تركيا أول قاطرة كاراكورت: بدء لأول مرة في إنجلترا في السنوات 1825 25 العالم، وتنتشر في جميع أنحاء أوروبا في النقل بالسكك الحديدية، على الرغم من أنه لم يكن من السهل انتشار في وقت مبكر جدا بالمقارنة مع العديد من الابتكارات التكنولوجية دخلت الإمبراطورية العثمانية. بناء السكك الحديدية وإنتاج القاطرات والعربات التي تعمل على هذا الطريق يتطلب أعلى تكنولوجيا في هذه الفترة. لهذا السبب ، يمكن بناء أول السكك الحديدية في الأناضول مع الامتيازات الممنوحة لمختلف الدول. كان خط 1866 على بعد كيلومتر واحد من أزمير-أيدين ، الذي تم بناؤه بواسطة المبادرة البريطانية وتم إطلاقه في 130 ، أول خط سكة حديد في الأناضول. خارج هذا الخط ، كان هناك خطان آخران بين كونستانتا تونا وفارنا روس. كان السلطان عبد الحميد ، الذي نظر إلى العديد من الابتكارات بعين الريبة ، يدعم بشكل خاص النقل بالسكك الحديدية. في الواقع ، كانت الحكومة العثمانية تخطط لربط اسطنبول ببغداد وبالتالي لتمرير الخط الذي سيربط بين الهند وأوروبا.
بدأت الدولة في بناء خط حيدر باشا-إزميت في عام 1871 واكتمل خط 91 كم في عام 1873. ومع ذلك ، فإن الوسائل المالية للدولة العثمانية ، التي كانت بالفعل مدينة ، لم تكن كافية لتنفيذ مثل هذا المشروع. لذلك ، تدخلت العاصمة الألمانية. بموجب المرسوم المؤرخ في 8 أكتوبر 1888 ، تم منح امتياز البناء والتشغيل لقسم إزميت-أنقرة من الخط إلى شركة سيميندير العثمانية الأناضولية برأس مال ألماني. قامت نفس الشركة ببناء أقسام إسكيشهير - قونية ، واليونط - كوتاهيا وتشغيلها. وصل خط السكة الحديد إلى قونية في 29 يوليو 1896. 1894 بينما استمر بناء السكك الحديدية بسرعة ، أنشأ الألمان ورشة صغيرة تسمى Anadolu-Ottoman Kumpanyası في إسكي شهير لإصلاح القاطرات البخارية والعربات العاملة على الخط. في الواقع ، تم إجراء إصلاحات طفيفة في هذه الورشة ، وتم إرسال غلايات القاطرات إلى ألمانيا لإصلاحها. الشركة الأناضولية العثمانية ، التي استولى عليها البريطانيون أثناء احتلال الأناضول عام 1919 ، استعادتها Kuvayi-Milliye في 20 مارس 1920 وغيرت اسمها إلى Eskişehir Cer Atölyesi. أصبحت هذه الورشة الصغيرة ورقة رابحة كبيرة ضد جيوش الاحتلال في أيدي القوات الوطنية. كتب عصمت باشا في مذكراته: "كان واجبي الأساسي الأول هو إعداد الجيش. كان لدي أسافين من المدافع التي وجدتها على شكل أنابيب ، تم أخذ أسافينها في مستودعات مختلفة ، في ورشة سكة حديد إسكيشهر واستخدمتها في سكاريا ”. أتيليه ، التي استولى عليها الإغريق في 20 يوليو 1920 ، تمت استعادتها في 2 سبتمبر 1922 ، ولم يتم تغييرها أبدًا ، وكبداية لدخول التكنولوجيا الحديثة في تركيا الجديدة ، تم اتخاذ الخطوة الأولى من اقتصاد قائم على الزراعة إلى اقتصاد قائم على التكنولوجيا.
