سكة حديد بوردور أنطاليا - هل انتهى شوق المائة عام؟ : يبدو أن حلم أنطاليا ، التي تحتل مكانًا مهمًا جدًا للسياحة التركية اليوم ، بأن يكون لها خط سكة حديد مستمر منذ عام 1892 ، قد تحقق أخيرًا. تم إهمال السكك الحديدية لدرجة أنه لم يكن من الممكن بناء سوى 1950 كيلومترًا من السكك الحديدية سنويًا في الفترة 1980-30. في النقل بالسكك الحديدية ، حيث تسارعت أعمال القطارات عالية السرعة في السنوات الأخيرة ؛ لا تزال مسألة نقل شبكة السكك الحديدية ، التي تم إحضارها وتركها إلى بوردور في عام 1935 ، إلى خليج أنطاليا على جدول الأعمال هذه الأيام.
إعلان أتاتورك
خلال زيارته إلى أنطاليا في مارس 1930 ، حدد أتاتورك شخصياً هذا المطلب في أنطاليا وأعطى الأخبار السارة بأن "سيتم نقل السكك الحديدية إلى أنطاليا في أقرب وقت ممكن" إلى أنطاليا. عندئذ ، بدأت الجمعية الوطنية الكبرى في العمل وتم إصدار قانون لبناء خط سكة حديد Afyon-Antalya. تجمع الآلاف من أنطاليا في ساحة الحكومة في 5 يناير 1933 ، للاحتفال بقرار تجميع خط سكة حديد أفيون-أنطاليا بحماس كبير. في الواقع ، في 11 فبراير 1935 ، تم إرسال طاقم المهندس النمساوي Bezic و Schitehelm و Davit إلى أنطاليا ليتم تشغيلهم في بناء السكك الحديدية لخط Afyon-Antalya. الخبر السار بأن أنطاليا ستقابل القطار [قطار] تم نشره في 10 يوليو 1935. على الرغم من أن محرم أونال ، أحد الأسماء البارزة في تلك الفترة ، كتب رأيه حول هذه القضية في قضية صحيفة أنطاليا الرسمية بتاريخ 11 يوليو 1935 ، إلا أن المارشال فيفزي تشاكماك يمنع هذه المحاولة لأسباب أمنية.
في عام 1980 ، تم إجراء الدراسة
في عام 1980 ، بدأت وزارة النقل أعمال المشروع من خلال تقديم خدمات المسح والمشروع والهندسة لخط سكة حديد بوردور أنطاليا. وبينما كانت دراسات المشروع مستمرة ، قامت نفس الوزارة بإجراء دراسة جدوى للخط إلى جامعة الشرق الأوسط التقنية ، ولكن تم التخلي عن المشروع لأنه خلص إلى أن الخط لم يكن "ممكنًا" وتم إزالته من برنامج الاستثمار في إنشاء السكك الحديدية في أنطاليا عام 1981. مرة أخرى ، بدأت دراسة في عام 1984 بهدف أن أنطاليا ستسهم في الاستخدام الأفضل للإمكانات الزراعية والسياحية في المنطقة وستفيد اقتصاد البلاد. تمت مقارنة خطوط METU Burdur-Antalya و Isparta-Antalya من حيث الجدوى ، واتخذ الرأي القائل بأن "كلا الخطين غير مجد ولكن خط Burdur-Antalya أكثر ملاءمة من خط Isparta-Antalya". وزارة النقل في مبادرة جديدة في عام 1995 ، تم تحديث دراسات الجدوى لخطوط السكك الحديدية المصممة بين بوردور-أنطاليا وإيزبارتا-أنطاليا في إطار بروتوكول موقع مع METU. ومع ذلك ، لم تكن هناك نتيجة إيجابية من دراسات الجدوى هذه ؛ وخلص إلى أن الخطوط لم تكن مجدية اقتصاديا وماليا. في تقييم مشروع تقرير دراسة الجدوى. واقترح أن الإيرادات التي سيتم الحصول عليها بعد الانتهاء من المشروع لن تغطي نفقات البناء والتشغيل.
