تجتمع سيارة النقل Nostalgic 100 في إسطنبول في هذا الكتاب: 74 of Istanbul's Series Series. يعرض كتاب üven 100 Transportation Vehicle في إسطنبول رحلة النقل في إسطنبول في مجموعة واسعة تتراوح من العبارة الأولى إلى البوسفور.
في الكتاب الذي أعده الباحث الباحث أكين كورتوغلو ومصطفى نويان ، يتم تقديم أنواع مختلفة من مركبات النقل مثل القوارب ، الحافلات ، القطارات ، العبارات ، الترام ، الميني باص ، المترو ، الحافلات البحرية ، التشطيبات والمحركات البحرية المحددة بالمدينة بترتيب زمني.
First Trolleybus ، التلفريك الأول
في الكتاب ، يتم شرح وسائل النقل التي يتم تصنيفها وفقًا للفترة التي يتم فيها تصنيف سيارات النقل واستخدامها بطريقتها الخاصة. العربة الأولى والوحيدة في إسطنبول X Tosun X ، أول عبّارات سيارات في العالم ، على متن Suhulet "و am Sahilbent" ، ب Karamürsel ul ، أول عبارة من أربع سيارات ، الحافلات الأربعة الأولى من IETT ، وثلاثة مواسم في Maçka بسبب المعرض في 1958. أول طريق غير معروف لمعظم الناس هو من بينهم.
لقد ضربوا طوابع عن تاريخ النقل في اسطنبول
في الكتاب الذي يتضمن إطارات الحنين التي تنتمي إلى المركبات التي تميز تاريخ النقل في اسطنبول ، تم تقديم الترام القديم وحافلات الترولي والحافلات وعبارات السيارات وقطارات الضواحي والعبارات هاليك وسيارات الأجرة المقطوعة وعربات النقل مع ميزاتها الفنية. والشعور بجمال وممتلكات المدينة التي يعيشون فيها.
BOĞAZİÇİ'S أول غرض الخامس لماذا (سويفت) BO
كانت السفينة التي تدعى "سويفت" هي سفينة بخارية باخرة اسطنبول - yandan ذات العجلة الأولى التي وصلت إلى اسطنبول. كان Ord Swift anlam اسمًا من أصل إنكليزي ، بمعنى سريع أو سريع ككلمة. بسبب إطلاق البخار الرائع من المدخنة ، أصبحت المدينة اسمًا جيدًا. كان Di Buğ Gem un أو ğ Buğu "الاسم الجديد للعبارة.
أول رحلة تركية: RO TOSUN İL
ركز IETT على حل بديل: أنتجت عربة النقل نفسها عربة النقل نفسها.
قام موظفو IETT ، وهم مجموعة من المهندسين الكهربائيين الذين شاركوا في المهندس الكهربائي Vural Erül ، بإعادة بناء حافلة Latille-Floirat لتكون أول عربة Trolleybus التركية bir بعد شهور من العمل. في الوقت الحاضر ، تصميم سيارة جديدة ، النموذج الأولي الخ في حين تم استباق عدد من موظفي IETT بتكلفة تبلغ ملايين الدولارات ، فإن عددًا من موظفي IETT قاموا بإنشاء أدوات مخرطة وأدوات خاصة بهم بمحرك ديزل يعمل بالوقود السائل يعمل بالوقود بدلاً من شكله. هذه الفرصة ، التي لم تستوعب أكثر من ألف حافلة كانت تعمل في الوقت المناسب على طرق إسطنبول ، تم تدعيمها بواسطة حافلة أولميا لاتيل-فلويرات ، والتي تم إغفالها في وسائل النقل العام. نظرًا لأن عربة النقل تم بناؤها بالكامل في عملنا ، فقد كان يُعتقد أنها اسم مناسب لنا. وقد تقرر. أول حافلة عربة تركية كانت تسمى ün TOSUN İlk.
