تقييم عام لأنظمة النقل بالسكك الحديدية

التقييم العام لأنظمة النقل بالسكك الحديدية: المشاريع الاستثمارية السريعة لإدارة السكك الحديدية والإدارات المحلية ، بما في ذلك اسطنبول وأنقرة وإزمير وبورصة وإسكسهير وأضنة وقيصري وقونية وأنطاليا وسامسون وغازي عنتاب. ، ألستوم / فرنسا، بومباردييه / كندا، CAF / إسبانيا، أنسالدو بريدا / إيطاليا، Hyundai Rotem / G. Korea، Mitsubishi / Japan، ABB / Switzerland، CSR / China، CNR / China، Skoda / Czech Republic، Garaventa / Austria، تم شراء ما يقرب من وحدات 11 مثل Duewag / Germany و Gotha Waggonbau بواسطة Fast Rail و Metro و Light Rail (LRT) و Tram. "للأسف، عانت تركيا هناك غزو المركبات السكك الحديدية الخارجية". بالإضافة إلى ذلك ، تسبب قطع الغيار وتكاليف مخزون هذه المركبات إهدارًا كبيرًا بسبب التنوع.

هدف العرش:

تهدف ARUS إلى إنتاج سيارات ذات علامات تجارية محلية ووطنية من التصميم إلى المنتج النهائي مع أعضائها الصناعيين. في هذا السياق ، سوف ننقذ بلدنا من احتلال المركبات الأجنبية من خلال إنتاج علاماتنا التجارية الوطنية.

سيتم طرح 2023 قطارًا فائق السرعة و90 مترو حضري وترام ومركبات سكك حديدية خفيفة، و7000 قاطرة ديزل، و350 قاطرة كهربائية، و250 قاطرة ديزل، و350 مجموعة سوبربان و500 عربة شحن حتى عام 49,000. ومن الناحية المالية، ما لا يقل عن 80 مليار دولار أمريكي من المشروع سيتم جلب ما يقرب من 40 مليار دولار أمريكي سعر المناقصة، بما في ذلك الهيكل، إلى اقتصاد البلاد.

بالإضافة إلى ذلك ، 2023 مليار دولار 750 مليار 51 مليار دولار من إجمالي المبلغ 382 مليار دولار المخطط لمنحها حتى XNUMX في قطاع الطيران والدفاع والطاقة والنقل والاتصالات وتكنولوجيا المعلومات والصحة في بلدنا. فقط برنامج التعاون الصناعي (SIP) سوف يحل عجز الحساب الجاري. في بلدنا ، سوف تتحول العجلات الصناعية ، وسيعمل المهندسون والعمال في مشاريعنا الوطنية ، وستظل مشاكل البطالة والعجز في الحساب الجاري.

البنية التحتية السكك الحديدية في تركيا والأهداف 2023:

في العام الماضي من 4 في بلدنا ، يتم فحص طول شبكة السكك الحديدية ونقل الركاب والبضائع وعدد العربات المستخدمة ، واعتبارًا من 2012 Year ، تنتقل 12.800 على خط سكة حديد 70.284.000 ، ويتم نقل 25.666.000 Ton ، ونقل 12 للقطارات عالية السرعة ، وقطع 542 بالقطار. من المسلم به.

ونتيجة لاستثمارات اليوم xnumx't تركيا اليوم من قطار السرعة العالية التي تعمل بين البلدان؛ 2003 في العالم. بينما في أوروبا ، 8. في المرتبة.

2003 مليون طن من نقل البضائع في 15,9 ، 2013 في العام زادت إلى 26,6 مليون طن وزيادة في كمية البضائع المنقولة بواسطة 67. في 2003 ، وصل عدد المسافرين مع 77 مليون إلى 2013 مع زيادة 40 مع 108 في 2013. 86.6 في 912 مع قطارات الضواحي حملت مليون مسافر. يبلغ عدد ركاب المدينة المنقولين بواسطة المترو و LRT والترام حوالي 2013 مليون مسافر سنويًا. في 4.5 ، تم نقل 2023 مليون مسافر باستخدام YHT فقط. بالنسبة إلى 20 ، ستزيد 15 من حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى XNUMX وسيتم زيادة XNUMX إلى XNUMX.

• 2023 km خط قطار فائق السرعة يصل إلى 10.000 من شبكة السكك الحديدية الكلية ، 4000 km. خط القطار التقليدي ، بما في ذلك إجمالي 25.940 كم.
  2023-2035 3000 كم خط سكة حديد جديد بين العام المطلوب إضافته إلى 29.000 km من إجمالي السكك الحديدية ،
  تحقيق اتصالات القطارات عالية السرعة في مقاطعات 60 التي يبلغ عدد سكانها 15 مليون نسمة ،
  الانتهاء من صناعة السكك الحديدية مع البنية التحتية للتكنولوجيا العالية ،
  زيادة الإنتاج المحلي إلى أعلى مستوى وتقديم منتجات السكك الحديدية إلى السوق العالمية ،
  تطوير البنية التحتية وأنظمة النقل الذكية في المدينة من خلال دمج السكك الحديدية مع أنظمة النقل العام الأخرى ،
  إنشاء ونشر النقل الدولي المشترك وإدارة سلسلة التوريد السريع ،
  الكفاءة في البحث عن السكك الحديدية والتدريب وإصدار الشهادات والحصول على صوت في العالم ،
  تم الانتهاء من خطوط السكك الحديدية ووصلاتها في معابر المضيق والخليج وأصبحت ممرا هاما للسكك الحديدية بين قارات آسيا وأوروبا وأفريقيا.
  تحديث التشريعات القانونية والهيكلية المتعلقة بتنظيم أنشطة النقل بالسكك الحديدية بما يتماشى مع التشريعات الدولية والتشريعات الأوروبية.
  إنه يهدف إلى تزويد شبكة السكك الحديدية بأنظمة نقل ذكية مدمجة مع مركبات النقل العام الأخرى.

عندما ننظر إلى الهدف تركيا 2023 نظام السكك الحديدية النقل والقيمة الإجمالية للمشاريع البنية التحتية مع أنظمة النقل الحضري هو نحو USD 100 معا.

2023 مليار دولار أمريكي، وهو ما لا يقل عن 100% من حوالي 51 مليار دولار أمريكي سيتم طرحها في أنظمة النقل بالسكك الحديدية لدينا بحلول عام 51، مع سياسات دعم حكومتنا للإنتاج المحلي والاستراتيجيات الصناعية مثل إخطار السلع المحلية، وبرنامج التعاون الصناعي (الأوفست) التنظيم واستبدال المنتجات المستوردة: نحن بحاجة إلى إدخال الدولار الأمريكي في اقتصاد بلادنا والمنافسة في الأسواق الدولية من خلال إنشاء علامات تجارية عالمية في أنظمة النقل بالسكك الحديدية. لقد استحوذت تركيا على هذا الجو في أنظمة النقل بالسكك الحديدية الخاصة بها. بدأت الآن علاماتنا التجارية الوطنية في الظهور واحدة تلو الأخرى، وبدعم من دولتنا، أصبحت علاماتنا التجارية الوطنية جاهزة للخدمة في جميع أنحاء البلاد ودخول الأسواق الدولية بدلاً من المركبات الأجنبية.

المصدر: د. إلهامي بكتاش - http://www.haberakar.com