يجذب Zet Reducer انتباه العالم من خلال تروسه الخاصة: أصبح Zet Gearbox ، أحد أهم الأسماء في هذا القطاع بمجموعات التروس المُنتجة للقطارات ، أحد الموردين الثلاثة في عالم التروس وعلب التروس. أجرينا حديثًا مع أحمد أوزيزي ، مدير مصنع Zet Reducer ، حول التروس الخاصة التي تنتجها شركاتهم ومشروعاتهم للقطاع.
زيتا والعتاد، أول المخفض تركيا، فضلا عن كونها واحدة من العتاد وإنتاج علبة التروس شركة خاصة كما حققت نجاح الشركة الاسبانية سوف CAF يكون واحدا من الموردين تحدث عنها في السكك الحديدية. يمكن للشركة إنتاج معدات تصل إلى ألف ملليمتر وتعتقد أنه إذا تم تعيينها في مشروع القطار الوطني ، فسوف تحقق نتيجة ناجحة. أحمد Özyazıcı ، مدير مصنع Zet Reducer ، هو من بين أعضاء مجموعة أنظمة السكك الحديدية. شارك Tarih I شخصيا في اجتماع التشاور والتعاون في مشروع القطار الوطني الذي عقد في إسكيشهر تحت قيادة TÜLOMSAŞ في 25.11.2014. كان ملحوظا أن الناس كانوا متحمسين. بعد هذا الاجتماع ، تم الانتهاء من مسح قطاع البحث العلمي بو من قبل الشركات المشاركة. أعتقد أن TCDD يقيم قدرة الشركات وقدراتها في أنظمة السكك الحديدية. لدينا صندوق التروس في أنظمة السكك الحديدية. في هذا الاتجاه ، نحن على استعداد للقيام بدورنا في هذا الأمر عند تلقي طلب يتعلق بمشروع القطار الوطني.
هل يمكنك الحصول على معلومات حول مجموعة منتجات Zet Redüktör ، والقدرة الإنتاجية والمعدات التكنولوجية التي تستخدمها في الإنتاج؟
بدأ إدخال ZET Gearbox في قطاع أنظمة السكك الحديدية مع 2011 في معرض Hannover Messe ، حيث زار CAF الإسبانية ، التي صنعت قطارات عالية السرعة في بلدنا ، جناحنا. في نهاية المفاوضات ، بدأت الشركة بزيارتنا بعد أن طلب منا تصنيع صندوق التروس والعتاد. منذ ذلك الحين ، أصبحنا أحد الموردين الثلاثة ل CAF في العالم. بالطبع ، هذه المنتجات تريد حقا المعلومات والمعرفة والتكنولوجيا. إذا لم يكن لديك بنية تحتية تكنولوجية جيدة ، فمن الصعب جدًا السير في هذا المسار. كبرنامج تصميم التروس ، لدينا برنامج KISSSOFT من أصل سويسري. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تصنيع جميع علب التروس والعتاد في أدوات الآلات CNC. إن إمكانات طحن جانبي الترسين CNC التي لدينا حتى 1.000 مم هي أكثر من كافية لهذا القطاع. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القدرة على قياس التروس التي ننتجها هي العامل الأكثر أهمية في اختيار CAF.
أنت تنتج مجموعات العتاد للقطارات. الخصائص التقنية لتروسك ، ما هي المشاريع المستخدمة؟
مجموعات العتاد التي ننتجها للقطارات خاصة حقًا. تتطلب ملفات التعريف المترابطة وأساليب التصنيع والاختبار عددًا من العمليات الخاصة. بمجرد أن تكون ملفات الترس مختلفة تمامًا عن التروس الأخرى. هنا في الأدب المؤيدtubeملف التعريف يسمى rance المفضل. تم تصميم سكين تروس منفصل وتزويده بكل تروس. ويتم تصنيع العتاد مع هذه. قيعان الأسنان ليست مطلقة على الإطلاق. وبالتالي ، فإن عمر التروس أطول بكثير عن طريق تقليل خطر التشوه والكسر في قيعان الأسنان. بالطبع ، عندما تذهب إلى نظرية العمل ، ستأخذ هذه المواضيع صفحات. هناك العديد من التفاصيل الفنية ، ولكن هذه التروس خاصة حقًا.
