أبلغتنا جيليما آنا ، المستشارة البيئية والاجتماعية لـ ADSB ، التي تتواصل مع KOS ، في 26 January 2017 أن الشركة قد انسحبت من المشروع عبر البريد الإلكتروني الرسمي لـ ADSB. الوزير أحمد أرسلان ، انسحاب الشركة الهولندية ، "3. هناك مصدر إزعاج في المطار. العديد من الشركات تقدم الدعم المالي. ليس لدي العدد الدقيق للشركات في ذهني في الوقت الحالي. لكن العديد من الشركات تدعمها. ليس لدينا أي مشاكل في اتفاقيات نظام الائتمان. حقيقة أن انسحاب شخص ما من النظام لا يعني أن الاتفاقيات مضطربة "، كما يقول ، في الواقع ، سيرك عدد كبير من المشاريع مع عدد كبير من الشركات. على الرغم من أن مدينة الميناء ، التي تطير في الهواء ، تعلن عن المدينة ومشاريعها للجمهور والجمهور كمسؤول حكومي مسؤول ، فإن نوايا مصادرة الذروة في المنطقة يتم الكشف عنها أيضًا!
KOS في 3. من المهم جدًا أن يشعر Atradius ، الذي يقرأ تقرير المطار والمنشورات ذات الصلة ، بالمسؤولية وينطبق علينا. أقنعنا أتراديوس بأنه حتى لو انسحبت الشركة الهولندية ، فهناك شركات دولية أخرى تطمح في هذا المشروع. تعال إلى مراقبة المشروع (الإشراف-الإشراف) كمجتمع مدني تتعهد به حتى يتم اقتراح مشروع أقل ضرراً. بما أن المذبحة النازية ليست أقل ضررًا ، فقد أوضحنا أن مشاريع النهب والنهب هذه ستدمر رئة إسطنبول. نتيجة لذلك ، انسحبت الشركة بمسؤولية الضميري.
من ناحية أخرى ، نظرًا لأن النسور العالمية ، مثل النسور في المنطقة ، تقوم بعرض المشروع في شهية الإيجار ، فمن المعروف أن هناك شركة واحدة فقط تنجذب ، على الرغم من أهمية شركات أخرى. في الواقع ، عندما قال الوزير أرسلان لم يكن هناك انسحاب من المشروع ، يشرح أيضًا حجم وحجم النهب المأساوي. دأبت شركات المقاولات العقارية العالمية على فرك أيديهم من أجل إدراك طبيعة ونهب البيئة التي لا يمكنهم ولا يستطيعون القيام بها في بلدانهم على أراضي اسطنبول التي لم يمسها أحد منذ قرون. إذا تم سحب واحد ، والآخرون في الخط.
إذا كان السيد الوزير يبحث عن لعوب ،، لوبي يترك بلدنا ضعيفًا ، لا ينضب ولا طبيعي ، فعليه أن يلجأ إلى المرآة. لن تنسى الإنسانية وتغفر أبدًا لأولئك الذين ينهبون بوحشية الغابات الشمالية ، مصدر الحياة من خلال بناء 1 مليون مدينة حول المطار والجسور والطرق السريعة والطرق السريعة على عش كائنات لا حصر لها ، بالقرب من المطار والمطار.
نظرًا لأن المدينة هي شريان الحياة للغابات الرومانية والبيزنطية والعثمانية والجمهورية الشمالية ، والتي لم يتم الاستيلاء عليها مطلقًا في أي فترة ، فهي مهددة اليوم. تحت ذريعة المطار ، فإن مشروع شبه جزيرة القرم الصديق للبيئة ومشروع أوربان-القرم Aerotropolis ، الذي سوف يسلب المطار بمشروع مدينة ، هو مشروع لتدمير إسطنبول. والمشكلة هي أن الائتمان يتم توفيره / عدم توفيره ، إلى جانب سحب الشركة / عدم سحبها. إما أن ندافع عن اسطنبول أو ندافع عنها بالإجماع ؛ القضية هي بهذه البساطة.
كن أول من يعلق