سيتم طرح مناقصة ربط سكة حديد الجسر في نهاية هذا العام: نائب المدير العام لـ TCDD مرتضى أوغلو: “3. كما تم التخطيط لربط السكك الحديدية بالجسر. حتى نهاية هذا العام ، يستمر تصميم جزء من مناقصة البناء. نحن نحاول إصدار إعلان قبل نهاية العام.
9 نظمتها مجموعة UniCredit. وقال متحدثا في الاجتماع المالية تركيا Murtazaoğlu البنية التحتية، كل من رأس المال مع ثلاث شركات تابعة تابعة لخطوط السكك الحديدية وكذلك الشراكة المحلية والأجنبية أيضا ثلاثة أن أربعة من شركاتها التابعة. أكد مرتضى أوغلو أن تشغيل القطارات اقتصادي وآمن وسريع ، وأن الطاقة النظيفة تستخدم هنا وتكاليف أخرى غير تكاليف التشغيل منخفضة للغاية.
2015 مليار ليرة الاستثمار عام 8,8
معربًا عن أن عدد الركاب والبضائع في تركيا يبلغ 46 مليون شخص و 25 مليون طن من البضائع سنويًا ، تابع مرتضى أوغلو كلماته على النحو التالي: "عندما ننظر إلى ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا ، نرى بوضوح أننا متخلفون كثيرًا عن أوروبا. في الركاب والبضائع. بينما يسقط 12 كيلومترًا من السكك الحديدية لكل ألف كيلومتر مربع في تركيا و 34 كيلومترًا في إسبانيا و 45 كيلومترًا في رومانيا. يجب تطوير البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية لدينا. تواصل السكك الحديدية العمل الجاد للوفاء بالمهمة التي أوكلتها إليها السلطة المركزية. لذلك ، تتزايد الاستثمارات في السكك الحديدية كل عام. وبينما بلغ إجمالي الاستثمار في القطاع 2003 مليار ليرة في عام 1,1 ، فإنه سيصل إلى 2015 مليار ليرة في عام 8,8. "
حاليًا ، 72 في المائة من رحلات أنقرة - إسكي شهير تتم بواسطة YHT
ذكر إسماعيل مرتضى أوغلو أن البنية التحتية للسكك الحديدية في تركيا بحاجة إلى التطوير وشرح الابتكارات التي تم إجراؤها في هذا القطاع في السنوات الأخيرة. وفي إشارة إلى قيامهم ببناء أول خط قطار فائق السرعة (YHT) بين أنقرة وإسكي شهير ، قال مرتضى أوغلو: “أصبحت إسكي شهير الآن إحدى ضواحي أنقرة. في حين أن 8 في المائة من السفر بين هذه الخطوط كان يتم بواسطة القطار من قبل ، ارتفع هذا المعدل إلى 72 في المائة بعد القطار فائق السرعة. لم يكن هناك خط سكة حديد مباشر على خط أنقرة - قونية. ومع ذلك ، فإن 66 بالمائة من الرحلة تتم بواسطة YHT. من ناحية أخرى ، يوفر خط أنقرة - اسطنبول الخدمة حتى Pendike. نأمل ، مع الانتهاء من مرمرة ، أن نرى أنه عندما نتمكن من خدمة اسطنبول بأكملها ، فإن السكك الحديدية ستأخذ جزءًا كبيرًا من حركة الركاب بين أنقرة وإسطنبول. كما تم التخطيط لربط السكك الحديدية بالجسر الثالث. حتى نهاية هذا العام ، يستمر تصميم جزء من مناقصة البناء. نحاول الإعلان عنه قبل نهاية العام ".
الخط في مرحلة العطاء ألف 520 كيلومتر
وذكر مرتضى أوغلو أن 213 كيلومترًا من خط القطار فائق السرعة قيد التشغيل وأن طول الخطوط قيد الإنشاء والعطاء 520 كيلومترًا. صرح مرتضى أوغلو أن خط أنقرة-سيواس بأكمله قيد الإنشاء ؛ "إحدى مناقصاتنا لمسافة 40-50 كيلومترًا بين أنقرة وكيركالي على وشك الانتهاء. اكتملت البنية التحتية للقسم البالغ طوله 150 كيلومترا. طول الخط 405 كيلومترات ... تقدم البنية التحتية في الأقسام المتبقية حوالي 70 بالمائة.