DOLMUŞLU YILAR
ظهور ما يسمى نظام النقل الدولي yıl dolmus X في إسطنبول هو حوالي 20 عامًا بعد جلب السيارات الأولى إلى المدينة. عدد سيارات الأجرة في 1927 أغلى من سيارات النقل العام الأخرى ، وقد بحث عدد من رواد الأعمال المستيقظين عن حلول مختلفة. بسبب الأزمة الاقتصادية في 1929 والصعوبات التي واجهت بعد ذلك ، تم تقليل استخدام سيارة الأجرة إلى الصفر تقريبًا ، ولأول مرة بدأت 1931 في نقل الركاب في 60 في سبتمبر باستخدام سيارة 10 بين X Karaköy-Beyoğlu داخل و erek Eminönü-Taksim kullanım.
هذه السيارات غير المدرجة في فئة سيارات الأجرة ولا يتم قبولها كحافلات نظرًا لسعتها الاستيعابية التي تقل عن 8 أشخاص ، سرعان ما تمت تسميتها من قبل الجمهور: "Dolmuş" ... على عكس سيارات الأجرة ، تم قبول هذا الاسم الذي ارتبط بالسيارات التي لم تتحرك حتى أصبحت سعتها "ممتلئة".
تم تأخير تكلفة الدلموس للشخص الواحد للشخص الواحد. تم حظر السيارات البلدية التي تعمل بهذه الطريقة. تم رفض التجار dolmuşçu تقديم طلب إلى البلدية على أساس أن المنافسة غير العادلة ستواجه مع سيارات شركة الترام والحافلات الخاصة.
بعد فترة من الوقت بدأت مشاهدة الحافلات الصغيرة مرة أخرى في شوارع إسطنبول. سمحت البلدية أخيرًا لأن تصبح دولموس وسيلة نقل يطلبها الجمهور بسبب النقل الأرخص للركاب.
تم توزيع ثوب موحد على dağıtıl Dolmuş Kahyaları “. فستان من القماش الأزرق الداكن ، ونسيج أبيض أمام القبعات ، وعلامة مرور مزدوجة السهم ، وثدي في شارة المرور ، وتم إعطاء كل مدبرة منزل رقمًا.
كلاسيكية اسطنبول: Ğ ليلاند بير
سيتم نقل حافلة 300 التي اشترتها IETT من المملكة المتحدة إلى إسطنبول. تأخذ الحافلات الجديدة 75-80 الركاب الذين يمرون عبر أشعة الشمس ، لكنهم يمنعون درجة الحرارة. يتم استخدام حافلة 4 كأداة تدريب للسائقين. كل حافلة تكلف 280 ألف جنيه.
كان أحد تقارير وسائل الإعلام حول القضية:
انتقلت حافلة NN Leyland UM ذات العلامة التجارية 35 ، التي اشترتها بلدية إسطنبول من إنجلترا ، إلى ألمانيا بعد أيام 1. الحافلات في مجموعة 4 التي تتواصل مع بعضها البعض باستخدام جهاز الإرسال والاستقبال 4 ، دون أن تفقد بعضها البعض ، ليس لديها سوى شخص واحد يعرف اللغة بين سائق 45 في القفص وحقيقة أن المجتمع بأكمله عليه اتباع أول مركبة حتى لا يفقد الطريق ، مما يجعل الرحلة أكثر صعوبة. إن حقيقة أن جميع المركبات بالكيلومترات N 0 N و (في حالة الركض تثير القلق من أن المحركات متصلة بالكيلومترات 50 في الساعة وأنها ستحظر حركة المرور تمامًا لفترة (13 October 1968، Milliyet، s.3).
باب الباب
منذ 1908-1910 التي شوهدت لأول مرة في اسطنبول ، عرفت المدينة باسم سيارة الأجرة والسيارة. في العشرينات ، تمت إضافة الحافلات الصغيرة والحافلات الصغيرة إلى النطاق في 1930. في الأربعينيات ، تم تقديم نوع جديد من أدوات السفر. هذه السيارات ، التي هي أكبر من السيارات وأصغر في الحجم والسعة من شاحنات اليوم ، بدأت تسمى kapas kaptıkaçtı bu بين الجمهور.
