اقتراح بشأن إشارات مترو اسطنبول: أثار عضو جمعية CHP IMM تانر كازان أوغلو من حزب الشعب الجمهوري مسألة الإشارات في مترو الأنفاق.
سأل تانر كازان أوغلو من حزب الشعب الجمهوري الرئيس توبباش: هل صحيح أن الجمهور قد تضرر من دفع مبالغ زائدة لا تقل عن 50 مليون دولار (135 تريليون) بسبب العطاء الخاطئ لعملية تشوير المترو في اسطنبول؟
عضو جمعية حزب الشعب الجمهوري ، تانر كازان أوغلو ، من حزب الشعب الجمهوري ، في اقتراحه الذي تلاه شفوياً في الاجتماع البرلماني ؛ وطرح موضوع الإشارات في قطارات الأنفاق في اسطنبول والأضرار التي لحقت بالمواطنين ، قال: "نعلم جميعًا أن النقل في اسطنبول جعل مدينتنا غير صالحة للسكن. من الواضح أن الحل لا يتم إلا من خلال وسائل النقل العام وخاصة المترو. لكن ألن نمنع الفساد والأرباح غير العادلة التي ستتحقق حتى يتم ذلك؟ هنا ، قمت فقط بفحص أصغر جزء من هذه المعاملات وأعتقد أن الجمهور قد تضرر من خلال دفع ما لا يقل عن 50 مليون دولار إضافية بسبب العطاء الخاطئ للصفقة التي رأيتها هنا ، وقد تم طرحها كمحطة منفصلة. كم عدد الأقسام المنفصلة التي ستطرح بعد ذلك؟ تقسيم 4 من ألستوم. أثناء تمديد مترو ليفنت بين Yenikapı و Hacıosman ، تم تفكيك نظام Alstom بالكامل وتم تثبيت نظام Siemens. لماذا تم تفكيك نظام الإشارات الذي قامت به ألستوم هنا ، وكم المبلغ الذي تم دفعه لكلا الشركتين؟ ما هي شركات الإشارات التي تم التعاقد معها لهذه الأعمال على خطوط المترو المطروحة حاليًا؟ ما هي أسعار العطاء لكل خط مترو؟ هل تم إجراء فحص خاص من حيث السعر المدفوع لكل محطة توسعية؟
في اجتماعات جمعية بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) في يونيو 2015 ، أعضاء CHP في جمعية IMM Atty. تانر كازانوغلو ، د. سؤال مكتوب تم تقديمه إلى رئاسة جمعية الحركة الإسلامية الدولية بتوقيع كل من حقي ساغلام وحسين ساغ وتمت إحالته بالإجماع إلى الرئاسة:
جمعية بلدية اسطنبول
اقتراح السؤال
الموضوع: إنه يتعلق بالإشارة في المترو والأضرار التي لحقت هنا.
نعلم جميعًا أن النقل في اسطنبول جعل مدينتنا غير صالحة للسكن. من الواضح أن الحل لا يتم إلا من خلال وسائل النقل العام وخاصة المترو. لكن ألن نمنع الفساد والأرباح غير العادلة التي ستتحقق حتى يتم ذلك؟ هنا ، قمت فقط بفحص أصغر جزء من هذه المعاملات ، وأقدر أن الجمهور قد تضرر من خلال دفع ما لا يقل عن 50 مليون دولار إضافية بسبب العطاء الخاطئ للصفقة التي رأيتها هنا.
