مشكلة الإشارات في خط مترو çyol-Üçkuyular: قال Hanefi Caner ، رئيس قسم نظام السكك الحديدية السابق في بلدية إزمير الحضرية ، أن هناك مشكلة في إرسال الإشارات بالإضافة إلى الأخطاء في النفق على خط مترو Üçyol-Üçkuyular للمترو.
أضاف Hanefi Caner ، رئيس قسم نظام السكك الحديدية السابق ، الذي ظل في الزلاجة لمدة 11 عامًا في بلدية Izmir Metropolitan ، واحدة جديدة إلى التفسيرات المدهشة التي قدمها إلى Egeli Sabah على خط مترو Üçyol-Uçkuyular. كانر ، الذي يدعي أن نظام الإشارات الذي ينظم حركة القطارات في النفق ، والذي يستخدمه في المتوسط 300 ألف شخص في اليوم ويبلغ طوله الإجمالي 5.5 كيلومتر ، يمثل مشكلة ؛ "أثناء إعداد ملف العطاء ، ارتكب البيروقراطيون البلديون خطأ كبيرا. حققت شركة سيمنز ذات الشهرة العالمية لأعمال الإشارات على الخط 22.5 مليون دولار ، ودفعت الشركة السويدية ، التي تقوم بأعمال الإشارات لخط Üçyol-Bornova ، 18 مليون يورو. من ناحية أخرى ، وضع البيروقراطيون البلديون 15 ألف ليرة من سعر الاستكشاف في مواصفات المناقصة لأعمال الإشارات في النفق.
كما لو أربعة طرق
وأكد حنيفي كانر أن حقيقة أن سعر 22.5 ألف ليرة مع تكلفة مصروف اليوم في مواصفات المناقصة للوظيفة ، والتي عادة ما تكلف 15 مليون دولار ، يفسر كل شيء ، تابع على النحو التالي: "بما أن الشركات الموجودة في المناقصة ليست متخصصة ، شركات مختصة قدموا عرضًا ، ولاحظوا هذا الخطأ. عندما سمع Bozoğlu عن 22.5 مليون دولار ، ترك الوظيفة في منتصف الطريق. رؤية هذا الجدول 'مترو غير موثوق به أو تعطل. أنا لست قلقا بشأن سلامة مترو الأنفاق ، هل تعتقد أن عبثية "الأذى ، يتحدثون خطأ"؟ يحدد هذا الفريق تكلفة الاكتشاف كما لو كان يضع إشارات المرور على أربعة طرق مقابل 15 ألف ليرة. بسبب المشكلة في الإشارات ، يقوم حراس الأمن في المحطات بإدارة مجموعات القطار مع أجهزة الراديو. تذكيرًا بأن خط Üçyol-Üçyuyular مُنح لشركة Bayındır İnşaat مقابل 90 مليون ليرة في ذلك الوقت ، واصل Caner تفسيراته اللافتة للنظر على النحو التالي: عندما لم يتمكن Bayındır من القيام بهذه المهمة ، تم منح العمل الذي تم منحه سابقًا لـ 90 مليون ليرة إلى Bozoğlu هذه المرة مقابل 136 مليون ليرة.
5 LIRAYA مرسيدس!
علاوة على ذلك ، قام Bayındır ببعض الأعمال وذهب ذلك قبل إنهاء العقد. Bozoğlu هي شركة لا تعرف أبدًا الجزء الكهروميكانيكي من العمل. يوجد في ملف العطاء 450 مادة استكشافية. تم منح الشركات المشاركة في المناقصة أسبوع واحد. قدمت الشركات أيضًا عروض مضحكة دون أن تتمكن من فحص العناصر الاستكشافية بشكل صحيح لأنها كانت عديمة الخبرة في مترو الأنفاق ولم تعرف الوظيفة. عندما انخرطوا ، فوجئوا بما يفعلونه. إذا كانت لديه شركة من ذوي الخبرة ، لكان قد لاحظ الخطأ الذي حدث أثناء فحص ملف العطاء ، لكان قد رأى أن أعمال الإشارة تكلف 1-15 مليون دولار ، وليس 20 ألف ليرة ، واعترضت. هذه الوظيفة مثل كتابة سعر 25 ليرات لسيارة مرسيدس. هل ستصبح 5 ليرات مرسيدس؟ لم يشارك في هذا العطاء Alarko ، Yapi Merkezi ولا الإيطالي Astaldi. لم يقدموا حتى. الرجال سوف يتقدمون بالعطاء ، يسألون البلدية عن المواصفات. لم تستطع البلدية حتى الإجابة على الأسئلة المطروحة. تفتح مناقصة ، وتدعو الرجال ، وتقول "تعال للمناقصة". لكن كبلدية ، لا تجيب حتى على الأسئلة التي يطرحها الرجال. لأنه لا يوجد بيروقراطي في البلدية لديه الكفاءة الفنية للإجابة على الأسئلة. مثل هذه العملية الرهيبة ...
تدابير التفكير جاهل
كما قلت ، انهار وتصدع. بناء مترو الأنفاق هو واحد من أصعب الوظائف في العالم. لأنه بغض النظر عن النفق الذي تبنيه ، فهذه الأنفاق ستبقى لمئات السنين أو حتى آلاف السنين. هذه هي منشآت دائمة وكبيرة. ترى ، كان هناك الكثير من الحوادث أثناء البناء. الإجراءات المتخذة كانت جهلة وخاطئة للغاية. في تصريح أدلى به لإجيلي صباح ، قال كانير إن الأنفاق حلق من أجل اللحاق بقياس بناء مترو الأنفاق ، وهذه العملية ، التي تبدو وكأنها ترقق أعمدة المبنى ، تشكل خطرًا أمنيًا خطيرًا.