ليس من سيبيريا
وهنا بعض الأمثلة على الأخبار التي الأخبار:
اسطنبول اجتماع الحافلة الصغيرة و Kaptıkaçtı Chauffeur Association أمس ، تم طلب إلغاء الضريبة الفاخرة. متحدثًا في المؤتمر ، قال السائقون إن الالتزام بقطع التذاكر كان ضدهم. يجب على مالك حافلة النقل 2 ومالك بطاقة المرور 2 فقط المطالبة بأن مالك حافلة النقل الصغيرة 960 ، تم الإبلاغ عن تطبيق مجلس الدولة بشأن هذه المسألة. (17 April 1962 ، الجنسية)
في البيان الذي أدلى به المندوبون من قبل جمعية اسطنبول للحافلات الصغيرة ، ذكر المندوبون أنهم "لا يأتون من سيبيريا ، وبالتالي لديهم الحق في القيادة على جميع الطرق" وطلبوا من لجنة المرور الإقليمية أن يكون لها ممثل للحافلات الصغيرة. ومع احتدام الخطب ، كان على مفوض الحكومة ، الذي كان حاضرا في المؤتمر ، التدخل. (6 ديسمبر 1963 ، ملييت)
الصيف السفر الأجور PUFUR TRAVELERS
كامل "التانغو" الطقس
قامت إدارة UKHT بتشغيل عربة 401 ، والتي تم ترميزها كرقم واحد ، بين 419-10 وأرقام الأبواب كعربات مفتوحة خلال فصل الصيف لضمان قدرة المدينة على السفر بشكل مريح ومريح في أيام الصيف الحارة بالمدينة. لا يوجد زجاج في النوافذ ، السقف مغطى بمخالب ، أشهر الصيف تستحق هذه السيارات المبهجة ، "تانجو" كان يطلق عليه السكان المحليين.
القفز من خلال القطارات
Dür Shat tekne هو نوع من القوارب ستة مباشرة من البارجة إلى سالابورا. يتم الجمع بين السكك الحديدية التي قطعها بحر مرمرة بين سنوات حيدر باشا وسيركيسي مع ظلال. تم وضع أساس محطة Sirkeci ، بوابة إسطنبول إلى أوروبا ، في 11 February 1888. 3 November تم افتتاح 1890 من قبل المهندس المعماري والمهندس A. Jasmund كان المهندس المعماري لمحطة السكك الحديدية الرائعة. كانت حالة سكة حديد Sirkeci مذهلة للغاية. جاء البحر إلى تنانير المبنى وهبط في البحر. أدى مرور خط السكة الحديد من حديقة قصر توبكابي إلى سارايبرنو إلى نقاشات طويلة ، وبإذن من السلطان عبد العزيز ، وصل الخط إلى مدينة سيركيسي. تم بناء محطة قطار حيدر باشا من قبل شركة سركتي الأناضول بغداد للسكك الحديدية "كمحطة انطلاق لخط سكة حديد اسطنبول - بغداد في 1908. في فترة السلطان عبد الحميد الثاني ، تم الانتهاء من بناء محطة قطار حيدر باشا ، التي بدأت في 30 May 1906 ، وبدأ تشغيلها في 19 August 1908. كانت محطة Sirkeci نقطة الانطلاق لجميع خطوط السكك الحديدية في أوروبا ، وكانت محطة Haydarpasa نقطة انطلاق لجميع خطوط السكك الحديدية الآسيوية. في هذه الحالة ، كان توفير النقل البحري العابر للقارات يعتمد على مرور بحر مرمرة. صُنعت الهزات لنقل العربات إلى الخارج ؛ كانت السفينة تحمل في بعض الأحيان جنبًا إلى جنب ، وأحيانًا على التوالي ، وتجرها سفن القاطرة. الطبقات عبارة عن مراكب صغيرة يمكن تحميلها بالحمل وستة هياكل مسطحة وقوية. عادة ما تستخدم الطبقات في الميناء لنقل البضائع بين الشاطئ والسفينة. كما تم استخدامها بشكل متكرر في نقل عربات القطار. في 1961 من إدارة IETT ، تم نقل سيارات الترام وعربات النقل ، التي أزيلت من الخدمة على الجانب الأوروبي ، إلى الجانب الأناضولي مع الطبقات. بعد النقل باستخدام الطوافات ، تقرر إنشاء عبارة قطار لنقل عربات السكك الحديدية. من أجل أن تكون قادرة على تشغيل العبارة القطار ، تم بناء السقالات لعبور ل Haydarpaşa و Sirkeci. منذ انتقال 1960 العابر للقارات لعربات السكك الحديدية ، تم تصنيعه بواسطة مدربي القطارات.