بادئ ذي بدء ، اسمحوا لي أن أشرح الإشارة ؛ كل عربة بنظام السكك الحديدية لها نوع الأمان الخاص بها. نظرًا لأن الترام يدخل أيضًا حركة المرور من وقت لآخر ، يتم توفير القيادة المرئية ، وفي مترو الأنفاق ، ليس هذا هو الحال ، لذلك يتم توفير القيادة مع نظام "المتشابكة". يتم جمع المعلومات الخاصة بجميع معدات طول الخط في مركز التحكم ويتقرر ما إذا كان سيسمح للقطار بدخول منطقة السكك الحديدية أم لا. عندما يدخل القطار إلى منطقة المقص أو السكك الحديدية ، يتم قفل المنطقة حتى يغادر هذا القطار منطقة السكك الحديدية ولا يُسمح بأي إجراء في المنطقة. وبهذه الطريقة ، يتم منع تصادم القطارات نظرًا لأن القطارات لا يمكنها دخول الكتلة الأخرى من الكتلة المسموح بها [حتى لو أرادت الدخول ، فسيتم إيقافها بواسطة ATP / ATC]. (حادث القطار الذي أودى بحياة 2004 شخصًا في باموكوفا عام 41 كان بسبب نقص الإشارات).
- برنامج الإشارة له أكواد المصدر. بفضل هذه الأكواد المصدرية ، من الممكن إجراء تغييرات على البرنامج في النظام. لكل نظام إشارات ، تكون هذه الرموز مختلفة وسرية. تعتبر أكواد المصدر وتقنيات كتابة الأكواد أسرار تجارية لشركات الإشارة. لذلك ، لا يمكن لأحد أن يتداخل مع برنامج أي شركة من الخارج. تستفيد شركات الإشارة من سرية شفرة المصدر. تتم محاسبة أسعار الأجهزة كخدمات هندسية 10٪ بينما يكلف٪ 90 وظيفة. مثلا تقسيم آل 4 من ألستوم. بينما امتد مترو ليفنت بين Yenikapı و Hacıosman ، تم تفكيك نظام Alstom بالكامل وتم تثبيت نظام Siemens.
- X إذا وافقت شركة الإشارة Y على التثبيت (والتي عادةً لا تفعل ذلك) على نظام شركة الإشارة ؛ في مثل هذه الحالات يتم تكبد تكاليف معدات مركز التحكم الإضافية. تتم محاسبة أسعار الأجهزة كخدمات هندسية 10٪ بينما يكلف٪ 90 وظيفة. مثلا تقسيم آل 4 من ألستوم. بينما امتد مترو ليفنت بين Yenikapı و Hacıosman ، تم تفكيك نظام Alstom بالكامل وتم تثبيت نظام Siemens. عندما يتم ترك جانب التكلفة للمهمة جانباً ، فلن يكون من الممكن التحكم في القطار وعرضه في خط على نفس الشاشة.
- السبب الرئيسي لارتفاع تكلفة شركات الإشارة في التمديدات هو المشاريع المخططة بشكل خاطئ ومزادات تمديد 2 أو 3 محطات. مثلا في حين أن نظام الإشارات لـ 16 محطة يكلف 20 مليون يورو ، يمكن طلب 3 مليون يورو للمحطات الثلاث الجديدة. في اسطنبول Kadıköyيتكون خط -Aamçeşme-Sabiha Gökçen من حوالي 25 محطة. إذا تم طرح هذه المحطات البالغ عددها 25 محطة في وقت واحد ، فيمكن إتمامها مقابل 25-30 مليون يورو. ومع ذلك ، حيث يتم تقديم 16 محطة +3 محطات +3 محطات في الوقت الحاضر ، سيتم إكمال التكلفة إلى أرقام أعلى بكثير. طبعا كإدارة ، يمكن القول أن هذه المناقصات لا تهمني ، هذه التكاليف هي مشكلة الشركات التي استلمت المناقصة. هذه المناقصات واستمرارها هي بالكامل مواصلات. السيطرة هو.
بسبب الأسباب التي شرحتها أعلاه ،
- تم طرح المناقصات في شكل عدد المحطات المنفصلة. كم عدد الأقسام المنفصلة التي سيتم طرحها بعد ذلك؟
ما هي شركات الإشارة التي منحت هذه الأعمال على خطوط مترو العطاء بالفعل؟
ما هي تكاليف المناقصة لكل خط مترو؟ هل هناك فحص خاص للسعر المدفوع لكل محطة تمديد؟
كن أول من يعلق