أنظمة السكك الحديدية ، وخاصة القطارات عالية السرعة ؛ القطاعات التي لن تزيل الخطأ. في هذا السياق ، ما الذي تولي اهتماما لإنتاج المعدات الخاصة بك؟ باعتبارك شركة تقدم خدمات لهذا القطاع ، ما الذي تركز عليه في دراسات البحث والتطوير؟
إذا دخلت حياة الإنسان في العمل ، فلا مجال للخطأ في هذا العمل. بمجرد توفير مواد التروس والمعالجة الحرارية التي تقوم بها وطرق الإنتاج والتحكم فيها ، يجب أن تكون دقيقة ودقيقة للغاية. نحن نستخدم المواد مع معيار 18CrNiMo7-6 كمواد التروس. أثناء إنتاج هذه التروس ، نطبق المعالجة الحرارية من نوع 3 كصلب متساوي الحرارة ، وتدعيم وتحت الصفر. يتم إجراء اختبار صدع MPI (اختبار الجسيمات المغناطيسية) واختبارات Nital عند الفحص الأخير للتروس. وبقدر ما أعرف في تركيا بالنسبة لنا لا حاجة لأي مصنعي معدات أخرى تبذل اختبار nital. مواد التروس لأنها تدخل في إنتاج البيض في حاويات خاصة في عملية التصنيع مستمرة. لأنه أثناء التصنيع وبعده ، فإن ترس الجنزير ، الذي يمكن أن يكون بحجم رأس الدبوس ، يتسبب في كشط الخردة. في النهاية ، تقوم بتسليم صناديق التروس والعتاد الخاصة بك إلى أحد العملاء باستخدام تقرير مجلد.
الكتلة اسكي شهير للسكك الحديدية الأنظمة باعتبارها مشاريع السكك الحديدية عضوا في تركيا، كيف تقيمون دور الشركات المحلية في هذه المشاريع؟
وفقا لقرار اتخذ على مشروع السكك الحديدية الوطنية أكتوبر 11 2012 بدأ في تركيا. ضمن نطاق هذا المشروع ؛ تم تصميم مجموعة القطارات عالية السرعة ومجموعة الجيل الجديد من الديزل (DMU) ومجموعة القطارات الكهربائية من الجيل الجديد (EMU) وسيارات الشحن من الجيل الجديد بأقل نسبة محلية من 51. في نطاق هذا المشروع ، تحقق التعاون مع مؤسسات مثل الاتحاد الدولي للاتصالات ، وتابيتاك ، وأسيلسان.
إن تجارب الشركات التي تم تأسيسها في السنوات الأولى من جمهوريتنا مثل TÜLOMSAŞ و TÜVASAŞ و TÜDEMSAŞ هي مزايا هذه الشركات. ومع ذلك ، فإن حقيقة أنهم لم يتمكنوا من مواكبة العصر التكنولوجي هو عيب. ومع ذلك ، أعتقد أنه يمكن تحويل هذا العيب إلى ميزة مع الشركات الخاصة المحلية التي استوعبت التكنولوجيا. الى جانب ذلك، أعتقد أن من شأنها أن تلعب دورا في مجال القطاع الخاص في تركيا سوف يكون لهم بجانب القطاعات الرئيسية لهذه الصناعة في عدد من الشركات سيتم تجاهل الجنس قد تكون خطيرة.
كيف تقيم مشروع القطار الوطني فائق السرعة ، هل لديك مهمة في المشروع؟
شاركت شخصيًا في "الاجتماع الوطني للتشاور والتعاون في مجال مشروع القطار" الذي عُقد في إسكيشهر تحت قيادة TŞLOMSAŞ في 25.11.2014. كان ملحوظا أن الناس كانوا متحمسين. بعد هذا الاجتماع ، تم الانتهاء من مسح قطاع البحث العلمي بو من قبل الشركات المشاركة. أعتقد أن TCDD يقيم قدرة الشركات وقدراتها في أنظمة السكك الحديدية. لدينا صندوق التروس في أنظمة السكك الحديدية. في هذا الاتجاه ، نحن على استعداد للقيام بدورنا في هذا الأمر عند تلقي طلب يتعلق بمشروع القطار الوطني.
ما هو على جدول أعمالك الآن؟ هل يمكنك إطلاعنا على المشاريع والاستثمارات الجديدة التي تستعد لتنفيذها في 2015؟
لسوء الحظ ، لا يوجد شيء في جدول أعمالنا بشأن أنظمة السكك الحديدية. ومع ذلك ، نحن نعمل مع شركة CAF الإسبانية. في العام الماضي ، أطلقنا المشروع الذي وصفوه بأنه مشروع Astra. في بداية هذا العام بدأنا مشروع فالنسيا. ويقول مشروع السكك الحديدية الوطنية الدخن في تركيا.
كن أول من يعلق