تزداد أهمية الحواجز الخرسانية كل يوم: في حين أن المتروباص الذي عبر المسار المقابل مع تمزق الحواجز الفولاذية في حادث المتروباص في اسطنبول مؤخرًا تسبب في العديد من الإصابات والأضرار المادية ، عادت مشكلة سلامة الطرق إلى الواجهة مرة أخرى.
حواجز خرسانية إلزامية لاستخدامها في إنجلترا وأيرلندا أثناء الحادث بينما يمنع السيارة من المرور إلى المسار المقابل ، فإنه يساهم أيضًا في الحفاظ على البيئة وسلامة المرور من خلال ميزة عزل الصوت. وبحسب الأبحاث فإن الحواجز الخرسانية ؛ من الناحية النفسية ، فهي تمكن السائقين من القيادة بحذر أكبر.
أثناء مناقشة الأبعاد الاجتماعية والإنسانية لحادث المرور الذي حدث مع مناقشة سائق المتروباص والراكب ؛ تم وضع سلامة الطرق التي تفصلها حواجز فولاذية على جدول الأعمال. يمكن تقليل عدد الحواجز الخرسانية المدعومة من قبل جمعية مصنعي الأسمنت في تركيا (CBT) ، والتي تزيد السحب مع كسر الحاجز الفولاذي.
غيم؛ "نأسف لعدم كفاية الحواجز الفولاذية في حادث المتروباص في الأيام الماضية ، وشهدنا ذلك مرة أخرى في البلاد. في الأماكن التي تكون فيها مثل هذه الحوادث بمعدلات عالية ، يجب أن نفكر مرة أخرى في أن الحواجز الخرسانية يجب أن تكون ضرورية لكل من سلامة الأرواح وسلامة الممتلكات. الحواجز الخرسانية ، التي تم استخدامها في المتوسطات المتوسطة لسنوات عديدة ، على الرغم من عدم وجود التزام قانوني في المملكة المتحدة وأيرلندا والدول الأوروبية ، تمنع مركبة الحادث من مغادرة الطريق وتسبب حوادث أكبر ؛ يساعد على تقليل الخسائر في الأرواح والأضرار المادية. تمنع الحواجز الخرسانية الموجودة في الاحتياطي المركزي السيارة المتصادمة من الانقلاب والتحرك في الاتجاه المعاكس ، وتمنع بشكل أكثر فاعلية الضرر الذي يلحق بالمركبات في الاتجاه المعاكس. نرى زيادة في الخسائر في الأرواح والأضرار المادية بسبب عبور المسار المقابل ، خاصة في الحوادث التي تنطوي على مركبات ذات حمولة ثقيلة. إن القدرة على إمساك المركبة المضطربة بواسطة الحاجز ، والتشوه الجانبي للحاجز ، وثبات السيارة المضطربة ، واتجاه حركة السيارة بعد الاصطدام وتأثيرات تأثير الركاب تعطي نتائج إيجابية مع الحواجز الخرسانية. بالإضافة إلى ذلك ، ووفقًا للأبحاث ، فإن الحواجز الخرسانية تمكن السائقين من القيادة بحذر ونفسية أكبر. قال.
السقطة ، رميها في الهاوية ، تأثير عنيف ، حاجز خرساني ضد عبور الممر
حواجز خرسانية بينما تم تصميمه للحد من تأثير التأثير على السيارة ، إلا أنه يحتفظ بكل من السلامة المرورية والبيئية في المقدمة لمنع ضجيج المرور من الانتشار إلى البيئة ولحماية إشارات المرور من الاتجاه المعاكس. يتم وضع الطرق الخرسانية أمام عوائق على جانب الطريق لضمان مزيد من السلامة لحركة المرور ؛ بالإضافة إلى المخاطر التي قد تحدث في حالة وقوع حادث ، يتم استخدام السيارة ضد الانقلاب ، والدحرجة في الهاوية ، والتأثير العنيف ، وعبور الممر المضاد.
