معابر المستوى المرنة: لقد مرت 03.07.2013 سنوات منذ نشر "لائحة الإجراءات الواجب اتخاذها في معابر السكك الحديدية ومبادئ التنفيذ" في الجريدة الرسمية بتاريخ 28696 والإصدار 3. كما هو محدد في المادة و) من هذه اللائحة ، فإن أرض المعابر على مستوى السكك الحديدية هي بطريقة يمكن لمركبات الطرق المرور بها بسهولة. المركبة أو مطاط ومن المتوقع أن تكون مغلفة مع المواد.
في المناقصات التي تمت حتى الآن ، تم التصنيع وفقًا للمواصفات الفنية المكتوبة وفقًا لأنواع الطلاء هذه. تقاطعات المستوى التي تمر بأحمال ثقيلة على جانبي السكك الحديدية والطرق السريعة مغطاة بأنظمة مركبة أو مطاطية مطبقة عليها دون الإخلال بنظام الكابح الحالي. يتم تطبيق هذه التطبيقات ، التي تتم بدون صابورة ودون تصحيح ظروف الأرض ، في الواقع فقط في الأماكن التي يمر فيها المشاة والدراجات في الاتحاد الأوروبي! في الأماكن ذات الأحمال الثقيلة ، يجب الحفاظ على تقاطعات المستوى هذه بشكل مستمر. يؤثر هذا على كل من أعمال القطارات الحالية ومعابر الطرق.
تم استخدام المنتجات المصنوعة من الطرق الخرسانية ، والمعروفة باسم أنظمة الصابورة ، لسنوات في كل من أنظمة القطارات التقليدية وعالية السرعة. يمكن تطبيق نظام الطرق الخرسانية هذا ، والذي يتم تطبيقه بشكل خاص في الأنفاق ، على تقاطعات مستوى TCDD مع 6 ساعات فقط من إغلاق السكة باستخدام منطق "التوصيل والتشغيل".
قطعة واحدة مع متر 4 و 21 ، مع القضبان المرنة المضمنة فيه ، وسيتم استخدام تقاطعات مستوى الخرسانة المدمجة المرنة التي يمكن نشرها في وقت قريب جدا. تعد تقاطعات المستوى هذه مع عمر 50 السنوي بدون صيانة أكثر اقتصادا مقارنةً بالمطاط أو الأنواع المركبة الأخرى وفقًا للحسابات التي تم إجراؤها لمتوسط العمر المتوقع.
تساهم المعابر ذات المستوى الجديد التي سيتم إنتاجها من قبل المصنّعين الجاهزين للخرسانة المحلية إسهامًا كبيرًا في اقتصاد البلاد بالإضافة إلى توفير معايير الراحة والسلامة لمعابر الطرق.
كن أول من يعلق