مترو ازمير لا يزال تسرب المياه

مترو أزمير لا يزال يتسرب الماء: تسرب المياه الذي لم يتم منعه منذ افتتاح خط مترو أزمير Üçyol-Üçkuyular ، تسبب أيضًا في صدأ القضبان. وذكر الخبراء أنه ينبغي اتخاذ الاحتياطات

أفيد أن خط مترو Izmir Metro Üçyol-Üçkuyular ومحطات Fahrettin Altay و Poligon ، التي تم تشغيلها في يوليو 2014 ، لم يتم إزالتها بشكل خطير من الأرض ، وهناك مخاطر خطيرة. وأشار حنيفي كانر ، الرئيس السابق لإدارة نظام السكك الحديدية لبلدية العاصمة ، إلى أن نظام السكك الحديدية الثالث ، مصدر الطاقة للمترو ، يقع على الأرض. لهذا السبب ، أكد كانر أن وجود البرك في المنطقة يجلب مخاطر كبيرة وقال: "هناك طاقة رهيبة تبلغ 3 فولت هنا. اضغط على السكة على الأرض والسكك الحديدية الثالثة في نفس الوقت ، فأنت تصبح فحمًا. الماء موصل هنا. لا يُسمح للأشخاص بالذهاب إلى المسارات. لكن هذه المشكلة لا يمكن حلها بمجرد القول إنها ممنوعة. تحتاج إلى اتخاذ إجراء. ماذا يفعل هؤلاء البرك هناك؟ يبدو أن هذه مشكلة بسيطة ، ولكن عندما يقوم خبراء الموضوع بفحص المكان المعني ، فسيكون من المفهوم أن المشكلة في الواقع أكثر خطورة. المناطق المفتوحة حديثًا في المترو محفوفة بالمخاطر بالفعل.

الجدار الرطوبة غسل
أيضا ، عندما ننظر إلى سلامة مياه النفق وروtubeعندما ننظر إلى التآكل الذي سيخلق القصدير ، يحدث الصدأ على القضبان. هناك ضائقة واضحة جدا هنا. هناك قول مأثور أن جدار الرطوبة يغسل الناس. هذا هو المكان الذي يذهب الماء إلى الأرض. كيفية الحفاظ على الماء على الحائط بعد فترة من الوقتtubeإذا تعبت ، يسكب الجص ، ثم ينهار الجدار ، فإن الوضع هو نفسه هنا. لا سمح الله لا أريد أن أكون هناك أثناء الزلزال ". حقيقة أن بلدية إزمير متروبوليتان حددت مصدر تسرب المياه لمدة 10 أشهر وفشلت في حل المشكلة ، أعادت إلى الذهن تمزق النفق أثناء البناء وإغلاق هذه الخطوط لمدة 24 ساعة في 2015 يناير 4,5. على الرغم من أن Egeli Sabah أعلن للجمهور أنه لا يوجد نظام للكشف عن الحرائق وإطفاءها وتمزق الأنفاق خلال مرحلة البناء ، تم إغلاق خط Üçyol-Üçkuyular للمترو ، الذي تم فتحه للبعثات ، لمدة 24 ساعات يوم السبت 2015 يناير 4,5. تم إيقاف عربات مترو الأنفاق المتجهة من كوناك إلى فاهرتين ألتاي عند محطة Göztepe ، وأعلن ضباط المحطة أن هناك عطلًا وأنه يجب تفريغ عربات.

كان YIKADIK أيضا
إن عدم وجود بيان رسمي قد أعاد إلى الأذهان التقرير الذي أعدته إدارة الهندسة المدنية في METU ، والذي تم الإعلان عنه للجمهور من قبل Egeli Sabah قبل فتح الخط ، والذي أبقته بلدية العاصمة في ذلك الوقت سراً. في تقرير METU المذكور ، ذكر أن تمزق النفق حدث في 2011 و 2012 نتيجة لتجاهل ضغط المياه وحساب حمل الزلزال أثناء إجراء حسابات النفق ، وكان لهذا التقرير ، الذي تم تسليمه من قبل Egeli Sabah ، تأثير كبير في الجمهور. نائب رئيس قسم الهندسة المدنية بميتو. دكتور. وأشار إردم كانباي في تقريره إلى أنه تم تجاهل ضغط المياه وتم حساب حمل الزلزال بشكل غير صحيح أثناء هندسة النفق. المحطتان الأخيرتان Fahrettin Altay و Poligon ، على خط Üçyol-Üçkuyular لمترو إزمير ، الذي وضعته بلدية العاصمة في عام 2005 ، افتتحت في يوليو من العام الماضي على الرغم من أوجه القصور. في ذلك الوقت ، تم صنع عبارة "غسلنا المحطة" للبرك على الأرض باستخدام نظام السكك الحديدية الثالث.