سنوات الانفصال
بعد الانتصار في حرب الاستقلال الوطنية ، أعلن أتاتورك أن "الحرب الحقيقية هي الحرب الاقتصادية" وأعلن أن النضال قد بدأ للتو في بلد لا يوجد فيه حتى جوهر الصناعة. كانت الجمهورية التركية الفتية لا تزال تعتمد على العدو الذي ألقته في البحر. تم تلبية جميع احتياجات السكك الحديدية التي تربط الحقول بالأسواق والمناجم إلى المصانع والمصانع بالموانئ من ألمانيا وبلجيكا والسويد وتشيكوسلوفاكيا. في مشغل Eskişehir Cer Atelier ، الذي وصل إلى مساحة داخلية تبلغ 1923 متر مربع في عام 800 ، تم وضع وحدات لإنتاج الجسور ومفاتيح السكك الحديدية وجسور قبان ومواد سلامة الطرق في الخدمة حتى نهاية عام 1928 ، وحاول تقليل التبعية الأجنبية إلى حد ما. الآن ، يمكن إصلاح 3-4 قاطرات و 30 عربة ركاب وشحن سنويًا. ثانيًا. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إطلاق التعبئة في ورشة عمل Cer. أولاً ، تم تدريب العمال الجدد في دورات مدتها ستة أشهر ، ليحلوا محل العمال المجندين. تم افتتاح مدارس الفنون النهارية والداخلية. قام عدد قليل من العمال المتخصصين الذين بقوا في الورشة بتقديم الدعم الكامل للسكك الحديدية والجيش ، من ناحية ، قام بتعليم العمال والمتدربين الجدد ، من ناحية أخرى ، تابعوا مشاريع جديدة من أجل التغلب على الصعوبات الناجمة عن الصعوبات. شروط التعبئة في بلادنا حيث لا توجد صناعة بعد. نتيجة لهذا التفاني الخارق ، تم إنتاج العديد من أجزاء الماكينات وحتى الأدوات التي لم يتم تصنيعها من قبل. في هذه الفترة أيضًا ، أصبح بيت اللحام ، الذي تم إنشاؤه داخل جسم Cer Atölyesi ، أيضًا مركزًا لتدريب عمال اللحام من الطراز العالمي في تركيا. الثاني في عام 1946. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية وإلغاء التعبئة ، أصبح Cer Atölyesi مصنعًا تزداد طاقته الإنتاجية مع زيادة العمال العائدين. في عام 1951 ، تم تصنيع أول جسر ميكانيكي في تركيا في Cer Atölyesi ، والذي نما مع إضافة مرافق جديدة ، دون الحصول على ترخيص أو خبرة. أصبحت Atelier ، التي أصبحت واحدة من المؤسسات المفضلة في تركيا ، جاهزة الآن لتحقيق اختراق حقيقي. لقد حانت الفرصة التي طال انتظارها أخيرًا.
يمكنك أن تفعل لهم؟
من أجل زيادة حب السكك الحديدية الشعبية ، تم توجيه تعليمات إلى ورشة عمل Eskişehir Cer لإنتاج قاطرتين بخاريتين صغيرتين. تم تشغيل القاطرات في حديقة الشباب في أنقرة. 4 April 1957 حضر عدنان مندريس الحفل الافتتاحي لمصنع أسمنت Çukurhisar في إسكيشير وزار 5 ورشة Cer في أبريل. جميع المباني الخارجية للمصنع ، وخاصة مدرسة المتدربين ؛ التقى مندريس بالحرفيين ونقابات العمال ووفود الاتحاد ، ثم دخل أحد قاطرات ret Mehmetçik Gençlik وقطارات es Efe ler المصغرة التي تم إنتاجها لمنتزه Youth Park. كان مقدم الطلب مسرورًا جدًا للقاطرة الصغيرة ؛ هل يمكنك أن تفعل أكبر هذه القاطرة؟ كانت ورشة Cer تنتظر بالفعل هذه التعليمات لسنوات. في 1958 ، تم تنظيم ورشة العمل لأهداف جديدة وكبيرة تحت اسم Eskişehir Railway Factory. كان هذا الهدف هو تصنيع أول قاطرة محلية. بعد ما يقرب من 3 سنوات من العمل ، في عام 1961 ، كانت Karakurt ، التي كانت من عمل العمال والمهندسين الأتراك ، مستعدة للانطلاق. 1915 حصان ، 97 طن من الوزن ، 70 كم / ساعة سرعة قادرة على قاطرة البخار التركية الأولى Karakurt ، 25 10 سنة من الخدمة المتوقعة في السنة ، وداع 1976 للسكك الحديدية في السنة. حاليا، إسكي شهير في اسكيسهير اليوم اسم TULOMSAS المنتج في نفس الفترة من جهود تركيا لتطوير الثورة التكنولوجية المحلية ونصب تذكاري لرسم ورشة عمل حول العرض جنبا إلى جنب مع السيارة. وفي الوقت نفسه ، وباعتبارها توأمًا في Karakurt ، تم تقاعد قاطرة Bozkurt المصنعة في 1961 في Sivas Cer Workshop في 25 بعد قضاء عام كامل في 1994 ، كما عُرض Bozkurt كنصب تذكاري يظهر تطور الصناعة التركية في مكان مولده مثل Karakurt. TULOMSAS ، مشروع وإنتاج Karakurt هو إنتاج قاطرة محلي بالكامل ، ولكن إنشاء 100. وكان قادرا على تحقيقه في السنة. في 1994 ، اشترى صندوق DH 7 ، أو ما يسمى adan Yunus Emre lisans قاطرة المناورة ، والتي كانت محلية تمامًا وكان مشروعها محليًا بالكامل ، دون شراء أي تراخيص من دول أجنبية. في عام 1999 ، خط DH 9500 من النوع الرئيسي للديزل وقاطرة المناورة وهو مشروع محلي بالكامل ، وقد تم وضع الإنتاج في الخدمة في ذكرى 105.
كن أول من يعلق