كان متوسط ​​التكلفة اليومية لجسر عثمان غازي للدولة 3 ملايين ليرة

وبلغ متوسط ​​التكلفة اليومية لجسر عثمان غازي للدولة 3 ملايين ليرة تركية ، وكشف أن متوسط ​​التكلفة اليومية لجسر عثمان غازي للدولة ، والذي وصفه رئيس الوزراء بن علي يلدريم بـ "أفضل رد على الإرهاب" ، بلغ 3 ملايين ليرة. الحسابات المتعلقة بالتكلفة التي ستدفعها الخزينة “من المفهوم أن 539 ألفًا و 68 سيارة مفقودة. اضرب هذا 90 دولارًا (30 دولارًا) في 48.5 مليون دولار. تبلغ الخسارة اليومية للدولة ما يقرب من 3 ملايين ليرة تركية. علاوة على ذلك ، هذه فقط أموال من الخزانة ، أي من جيوبنا للسيارات التي لا تمر ".
كانت التقاويم تعرض 23 April 2016. بعد تشديد esinde المسمار الأخير ماس سطح السفينة مع احتفالات كبيرة. في هذه الزاوية ، تبلغ حصيلة Osmangazi Bridge 35 $ للسيارة ، وجسور الخزانة الخاصة بنا إلى المقاول ، ويضمن 40 ألف مركبة بالمرور يوميًا.
قبل يومين ، وجد المواطن أن الانتقال من جسر Osmangazi غالي وأن عدد الذين استخدموا الجسر كان أقل بكثير من الضمان الذي قدمته وزارة الخزانة ، حسبما كتبته صحيفة Yeni akafak القريبة من الحكومة.
قرأت الخبر باهتمام. وفقًا لهذه الأخبار المهمة ، 11 26 16 100 932 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
هذا لا يعني القول 40 بن 6 بن 308 سيارة في اليوم الواحد.
لاحظ أن هذا الرقم يتم تحديده بمبلغ 2010 35 $ 30 XNUMX لفهم مقدار خفض سعر رسم الانتقال إلى XNUMX $ أعلى بكثير.
دعنا نجري عملية حسابية بسيطة: إذا كان التبصر في عقد الخزانة مع الشركات في هذا اليوم من 16 أقل من الحد المسموح به ، أي أنه في حالة مرور سيارة 40 واحدة على الأقل في اليوم ، يجب أن يكون العدد الإجمالي للمركبات المراد اجتيازها حوالي 640.
بناءً على البيانات الواردة من أخبار Yeni Şafak ، فإن 539 bin 68 مفقود. اضرب 90 TL (دولار 30) بمبلغ 48.5 مليون ليرة تركية. الخسارة اليومية للدولة هي حوالي 3 مليون ليرة تركية. علاوة على ذلك ، هذا هو المال الذي يخرج من الخزانة للسيارات التي لا تمر فقط.
هناك المزيد من الشاحنات والمركبات الثقيلة وأربع جرعات منفصلة على الطريق السريع باستثناء الجسر المعلق.
5 مليار دولار بكفالة
حسنًا ، هذه الضمانات الفلكية المذهلة ، الاسم المختصر Otoyol A.Ş. لماذا تم منح كونسورتيوم نورول-أوزالتين-ماكيل-أستالدي-يوكسل-غوكاي؟
ولماذا تم ضمان هذا الضمان من قبل 2035 مع هذا المشروع BOT؟
الجواب على الخطاب الرسمي واضح: الطريق 90 أقصر. بدقة أكبر على حد تعبير الرئيس أردوغان ، الذي كرر مرارًا وتكرارًا أنهم يواصلون تقديم كل التضحيات من أجل المستثمرين ، قال إن الأمر يحول الوقت إلى نقد عام.
وفقًا لتواريخ 11-26 يوليو ، توضح لنا بيانات Osmangazi اليومية في 16 أن هذه الأمة تفضل النقد بدلاً من الوقت. فضل هؤلاء الناس عبارات IDO ، والتي هي أكثر اقتصادا من حصيلة Osmangazi Bridge. نظرًا لأن السعر لا يزال ولم تتم مراجعة العقد ، فهو مشابه لمواصلة ترجمة IDO.
تخيل أن مشروعًا كهذا ، مشروعًا يمكنك أن تحصل عليه بمبلغ 5 مليار دولار ، مثل "تعهد الدين" ك ليس كافيًا ، كل يوم تحصل على جيبك 3 مليون ليرة تركية.
في ظل هذه الظروف ، كم من الوقت يمكنك أن تباهى بأن ün Time 1 قد انخفض إلى 6 في الساعة بو؟
سنة 2035 ، أكثر من سنوات 19. هل ستكون 19 على استعداد لإطلاق 3 مليون ليرة تركية من الخزانة يوميًا خلال العام؟
ما الهدف من تشجيع رأس المال الأجنبي على اعتماد قوانين بطاقة تركواز أثناء الاتفاق عليها؟
ما رأيك ينطوي على إعادة ترتيب الاستثمار الأجنبي المباشر دون توقف لدعوة تركيا إلى البقاء في حالة جيدة من قبل؟ 20-25 ليس هو الوقت المناسب لإجراء تحليل التكلفة والعائد في هذه المشاريع التي لا تملك الاستدامة لسنوات وموارد خزانة الكنز؟
دون إجراء هذه التحليلات ، هل تعتقد أن طرح مشروع Kanal İstanbul بنفس المنطق سيؤثر إيجابًا على موازين الاقتصاد الكلي في هذا البلد؟
كما تعلمون ، إذا كانت السيارة اليومية المتوسطة لا تزال موجودة حول 6 bin 300 ، بينما تقرأ هذا المقال ، فإن 20-30 لجسر Osmangazi كان أكثر من ألف ليرة تركية على الأقل عن الخزانة.