تحذير من الصدمة من أجل الانتقال الاحترافي الشهير إلى الخليج

تحذير من الصدمة من الخبير الشهير في Gulf Crossing Construction: ندوة 3'dır Bridges Viaducts التي عقدت في بورصة ، رئيس قسم الهندسة المدنية بجامعة كانكايا. الدكتور صرح Hakkı Polat Gülkan أن خطوط الصدع عبرت كلا جانبي جسر معبر الخليج وقال: "من الأهمية بمكان التنبؤ بالزلازل التي ستحدث خلال فترة خدمة الجسر. هناك بعض معايير التصميم. آمل أن يكون اختبار معايير التصميم هذه غير صحيح في المستقبل القريب وسيستمر هذا الجسر في الخدمة بطريقة آمنة. "
خطوط فاين كروسينج
فرع بورصة TMMOB بغرفة المهندسين المدنيين (IMO) الذي استضافه حساب جسر ندوة 3'inci Viaducts 'Bridge الذي يجب أخذه في الاعتبار عند اختيار سجلات الحركة' رئيس قسم الهندسة المدنية بجامعة كانكايا. الدكتور أشار Hakkı Polat Gülkan إلى أن خطوط الصدع عبرت كلا جانبي جسر عبور الخليج. وقال إن عمق خليج إزميت ، وإن لم يكن أكثر من اللازم ، يمثل الخصائص الجيولوجية والزلازل. الدكتور قال هاكي بولات جولكان:
10-20 ألف سنة الزلازل
"هناك زلازل قوية على مدى آلاف 10 الأخيرة ، آلاف 20 ، جغرافيا وفي الجنوب ، كما يجادل الجيولوجيون بقوة وحزم وإقناع. والأخطاء التي تسببت في الزلازل تعبر طرفي هذا الجسر. بعد ذلك ، من الأهمية بمكان التنبؤ بالزلازل التي ستحدث أثناء فترة خدمة الجسر. هناك بعض معايير التصميم. آمل ألا يكون اختبار معايير التصميم هذه صحيحًا في المستقبل القريب وأن يستمر الجسر في الخدمة بأمان. "
قائلا أن الزلازل نسي بسرعة. الدكتور أعطى Gülkan مثالًا لزلزال 1944 Gerede. أشار Gülkan إلى أن خط صدع شمال الأناضول مر عبر وسط Gerede وأن المدينة عانت من أضرار جسيمة بسبب هذا الزلزال الذي وقع في 1944. عندما فحصنا المباني التي بنيت بعد ذلك التاريخ ، تم بناء مستشفى Gerede والبلدية والمهاجع والمدارس الثانوية وجميع المباني الحكومية على هذا الخطأ. يتم رسم خطوط الصدع هذه مباشرة على خريطة MTA. لكن لسوء الحظ ، لا نأخذ منها ما يكفي من الدروس ".