يعد نظام السكك الحديدية أمرًا ضروريًا لطرابزون: واحدة من أكبر مشاكل طرابزون ، تظل مشكلة النقل على جدول الأعمال.
وفرت الطلبات المقدمة حتى الآن درجة معينة من الراحة للنقل في طرابزون لكنها فشلت في توفير الحلول المناسبة. المشروع ، الذي سيوفر حلاً رائعًا لمشكلة طرابزون ، هو نظام السكك الحديدية الخفيفة الذي يوافق الجميع على البدء في العمل في أقرب وقت ممكن.
ليس فقط في طرابزون!
فيما يتعلق بمسألة غرفة TMMOB للمهندسين المدنيين ، قال رئيس فرع طرابزون ، مصطفى يايللي ، إن إحدى أهم المشكلات التي نشأت نتيجة للتطور والنمو في طرابزون هي النقل الحضري ، وقال: ada عندما لم تتمكن الطرق الحضرية من الوصول إلى سرعة التطوير ، قال كهرمان مرعش قادسي ، Yavuz سليم بولفاري (تانجانت) ، الطريق الساحلي الجديد ، يستمر بناء شارع كانونوني (2. تانجانت) بسرعة. سيكون الطريق السريع الجنوبي المحيطي أو الطريق السريع ، الذي نعتبره مخططًا ومُنشأًا لمدينتنا ، أكثر ملاءمة للسفر العابر. لسوء الحظ ، يؤدي إنشاء المزيد من الطرق المريحة إلى زيادة أسرع في عدد مركبات النقل الخاصة والعامة ، وفي موازاة ذلك ، المزيد من مشاكل النقل الحضري. لا ينطبق هذا فقط على طرابزون ، ولكن أيضًا بالنسبة للمدن ذات الخصائص المتشابهة في جميع أنحاء العالم
تجاوزت سعة الطريق الآن!
Yaylalı ، ذ مرة أخرى ، سيتم نشر التوسع العمراني في طرابزون في الاتجاهين الشرقي والغربي ، خاصة بعد أن تنتشر منطقة العاصمة في وسط المدينة بين بشيكدوزو - من إشارات الإشارات. على الرغم من أنه سيتم تخطيط المدينة بالتأكيد إلى الجنوب ، إلا أنه لن يكون من الممكن منع هذا التطور الخطي على الشاطئ. هذا التطور ، الذي بدأ اليوم ويستمر بشكل مكثف ، يزيد أيضًا من كثافة الطريق الساحلي الذي يربط المناطق ، وقد تم التغلب على قدرة هذا الطريق ، الذي يقال إنه غير ضروري من قبل بعض الدوائر ، في بعض أجزاء اليوم بوجن.
طرابزون ستتمتع بعدد من الركاب
وأضاف مصطفى يايلي أن عدد الطرق في وقت الذروة انخفض في خطة التطوير الجديدة. يجب أن تبدأ أعمال المشروع وأن يتم التنفيذ على مراحل. إذا كان يعتقد أنه قد يكون هناك مشكلة في التمويل ؛ كيف يتم إجراء هذه الاستثمارات في جميع أنحاء بلدنا هو واضح. من حيث الجدوى ، 9. في خطة التطوير (2008 - 2013) ، يكون العدد المطلوب من الركاب في الساعة في 15.000 هو 10. في خطة التطوير (2014 - 2018) ، تم تخفيض العدد المطلوب من الركاب في ساعات الذروة إلى 10.000 لأنظمة السكك الحديدية الخفيفة. طرابزون ، يؤخذ هذا الرقم في الاعتبار توقعات التنمية المستقبلية في وضع يمكنها من تلبية مريح. لذلك ، نعتقد أنه لن تكون هناك مشاكل في قيد هذا المشروع. نود أيضًا أن نؤكد أنه لن يكون هناك أي أضرار في القطاع الخاص ، خاصة في حالة تجار الميني باص الذين يعملون في المراكز والمحطات المحلية بدلاً من نقلهم في الاتجاه الشرقي - الغربي بين المناطق في هذا المشروع. نود أيضًا أن نعرب عن دعمنا وجهودنا الإعلامية في هذا الصدد دون الهروب من المسؤولية.
لا تستطيع طرابزون تطوير مشكلة النقل
معربًا عن استعدادهم دائمًا للمساهمة في الدراسات التي سيتم إجراؤها في الهضبة ، خطة طرابزون للمهندسين المدنيين ، الخطة الرئيسية للنقل في طرابزون والتي تشمل نظام السكك الحديدية الخفيفة الذي نعتقد أنه يجب البدء فيه بشكل عاجل والذي ينبغي تنفيذه مع أعمال التخطيط على نطاق واسع التي يتعين القيام بها في نطاق المنطقة الحضرية و مرة أخرى ، نحن على استعداد للمساهمة في مثل هذه الدراسات كما كنا. دعونا لا ننسى أنه ما لم نحل مشكلة النقل بدلاً من إنتاج حلول النقاط ، فلن نتمكن من تطوير السياحة أو الخدمات اللوجستية أو التعليم أو الصحة أو الرياضة أو التجارة أو التجارة ، ولن نكون قادرين على التطوير في هذه المجالات.
كن أول من يعلق