الحافلات البلدية مع الاتجاه الصحيح
"... قرأته في الصحف مرة أخرى. قاموا بقص مقاعد الحافلة التي جلبتها إدارة الترام بشفرة حلاقة. يسمونها "فانداليزم" باللغة الفرنجة. إنه يعني عمل شعب يدمر كل شيء. نظرًا لأننا لم نكن نعرف كيفية ركوب الحافلات بشكل صحيح ، فقد وضعوا أقفاصًا حديدية في الساحات. وقف رجال الشرطة ليصطفوا في مناطق الانتظار الجماعية ، حتى ينتظر الجميع دورهم ولا يتشاجروا. حسنًا يا عزيزي ، الآن لا يمكنهم ضبط النفس في كل محطة أتوبيس حتى لا يقطعوا جلود المقاعد. يا له من عار هذا. هذه وقاحة غير عادلة وغير ضرورية. حتى السجون المتسامحة التي ترى العذر المخفف للقتل بغضب لن تستطيع الاعتذار عن هذا العمل القذر "
تم شراء سيارات 5 من السويد في منتصف الأربعينيات ، عندما دخلت حافلات المدينة حياة المدينة. من الخارج ، كان هناك تفصيل مهم للغاية يميز هذه المركبات عن غيرها من المركبات المشابهة: "كانت عجلة القيادة على otobüs الصحيحة. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان من شبه المستحيل الحصول على حافلات من أوروبا. نظرًا لعدم تمتع الإدارة بالرفاهية لرفض هذا البديل عند مواجهة خيار التسليم المناسب ، تم شراء 1945 من طرازات Scania-Vabis Bulldog-41 التي عرضت على IETT في 5 وتم شراء العجلات على اليمين ونقلها إلى إسطنبول. تم إعطاء المركبات أرقام الأسطول بأرقام مضاعفة بين 24 و 28. بادئ ذي بدء ، تم أيضًا إجراء مسح يمين على يمين مضيق البوسفور حيث كانت حركة المرور مريحة نسبيًا إلى خطوط المدينة الداخلية بمرور الوقت. على الرغم من أن صعوبات استخدام المركبات في اتجاه حركة المرور تسببت في بعض الحوادث البسيطة ، لحسن الحظ ، فإنها لم تسبب أي مشاكل كبيرة. الحافلات الجديدة ذات التصميم الخالي من الأنف والأثاث الداخلي الأنيق للغاية ، إلى جانب سيارات النقل التابعة للشاحنة ، قدمت خدمات النقل وفقًا للمعايير الأوروبية. ومع ذلك ، فإن العبارة إلى الهدايا التذكارية من Kenthatları في كثير من الأحيان وغالبا ما لا يعرفون علم النفس من الهجمات التخريبية التي نفذها عدد من الركاب. في اليوم الأول من الرحلة ، تعرضت مقاعد الكراسي المتحركة لأضرار بشفرة حلاقة. يعمل السائق على حافلة 5 الصحيحة ، التي تمتد لأربع سنوات ونصف ، وخاصة على ساحل البوسفور في الخدمة الطويلة. ومع ذلك ، نظرًا لقرار اتخذته manehremaneti في الأيام الأخيرة من 1940s ، فقد اضطرت إلى نقل عجلة القيادة لجميع المركبات ذات المحركات من نوع الحافلات والسيارات والشاحنات إلى اليمين. نتيجة لذلك ، تمت إزالة خمس حافلات من سكان Scania Municipal على اليمين من الأسطول بواسطة IETT ، حيث كان من الممكن أن تؤدي المقاطعة إلى مجموعة القيادة إلى تكلفة كبيرة ولا يمكن الحصول على الكفاءة المطلوبة.
