قطار Samsun السريع ينتظر أكثر: görün حول 10 بدأ الحديث عنه منذ سنوات مع تعبيرات السياسيين الذين لا يعتزمون اختيار رحلة مأساوية عالية السرعة ، لكنها ليست ضحلة وبسيطة كما يبدو.
هناك عمق. تعتقد أن القطار السريع سيأتي من تحت الأرض.
ونحن نعلم ان في أي مكان في سامسون، الأولى السكك الحديدية في تركيا بحاجة الى ان ننظر في وظيفة قبل السياسات ذات الصلة، حتى لا يكفي، نحن بحاجة إلى النزول إلى العثمانية ..
- تم توقيع اتفاقية بين عبد الحميد والألمان في 1888 لإنشاء خط سكة حديد مرسين-إسكندرون-البصرة. حصل 15.000 Frank على ربح من الثلج لكل كيلومتر. تم تمرير العشر 24 Sanjak إلى الألمان. الأرض التي ستمر بها السكك الحديدية مجانية للألمان مع حرية إعادة البناء. تم تقديم محاجر الرمل والحصى والحجر مجانًا للألمان. وقد تركت الآثار الأثرية للحضارات القديمة أثناء البناء للألمان بموجب الاتفاق. بالنسبة لخط برلين - بغداد - البصرة ، تم دفع ما مجموعه 4.080.000 جنيهًا من الذهب للألمان. تم بناء إجمالي 8619 على السكك الحديدية. منذ مقاطعة 1856 للمدفوعات ، تم دمج ديون السكك الحديدية مع ديون أخرى وتم تأسيس DÜYUN-U UMUMİYE ومصادرة الإيرادات العثمانية.
انهيار الامبراطورية العثمانية، تأسست جمهورية تركيا. سكة حديد 8619 كم تركت سكة حديد 4112 بالنسبة لنا ، وتم ترحيل الآخر. لذلك ، ذهب السكك الحديدية كم 4507 للأجانب. 3756 كم السكك الحديدية ذهب in've للأجانب، وجمهورية Turkey're فقط 356 كم السكك الحديدية طويلة.
انعقد مؤتمر إزمير الاقتصادي في 1923. وأدرج بناء السكك الحديدية أيضا في خطة التنمية الأساسية. لكن بما أننا خرجنا من الحرب واستنفدنا ، فقد كان من المفهوم أن الولايات المتحدة قدمت دون أي تنازلات قدمها عبد الحميد. هذا المشروع ، الذي سيمتد إلى كركوك والموصل ، قاد البريطانيين إلى حب مشروع محبي النفط.
تم تطوير مشروع السكك الحديدية الوطني الذي قامت به شركة İnönü ، والذي وضعه Atatürk استراتيجيته ، بشكل ملحوظ من قبل الوزير آنذاك Behiç ERKİN. 1923-1938 3756 42.515.486 6927 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX لذلك كان لدينا السكك الحديدية كم XNUMX.
جاء DP إلى السلطة. لقد تغير مشروع السكك الحديدية بشكل جذري. مع مخاطرة خطة مارشال ، أعطت شركة DP الأمريكية الداخلية أهمية للطريق السريع uyla لمصالح شركات النفط الأمريكية. ، "،، وإلا فإن الائتمان لن، نقل شاحنة حمولة الاستفادة أولوياتنا" قال وفد الولايات المتحدة إلى تركيا ..
تم إغلاق TCDD المدارس الثانوية المهنية والمستشفيات ومصنع Derince Travers. لا يتم قبول الأحمال التي تقل عن 500 وما إلى ذلك.
دعنا اليوم
الحكومة الحالية المتقاعدين قسرا موظفي TCDD ، تم تنقيح القطاع الخاص على السكك الحديدية ، تم إغلاق خط قطار 13 ، تمت إزالة قطار 100 ، باموكالي وتوروس في الأحلام.
بالنسبة لقضية القطار السريع ؛
تقرر بناء خط القطار السريع بين أنقرة وإسطنبول ووضع الأساس له في 1976. تم فتح الأنفاق الكبيرة ، بما في ذلك نفق آياس ، ووضع المسارات. ومع ذلك ، تم نسيان هذا الخط من قبل Turgut ÖZAL و Mesut YILMAZ ومع حكومة حزب العدالة والتنمية بسبب الظروف الجغرافية الصعبة. ليس مسمار واحد.
استمر العمل من فترة عبد الحميد ، خط أنقرة-إسكيشير-بيلجيك-اسطنبول ، على الرغم من تحذيرات العالم كله واستمر الخبراء حتى بدء خدمات القطارات فائقة السرعة دون بنية تحتية كافية. كان الهدف هو قول: "لقد بدأنا ، فعلنا. Amaç 2004 كان حادث ، توفي 48. ما زال "خط أنقرا- إسكيهيهير" في الطريق لإنقاذ الهيبة وإدارة التصور. على الرغم من أنه يمكن الوصول إلى قونيا واسكيشهر برا في أنقرة في الساعة 3 ، إلا أن القطار كان لا يزال يجري.
بمعنى آخر ، لا توجد مشكلة عاجلة في هذه الخطوط. مشكلة الاستعجال موجودة في أنقرة-سامسون. فلماذا لا يمكن القيام به؟
لأنهم يغادرون خط أنقرة-سامسون ، لأن الجغرافيا من الصعب الانتهاء من خط القطار السريع بين أنقرة وإسطنبول (نفق آياس) ، حتى مع تغير أنقرة-إسكيشير-بيلجيك-إسطنبول. على الرغم من أن هذا هو الحال ، فإن السياسيين يضعون القطار السريع بسرعة على جدول الأعمال في كل وقت انتخاب.
دعنا نقول ، الدخول بسرعة يخرج بسرعة ..
سامسون تتوقع المزيد من هذا القطار "..
المصدر: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr
كن أول من يعلق