أصبحت بورصة علامة تجارية في أنظمة السكك الحديدية

أصبحت بورصة علامة تجارية في أنظمة السكك الحديدية: صرح المهندس الميكانيكي الاستشاري لبلدية مدينة بورصة طه أيدين أنه نتيجة للرؤية التي قدمتها بورصة ، أنتجت بورصة أول ترام من نوع Silkworm ، وهو مملوك بنسبة 100٪ من قبل الأتراك ، وقال: "المركبات التي اشتريناها مقابل 3 ملايين و 200 ألف يورو ، وبالتالي مليون يورو. انخفض إلى 1 يورو. لقد تحسنت صناعتنا ودراسات نظام السكك الحديدية لدينا ، وقدمنا ​​قيمة مضافة لبلدنا ".
تحدث المهندس الميكانيكي طه أيدين ، مستشار بلدية مدينة بورصة ، في جزء من `` مؤتمر التحول الحضري والمدن الذكية '' الذي نظمته صحيفة صباح في مركز أتاتورك الثقافي للمؤتمرات (Merinos AKKM). قال طه أيدين ، الذي قدم معلومات حول رؤية نظام السكك الحديدية ومشاريع بلدية مدينة بورصة ، إن عمدة بلدية العاصمة رجب ألتيبي وعد سكان بورصة بعد الانتخابات المحلية بأن ترام دودة القز قد تم بناؤه كمشروع رؤية. وفي إشارة إلى أن أول ترام في تركيا تم إنتاجه باستخدام البنية التحتية الهندسية والصناعية في بورصة ، قال أيدين: "المركبات التي اشتريناها مقابل 3 ملايين و 200 ألف يورو ، انخفضت بالتالي إلى مليون و 1 يورو. عندما قمنا بجولة في أوروبا ، قيل لنا ، "بالكاد يمكنك تطوير نموذج في 600-4 سنوات. قالوا إنها تقنية صعبة. يعتبر الترام من أصعب تقنيات السكك الحديدية بعد القطار فائق السرعة. بسبب الحاجة ، بدأنا العمل من هناك. من خلال توجيه أحد الصناعيين لدينا ، قمنا بتطوير 5 نماذج في 6 سنوات. لذلك ، جئنا بها إلى بلادنا ووجهناها لتركيا. حتى لو لم نفعل شيئًا ، فقد احتفظنا بـ 4 مليون ليرة تركية في مدينتنا. لقد منعنا تدفق الكثير من الأموال. بالإضافة إلى ذلك ، تطورت دراساتنا الصناعية ونظام السكك الحديدية ، وأضفنا قيمة إلى بلدنا. يوجد حاليًا سوق دولي لنظام السكك الحديدية يبلغ 420 تريليون دولار في العالم. لهذا ، نحن بحاجة إلى أن نكون محليين ، "قال.
"أول مركبة على الأرض برخصة تركية مئة بالمئة"
معبراً عن أن وزن الترام يضيف 55 يورو ، والطائرة التي تتسع لشخصين توفر 250 يورو ، وتضيف طائرات Beoing مليون يورو ، صرحت أيدين أنهم يخططون لإنشاء منطقة صناعية عالية التقنية في بورصة من خلال النظر في كل ذلك. قال طه أيدين إن التصميم والبرمجيات وجميع الدراسات الهندسية لترام دودة القز محلية ، "هذه المركبة التي أنشأناها برؤيتنا ، هي أول مركبة تسير على الأرض برخصة تركية 1٪. إنها أداة تم اختبارها بواسطة شركات هندسية في الخارج. دخلت شركة أوروبية كبيرة في مناقصة في ألمانيا بنموذج ترامنا المحلي. بمعنى آخر ، يظهر أن السيارة بالمعايير الألمانية ويمكن استخدامها في المدن الأوروبية. نحن نتحدث عن بورصة حققت هذا ”.
ذكر طه أيدين أن النقل يجب أن يعتبر أولوية عند تخطيط المدن ، وذكر أن شركات المقاولات تقدم أيضًا قربها من أنظمة السكك الحديدية كميزة للناس.
أوضح أيدين أن 83 بالمائة من الناس في بورصة أظهروا أن النقل هو أكبر مشكلة في الاستطلاعات ، وذكر أنه عندما يتم حل مشكلة النقل ، لا يمكن أن يكون النقل على عجلات مطاطية حلاً بعد الآن ويجب بناء أنظمة السكك الحديدية. أكد أيدين أن النقل الكهربائي يدفع ثمنه 6 مرات أكثر من نقل الإطارات ، "عندما ننظر إلى أوروبا ، فإن قطارات الأنفاق قديمة ولكنها تمشي. لقد حاولنا شراء سيارة مستعملة وتصحيح عيوبنا. تفاعلت بعض القطاعات معنا. من المهم أن تسير هذه المركبات. الآن نقوم بتجديد هذه المركبات المستعملة. نقوم بذلك بسعر مستعمل ولكن بأحدث الطرق التكنولوجية. نحن نتحدث عن بورصة ، التي تنتج منتجات ذات قيمة مضافة عالية. "إذا صنعت سيارة محلية بنسبة 55 بالمائة ، فإنك تخلق قيمة مضافة بنسبة 68 بالمائة".
مذكراً أنهم بدأوا أعمال نظام السكك الحديدية T2 على طريق إسطنبول ، ذكر أيدين أن مظهرًا أكثر حداثة سيظهر عند دخول بورصة من اسطنبول. وردًا على انتقادات "لماذا لا مترو" ، قال أيدين ، "نحن لا نختار هذا وفقًا لعقولنا عندما نختار. هذه تحتاج إلى التخطيط والتصميم. نحن الشركة العالمية د. لقد عملنا مع برينر. أبلغونا أن الترام في الطريق إلى اسطنبول سيكون كافياً. عندما تأخذها تحت الأرض ، تزداد التكلفة من 1 إلى 12 مرة. إذا كانت وسيلة النقل الخاصة بك لا تمنع حركة الأشخاص أو المركبات على مفترق الطرق ، يفضل استخدام الترام.