أشياء يمكن BOOK الصيني
وقال كانر ، مدعيا أن مشكلة الإشارة بين Üçyol و Üçkuyular لم تحل على الرغم من فتح الخط لرحلات. "بسبب مشكلة الإشارات ، يقوم حراس الأمن في المحطات بإدارة مجموعات القطارات مع أجهزة الراديو. ربما سيغيرون نظام الإشارات بالكامل في الفترة القادمة. وفقًا للأحاسيس التي تلقيناها ، سيعيدون إرسال إشارة إلى الصينيين. لقد اشتروا العربات من هناك ، ووضعوا العربات التي اشتريناها جانباً ووضعوا العربات من الصين على الجانب الآخر. سيتم استخدام هذه العربات لعقود. اليوم ، يعرف الجميع القدرة التنافسية للصين ورخص المنتجات التي تبيعها. ولكن ، بالطبع ، الجودة تتغير حسب السعر ".
بادئ ذي بدء ، إزمير ب. نحن ممتنون لهذه الخدمة. لكن هذه ليست النقطة هنا.
ليس كل ادعاء في هذه المناقشة صحيحًا ، لكن خطأ! لكن RAYHABERفي تعليق كتبته على مقال إخباري حول هذا الموضوع ، أشرت بإيجاز إلى ما يمكن فعله. مثال: مقابل تقرير BBILIRKISI ، ولكن أيضًا من الشركات المتخصصة في الأنفاق الحقيقية ذات الخبرة ، وهي النمسا والسويسرية والألمانية والإيطالية الشمالية. بهذه الطريقة ، يمكننا السير في هذا النظام والسفر فيه بسلام وأمان داخليين ، ويمكننا أن نقول توقف وحسنًا لهذا المرجل الساحر ، وينتهي النقاش الذي لا نعرف ما إذا كان ضروريًا أم غير ضروري. لأن "الجاهل المطّلع وغير ذي الصلة وذوي الصلة" ، المتوفر بكثرة في كل زاوية ، يتكلم. مثل هذه الأشياء لا تحدث أبدًا في التكنولوجيا ، لا يمكن ولا يجب أن تحدث.
يرجى اتخاذ موقف دفاعي على الفور ، مع غريزة رد الفعل ، يرجى عدم الاعتراض. نرى الأسبوع الماضي ، رحلة YHT اسطنبول - أنقرة ، عمه وزوجته توقفت في Eeskişehir نسيت أن تتوقف ، 20km العودة إلى Eskişehir الظهر ، غادر الراكب ، واصل في اتجاه أنقرة مرة أخرى. هذا الحدث ، والسلوك ، والعمل ضرر zarar للعقل ، يتعارض بشكل أساسي مع فلسفة هذا العمل. أغنية كاملة مشينة. هذا هو مستوى المعرفة والسفارة.
إنذار. مفيد جدا لكن ليس بالضرورة ، ليس بالضرورة. خاصة في هذا الكثافة المنخفضة والسبب الرئيسي لذلك هو عموما نتيجة طبيعية لقانون العطاء ونظام الإعاقة وغيرها من العوامل. لا الاستفسار ، لا التحقيق ، لا دراية بما فيه الكفاية. أولئك الذين يدعون خلاف ذلك ؛ في النهاية ، النتيجة واضحة. See Japan هي حركة مرور YHT المزدحمة في العالم ووقت الهبوط / الصعود ، وأقصر وقت انتظار لمحطة القطار في بطل العالم هو أيضًا اليابانيون. للوهلة الأولى ، السبب ببساطة لا يمكن تخيله ، لأنه بسيط ، لأن Shinkansen rushouer يحاول دخول المحطة دون الإشارة ، فقط مضيف المحطة والمهارة الميكانيكية ، يتوقف + يفرغ الركاب المنضبطين بشكل مفرط ، ويحمل مسافرين جدد + يتحرك مرة أخرى تحت سيطرة الإنسان. لا يمكنك الوصول إلى سرعة هذا النظام مع أي إشارة. ومع ذلك ، يمكنك أيضًا تقليل احتمالية وقوع حادث بفعل الإنسان عن طريق إنشاء إجراءات نظام منضبطة بشكل مفرط.
لذلك هذا النظام ليس لنا! أبسط مثال مضاد: في الجزء الأمامي من الباب مثل قطيع من الأغنام ، يمكنك رؤية عذر ركوب السلوك دون الضغط لأسفل. لقد فاتت إزمير طريقة خرقاء وغير مدروسة لخلق فرصة تاريخية ، نظام فريد لها ، في نظام نقل لم تتطور فيه العادات بعد. ويرجع ذلك إلى نقص المعرفة والأخلاق والعادات والمهارات والخبرة .. هذا لا يحتوي على شريحة. الجانب السياسي للنقد هو لا شيء. استخدام المنحازة سياسيا ، ومختلف الغناء ، وانخفاض مستوى ، على سبيل المثال الغناء.
لا جدال في أن لدينا أفران طعام ممتلئة بالخبز.