جولة طائرات الهليكوبتر
أظهرت المروحيات التي تحمل أشخاصًا ، والتي عرفت اسمها في عام 1907 لأول مرة في تاريخ الطيران العالمي ، تطورًا كبيرًا في عام 1942 وتم إحراز تقدم تقني كبير بناءً على نموذج R-4 ، الذي يتضمن منطق عمل المروحيات اليوم. لأول مرة في اسطنبول ، تم تقديم طائرة هليكوبتر للجمهور في 7 مايو 1950 ، ووقعت رحلة عرضية في تقسيم. في المؤتمر الصحفي ، تم تقديم شرح مفصل خاصة لطائرات الهليكوبتر التي طلبت أخذها لمنظمة PTT ومكافحة الملاريا. المروحية ، التي تبلغ سرعتها القصوى 112 كيلومترًا ، يمكن أن ترتفع إلى 4000 متر ، وتستهلك 12 إلى 15 جالونًا من الغاز في الساعة ويمكنها السفر 350 كيلومترًا مع البنزين مرة واحدة ، كما سيتم توزيع نقطة الطائرة 13:00 من أنقرة إلى إسطنبول بواسطة المروحية المعنية. بعد الاجتماع ، في الساعة 16:30 ، كانت هناك رحلات عرضية في المنطقة خلف راديوفيفي ، حيث تم التقاط الصحفيين ، وتم طرد حزم البريد المستلمة من الطائرة التي هبطت في مطار Yeşilköy من الجو إلى المنطقة المحددة في Sirkeci ، وتم إجراء أول توزيع للبريد بطائرة هليكوبتر. في نطاق معرض اسطنبول الذي أقيم عام 1952 ، أدالار ، Kadıköyشارك في الصحافة بأنه ستكون هناك رحلات بطائرة هليكوبتر لنقل الركاب بين مناطق مختلفة مثل Beyazıt ومنطقة المعرض.
في 1955 ، بدأت تجربة المروحيات ، التي استخدمت فقط في الخدمات العسكرية وما يماثلها من أعمال حتى الآن ، في طلب الحماية السلبيّة eşdeğer لغرض الخدمة المدنية. في حالة النتائج الإيجابية ، تفيد التقارير بأن الحماية السلبية ستستفيد أيضًا من طائرات الهليكوبتر.
بحلول عام 1962 ، على الرغم من الإعلان عن أن بلدية اسطنبول ستنظم رحلات جوية بطائرات الهليكوبتر بين إسطنبول ، أدالار ، يالوفا و يسيلكوي ، من أجل أن تكون بديلاً لزيادة حركة النقل البري ، لم يكن من الممكن نقل هذه الفكرة إلى الممارسة.
24 ابتداءً من تاريخ يوليو 1990 ، بدأت شركة خاصة في تنظيم رحلات طائرات الهليكوبتر المجدولة بين إسطنبول-بورسا وإسطنبول-بودروم كحافلة ترافياندين Flying Bus X. بدأت طائرتان مروحيتان من طراز 24 ، يمكن لكل منهما حمل أشخاص من 4 ، القيام بجولات مجدولة في سماء إسطنبول بعد فترة من الوقت. كانت مرسى أتاكوي ، التي كانت تتحرك في منتصف الطريق عبر المدينة لمدة نصف ساعة ، تهتم بشدة بالسيارات. ومع ذلك ، تم إلغاء الرحلات بعد فترة من الوقت.
كن أول من يعلق