لماذا مهم؟
يجب أن تصل أنطاليا ، التي نعرفها بكلمات عاصمة السياحة والمدينة العالمية ، إلى السكك الحديدية في أقرب وقت ممكن. كما رأينا في تركيا اليوم ، يظهر نقل البضائع والركاب زيادة كبيرة كل عام. وسيؤدي النقل بالسكك الحديدية إلى هذه المدينة ، الرائدة في زراعة الخضروات والفواكه الطازجة وزراعة الزهور ، إلى زيادة كبيرة في صادرات الخضروات والفواكه في المنطقة. يجب أن يلتقي الخط الحديدي في أنطاليا. وبالتالي ، فإن السكك الحديدية التي سيتم بناؤها ستؤدي إلى تنشيط السياحة الداخلية وستتلقى أيضًا الإيرادات التي تستحقها من تجارة أنطاليا والمنتجات الزراعية. يبدو أن النقل البري بواسطة الشاحنات والحافلات لم يعد قادرًا على تحمل هذا العبء. إذا وصل مشروع القطار فائق السرعة إلى منطقة غرب البحر الأبيض المتوسط ، فسيتم اتخاذ خطوة مهمة جدًا في السياحة التركية وتصدير المنتجات الزراعية. إن ربط أنطاليا بالأجزاء الداخلية لبلدنا بسكة حديد تكنولوجية جديدة سيزيد بسرعة الكفاءة في قطاعات متعددة. التي توفر 65 في المئة من الفواكه والخضروات في أنطاليا في تركيا اليوم ، ولكن منتجاتها عن طريق البر أو العبارات التي تمر بالشاحنات تيكيرداغ من الساحل إلى إيطاليا ، يمكن للدول الأوروبية توصيل الخضار. لأن منتجي أنطاليا ليس لديهم أي بديل آخر عن تلك التي لا تزال بدائية للغاية في ظروف اليوم ، ولكن يمكنهم نقل منتجاتهم عن طريق الشاحنات. هذا الوضع هو نفسه في السياحة الداخلية. من المؤكد أن الشخص الذي يأتي إلى أنطاليا في رحلة يفضل هذا إذا كان هناك قطار عالي السرعة.
مرة أخرى المنقحة
كتب في الأيام الماضية أن مشروع القطار المتوسطي فائق السرعة بدأ مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط وسيبدأ بنائه في عام 2016. بذل السيد صادق باداك ، عضو ANSIAD وعضو البرلمان في حزب العدالة والتنمية ، قصارى جهده لبناء خط للسكك الحديدية في أنطاليا في العقد الماضي. لا يمكن إنكار أن السيد باداك أبقى شوقنا على خط السكة الحديد باستمرار على جدول الأعمال واليوم اتخذ قرار بناء خط سكة حديد لأنطاليا. لا يوجد سوق بديل إذا لم يكن لدى مزارع أنطاليا وسيلة لتسليم بضائعه إلى أسواق الجملة الأوروبية في غضون 24-48 ساعة بواسطة عربات مبردة. إن وصول السائحين القادمين إلى أنطاليا على قونية وأنقرة واسطنبول بجولات من 2 إلى 4 أيام بالقطار السريع سيخلق تنوعًا في العملاء في السياحة التركية. نحن ، شعب أنطاليا ، نتطلع إلى تحقيق مشروع السكة الحديد الذي كنت تتوق إليه منذ قرن.
المبادرات التي بدأت في فترة أوتومان
في الواقع ، يُلاحظ أن محاولات بناء السكك الحديدية في أنطاليا بدأت في الفترة الأخيرة من الإمبراطورية العثمانية. على سبيل المثال ، في الوثيقة المؤرخة في 8 سبتمبر 1892 ، عريضة البارون دي سفيلتر ، نائب الأمريكي كورسي إيرل سيره ، الذي طلب الإذن لاستكشاف طريق السكة الحديد من أنطاليا إلى سيواس ، وفي الوثيقة المؤرخة في 17 أغسطس 1913 ، حول بناء ميناء تجاري مع خط سكة حديد إلى أنطاليا. المراسلة مع Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi. في الوثيقة المؤرخة في 24 مايو 1919 ، لوحظ أنه خلال احتلال أنطاليا ، بدأ الإيطاليون في بناء خط البرق بين فينيك وأنطاليا-بوردور دون إذن من الحكومة. ومع ذلك ، عندما انتهى الاحتلال في 5 يوليو 1921 ، كانت هذه المحاولة غير مثمرة أيضًا. Nafia Power of Attorney مفوض للتفاوض مع الشركة التي تطمح إلى بناء قسم Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı من السكك الحديدية ، والتي من المقرر أن يتم بناؤها بين أفيون-أنطاليا في 29 يونيو 1927. في تاريخ 27 يونيو 1928 ، قررت الحكومة إجراء مراسلات تكلفة لشركة Bruder Redlich لبناء خط سكة حديد Afyon-Antalya. لكن ليس هناك نتيجة.
كن أول من يعلق