تتواصل استعداداتنا لمناقصة البنية الفوقية لأنقرة-سيواس قبل نهاية العام. يستمر بناء البنية التحتية لمشروع Ankara-İzmir YHT. "معربًا عن وجود خطوط قطار عالية السرعة بخلاف خطوط YHT ، قال مرتضى أوغلو إنه يوجد حاليًا ما يقرب من ألف كيلومتر من الخطوط في مرحلة البناء والعطاء ، و 12 ألفًا كيلومترات في مرحلة المشروع. وأشار مرتضى أوغلو إلى أنه سيتم تحقيق خط بين الشمال والجنوب واتصال جنوبي ووصلة بين غرب ووسط الأناضول في إطار أهداف عام 2023 ، وخاصة في نقل البضائع والركاب.
تقع تركيا في منتصف ممر محمّل
ذكر إسماعيل مرتضى أوغلو أنه عند اكتمال YHT وخطوط القطار فائق السرعة ، ستتاح الفرصة لـ 52 بالمائة من سكان تركيا للسفر معهم ؛ "نحتاج أيضًا إلى تحسين خطوطنا الحالية. كانت هناك طرق لم يتم تجديدها منذ ما يقرب من 80 عامًا. لقد جددناهم. وهكذا ، بدأت سرعتنا التجارية في الزيادة ". وأكد مرتضى أوغلو على أنهم سيكونون قادرين على تقديم عطاءات لكل من مناقصة التوريد ومشروع جزء التوصيل في بورصة يني شهير هذا العام ، وذكر أن أعمال مشروع إنشاءات البنية التحتية للسكك الحديدية في قيصري - أنطاليا مستمرة ، وأنهم يتوقعون الانتهاء في النصف الثاني. عام 2017. وشدد مرتضى أوغلو على أن تركيا في منتصف "ممر شحن" ، قال إنها إذا أكملت استثماراتها في البنية التحتية ، فيمكنها تحقيق أرباح كبيرة بفضل موقعها.
سيتم تصنيع 53 في المائة منه في تركيا
صرح مرتضى أوغلو أن لديهم حاليًا 12 مجموعة في عملية YHT وأنهى كلماته على النحو التالي: "نقوم بإجراء جميع أنواع القياسات على فترات دورية ونستخدمها لضمان سلامتهم. سيتم شراء ستة مجموعات قطار فائق السرعة في عام 2016. تم أخذ واحد. يتميز الوضع الهندسي للجزء البالغ 185 كيلومترًا من خط قونية لدينا بالهندسة والبنية التحتية التي يمكن أن تصل سرعتها إلى 300 كيلومتر. نحن نسير حاليًا بسرعة 250 كم / ساعة ؛ لكن في المستقبل ، يمكننا السير بسرعات أعلى ، تصل إلى 300 كم / ساعة ، بعد أن نوفر سياراتنا.
سنقوم بشراء إجمالي 106 مجموعة قطار عالي السرعة. سنشتريها بالتكنولوجيا المحلية والقائمة على التعلم. سيتم إنتاج 53 في المائة منها في تركيا بطريقة ما. الشركة التي تبيعها لنا ستجد شركاء من الداخل وتنتجها بطريقة ما في تركيا. سنساهم أيضًا في صناعة بلدنا ".
700 معدني في النفق
وفقًا للمشروع ، بعد خروج القطار فائق السرعة من الجسر الثالث ، سيدخل نفقًا بطول 3 متر على الجانب الأوروبي. على عكس الطريق الدائري ، سيتوقف القطار فائق السرعة ، الذي سيستمر على طريقه الخاص ، في المطار الثالث. ثم ، ترك حول Odayeri بالمقص والعودة إلى Başakşehir (Kayabaşı) Halkalıالسكك الحديدية الجديدة ، Halkalıبالإضافة إلى ذلك ، سيتم ربط خطوط الضواحي بمشروع مرمرة المستمر. Halkalı- سيتم دمج مشروع YKapıkule YHT مع خط القطار الجديد ، ويمكن استخدامه في نقل الركاب والشحن.
كن أول من يعلق