الحواجز الخرسانية أكثر اقتصادا من الحواجز الفولاذية
يعد الأسمنت ، وهو المادة الرئيسية للخرسانة ، منتجًا محليًا بالكامل يمكن الحصول عليه بسهولة من مصانع الطحن المنتشرة في جميع أنحاء البلاد. يتم إنتاج الحواجز الخرسانية بسهولة كمسبوكات مسبقة الصنع أو في الموقع. يتم وضع الحواجز الخرسانية الجاهزة في مكانها بواسطة رافعة. هناك القليل من خطر التجميع. عمر الحواجز الخرسانية هي سنوات 40-50. نظرًا لقوتها العالية وكتلتها ، فإنها لا تتأثر بالتأثيرات أثناء فترة الخدمة ولا تبلى. لذلك ، فهي أكثر اقتصادا على المدى الطويل من الحواجز الفولاذية. حتى إذا كانت تكلفة البناء الأولية أعلى من تكلفة الحواجز الفولاذية ، فهي اقتصادية من حيث العمر الإنتاجي مقارنة بأنظمة الصلب بسبب انخفاض تكاليف الصيانة والتشغيل على المدى الطويل. في حالة استخدام حاجز للمركبات الثقيلة (حواجز الخدمة الشاقة) ، يكون حاجز الخرسانة أكثر اقتصادا في كل من مرحلة التثبيت الأولي وعلى المدى الطويل مما هو عليه في نظام الصلب. يمكن للحواجز الخرسانية أيضًا إيقاف السيارة الثانية بأمان في نفس المنطقة بعد وقوع حادث.
© جميع حقوق الأخبار والصور المنشورة مملوكة لشركة ÖzenRay Railway Ltd.
© لا يمكن نشر أي من المقالات المنشورة على الموقع بدون إذن من مالك حقوق النشر.
تصميم و SEO Levent Özen | حقوق النشر © RayHaber | 2011-2024
لا يمكن أن يكون كل حاجز خرساني حاجزًا مناسبًا لطرق النقل. نوع الحاجز الخرساني ، الذي طورته مؤسسة معهد ستويلز للتكنولوجيا في ولاية نيوجيرسي في الولايات المتحدة الأمريكية في 1950 ودخلت في نيوجيرزي باريري وجيرسي بارير في الأدب ، وقد استخدم في جميع البلدان المتقدمة منذ 1959. بالتوازي مع صناعة الطرق السريعة في بلدنا في السنوات التالية ، تم توحيدها وتنفيذها بواسطة TC Highway باسم Standard-Highway-Barrier. هذا الحاجز ، الذي يشبه الفطر المقلوب ، متاح بأحجام مختلفة (القاعدة 60 ، 81,5 ، 100 cm). يبلغ الارتفاع الأساسي للحاجز حوالي 20 سم ، والذي يتم ثنيه بشكل غير مباشر للأعلى ، ويكون المنشور عبارة عن جدار مخروطي (الارتفاع 80 ، 100 cm ، وما إلى ذلك). يمنع هذا النوع من العوائق ، بسبب شكله الهندسي ، أضرار الاحتكاك على جانب العربة المنهارة في حالة حدوث تصادم جانبي للمركبة. إنها تسمح بتلفيات التصادم في أجزاء من الحاوية العابرة للحدود ، تمامًا مثل الجزء الأمامي / الخلفي. نظرًا لوزنها على الحد الأدنى من نغمة 1 وتثبيتها على أرضية الطريق ، فإنها تمنع مرور الحاجز بواسطة السيارة بسرعات عادية. النظام شديد الصلابة ، أي أن معامل الانثناء لا يكاد يذكر.
في اسطنبول ، على طرق المتروباص ؛ هذا الحاجز الخرساني من نوع جيرسي (حاجز الخرسانة القياسي للطريق) هو ضرورة حتمية لاستبدال الأعمدة الفولاذية القصيرة وحبل الأسلاك الفولاذية بين شرائط الممر والجانبين الأيمن / الأيسر من الخط.
تدبير آخر لا مفر منه هو أنه من المحتم أن يتم تحويل أجزاء كثيرة من خط المتروباص إلى نظام مسار التوجيه (الذي يحتوي على دليل توجيه قسري على الطريق في تطوير المتروباص الذي يبدأ في 1979)!