ستتحد المشاريع العملاقة بشبكات حديدية

سيتم ربط مشاريع الجسر الثالث والمطار الثالث ومرمراي ببعضها البعض بواسطة خط سكة حديد بطول 3 كيلومترًا. وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات في كوسكوي Halkalı تم إطلاق الجزء 152 من الكيلومترات من القطار الفائق السرعة 3 ، بما في ذلك مشروع 62 العملاق ، بواسطة TCDD.

TCDD ، ما يقرب من 62 كيلومترًا من الجسر الثالث - المطار الثالث Halkalı وستقيم مناقصة لإعداد مشاريع السكك الحديدية. بفضل السكك الحديدية التي سيتم بناؤها وفقًا للقطارات عالية السرعة ، سيتم ربط ثلاثة مشاريع عملاقة ببعضها البعض.

من المتوقع أن يستغرق العمل في المشروع 1,5 سنة. سيتم إعداد الدراسات الأرضية وخطط المصادرة في نطاق الدراسة. وبحسب المشروع الذي يتيح الفرصة للوصول إلى المطار الثالث بالسكك الحديدية ، فإن القطار فائق السرعة سيدخل نفقًا بطول 700 متر على الجانب الأوروبي بعد مغادرة الجسر الثالث. على عكس الطريق الدائري ، سيتوقف القطار ، الذي سيستمر على طريقه الخاص ، في المطار الثالث. ثم العودة إلى باشاك شهير عبر أودايري بدمشق Halkalıسوف يذهب إلى. سكة حديدية، Halkalıفي ، سيتم ربط خطوط الضواحي بمشروع مرمرة ، الذي يستمر تحسينه.

تاريخ مشروع مرمراي

تم إعداد أول نفق للسكك الحديدية ، والذي كان من المتصور أن يمر عبر مضيق البوسفور ، في شكل مسودة في عام 1860. يوضح الشكل نفقًا من النوع العائم على الأعمدة والمقاطع العرضية المقترحة.

تم اقتراح فكرة إنشاء نفق للسكك الحديدية أسفل مضيق إسطنبول لأول مرة في 1860. ولكن عندما يمر النفق المزمع المرور تحت مضيق البوسفور عبر أعمق أجزاء البوسفور ، فلن يكون من الممكن بناء النفق فوق أو تحت قاع البحر ، باستخدام التقنيات القديمة ؛ وهكذا تم تخطيط هذا النفق كنفق فوق الأعمدة التي بنيت على قاع البحر في التصميم.

خضعت هذه الأفكار والاعتبارات لمزيد من التقييم على مدار العشرين إلى الثلاثين عامًا التالية ، وتم تطوير تصميم مماثل في عام 20 ؛ في هذا التصميم ، يُتوقع أن يمر نفق للسكك الحديدية تحت مضيق البوسفور ؛ لكن في هذا التصميم ، تم ذكر نفق يقع في قاع البحر. منذ ذلك الحين ، تم تجربة العديد من الأفكار والأفكار المختلفة وأعطت التقنيات الجديدة مزيدًا من الحرية في التصميم.

في إطار مشروع Marmaray ، تقنية يتم استخدامها لعبور مضيق البوسفور (تقنية نفق الأنبوب مغمورة) 19. تم تطويره من نهاية القرن. تم بناء أول نفق أنبوب مغمور ، تم بناؤه في 1894 ، في أمريكا الشمالية لأغراض الصرف الصحي. كما تم بناء أول الأنفاق المصممة لأغراض المرور باستخدام هذه التقنية في الولايات المتحدة. الأول هو نفق ميشيغان المركزي للسكك الحديدية ، الذي تم بناؤه خلال سنوات 1906-1910. في أوروبا ، كانت هولندا أول من طبق هذه التقنية ؛ وتم افتتاح نفق ماس ، الذي تم بناؤه في روتردام ، في 1942. كانت اليابان أول دولة تطبق هذه التقنية في آسيا ، وتم تشغيل نفق الطرق ذي الأنبوبين (Aji River Tunnel) الذي تم بناؤه في أوساكا في 1944. ومع ذلك ، ظل عدد هذه الأنفاق محدودًا حتى تم تطوير تقنية صناعية قوية ومثبتة في 1950 ؛ بعد تطوير هذه التقنية ، بدأ بناء مشاريع واسعة النطاق في العديد من البلدان.

ازدادت الرغبة في بناء خط سكة حديد للنقل العام بين شرق وغرب إسطنبول والممر تحت مضيق البوسفور تدريجياً في أوائل سنوات 1980 ، ونتيجة لذلك أجريت أول دراسة جدوى شاملة وتم الإبلاغ عنها. كنتيجة لهذه الدراسة ، تم تحديد أن مثل هذا الاتصال كان مجديًا تقنيًا وفعال من حيث التكلفة وتم اختيار الطريق الذي رأيناه في المشروع اليوم كأفضل طريق من بين عدد من الطرق.