استئناف تحسين خطوط الضواحي ضمن نطاق Marmaray: توقف مشروع تحسين خطوط الضواحي ضمن نطاق Marmaray في أغسطس ، وبدأ 2014 مرة أخرى بتجديد عقد شركة المقاول OHL.
بدأ العمل على خطوط الضواحي ، والتي كانت مغلقة للتكامل في مرمرة قبل أربع سنوات.
Gebze-Halkalı بدأت شركة OHL ، التي نفذت المشروع بهدف إنشاء نظام للسكك الحديدية دون انقطاع ، العمل على الخط في يونيو 2013 وكان من المقرر الانتهاء من المشروع في يونيو 2015. ومع ذلك ، أوقفت شركة المقاول المشروع في أغسطس 2014 ، قائلة إنها لن تنهي المشروع بالأسعار الحالية. بعد أن وقعت وزارة النقل عقد تمديد مع OHL في 18 November 2016 وتم سحب تاريخ التسليم إلى 31 December 2018 ، بدأ العمل من جديد. ثلاثة مقاولين من ohl'y المشاريع الثلاثة في تركيا، جاليون، كولين وجنكيز القيام التعاقد من الباطن.
في المشروع ، الذي سيتحقق مع نموذج التصميم والبناء ، Halkalıتجديد جميع محطات الضواحي على طول الخط ، ثلاثة أخطاء من سطرين ، في جبزي و Halkalıوسيتم ذلك في منطقة المستودع ، وسوف تفعل صيانة وإصلاح القطار.
43,8 كيلومتر من نافورة Gebze على الجانب الآسيوي و Kazlıçeşme على الجانب الأوروبي Halkalıتم بطول إجمالي 19,2 كم ، بما في ذلك 63 كيلومترات ، والمحطات الحالية. تم إعادة بناء كل البنية التحتية والمحطات للسماح حتى 3 على نفس المسار. سيتم بناء 27 على الجانب الأناضولي وسيتم بناء 10 على الجانب الأوروبي. 37 (Pendik، Maltepe، Bostancı، Söğütlüçeşme، Bakırköy and Halkalı) سوف القطار بين الركاب قطار يكون محطة نقل. ستكون محطة 30 الأخرى بمثابة محطة الضواحي فقط لقطارات Marmaray. جسر 2 نفق المشاة 27 ، ونفق المشاة 29 ، والطريق السريع 21 ، وجسر المشاة 12 ، وجسر عبور النهر 19 ، وسرب المجرى 60.
المحطة التاريخية والجسور
إنها مسألة فضول منذ 2004 ، حيث بدأ مشروع Marmaray ، حول كيفية حماية المحطات التاريخية والجسور على جانبي اسطنبول على طول طريق Marmaray. حقيقة أن عقد ما يسمى بـ üretil Modern Lines Improvement çözüm (CR1) قد تم تجديده عدة مرات على مدى السنوات القليلة الماضية ، ولم تحصل الشركات التي أخذت العطاء على مسار ملموس ، مما يشير إلى أنه لا يمكن أن يكون هناك حل للآثار التاريخية على الطريق المعني.
بعد تجديد عقد 18 November 2016 ، سيتم الحفاظ على محطة 14 التاريخية وجميع المباني التاريخية على طريق الضواحي ، وتم إعداد الرسومات ورسومات الاسترداد ومشاريع الترميم المتعلقة بالمحطات والهياكل واستكمال موافقات مجلس الإدارة. وفقًا لذلك ، سيتم استعادة محطات Bakırköy و Yeşilköy و Göztepe في نطاق المشروع. ضمن نطاق العمل الذي يجب القيام به قبل أن يتم تعليق محطة Göztepe على حامل الصلب ، وسيتم بناء هياكل الخطوط ومن ثم سيتم استعادة المحطة التاريخية من خلال حماية الموقع. سيتم إعادة بناء المحطات الجديدة في المناطق القريبة من القائمة.
من المخطط تعليق محطة Göztepe على حامل الصلب بعد أن تم بناء الخط وتخطيطه لتكون محمية ya.
ومع ذلك ، وفقا لتقارير وسائل الإعلام ، سيتم الحفاظ على الجسور المعلن عنها سابقا في مكانها وإزالتها ونقلها. على سبيل المثال ، يتم إزالة جسر Erenköy ، الذي يحتوي على صورة عند مدخل المخطوطة ، ونقله إلى المتاجر في Haydarpaşa. ليس من الواضح ما إذا كان سيتم إعادة بناء الجسر. وقال تقرير صحيفة حريت 6 في ديسمبر ، "إذا لزم الأمر يمكن أن تنشأ في مكان يمكن تحديده مرة أخرى ،" قال.
من ناحية أخرى ، في 2008 ، ذكرت الإدارة العامة للسكك الحديدية والموانئ والإنشاءات المحمولة جواً (DLH) ، نائب مدير منطقة مرمرة Çmit Çelik ، التي نشرتها XVIX في 2008 ، أنه سيتم الحفاظ على الجسور التاريخية في مكانها ؛ إذا لم يكن الجابريسي (الجسر والعرض الذي يسمح للقطار بالمرور) مناسبًا لإنشاء الطريق الثالث ، فمن المتوقع أن يمر هذا الطريق عبر الجسر.
عند اكتمال مشروع تحسين الضواحي ، سيتم دمج خطوط الضواحي وخطوط المترو في مرمرة. جبزى Halkalı سيتم تنفيذ عملية متواصلة بين ؛ سيتم السفر بين هاتين المحطتين في 105 دقيقة. مع تنفيذ كل مرحلة من مراحل مشروع مرمرة سيكون الطول الإجمالي للخط 76 كيلومترًا وستكون هناك رحلة كل 2-10 دقائق. من المخطط أن تنقل 75 راكب في الساعة في اتجاه واحد. فازت شركة OHL الإسبانية بمناقصة تحسين خطوط الضواحي بعرض 1 مليار 42 مليون 79 ألف 84 يورو.
حسنا اردا
مصدر: I habervesaire.co
كن أول من يعلق