يجب أن يتم وصف الشركة المصنعة المحلية في نظام السكك الحديدية

قال رئيس مجلس إدارة شركة RAYDER طه عدين ، على الرغم من اشتراط 51 لمعدل التوطين في المزادات ، أنه قبل كل شيء ، ينبغي وضع تعريف المنتج المحلي من أجل تعزيز رأس المال المحلي.
قال طه أيدين ، رئيس مجلس إدارة جمعية النقل والنظم الصناعية بالسكك الحديدية (RAYDER) ، إن النسبة المئوية لمواقع 51 التي تم إحضارها إلى المناقصات هي حد نفسي.
وقال أيدين إن سوق نظام السكك الحديدية العالمي يبلغ 1.8 تريليون دولار ، وقال إن الصناعة التركية قد بدأ الاعتراف بها في العالم كدولة لديها تكنولوجيا نظام السكك الحديدية ويمكن أن تنتج. أدوات البرمجيات في تركيا، والمحركات الجر ومحركات والأبواب ويمكن ان تنتج المنتجات التي تتطلب التكنولوجيا المتقدمة، مثل مستنقع مشيرا أيدين، Durmazlar الشركة ، وكذلك الترام ومركبات الأنفاق الخفيفة ، ذكرت الشركة الفرنسية ألستوم أيضا أن 100 في المئة بوجي المحلية المنتجة. وأشار أيدين إلى أن متطلبات التوطين في المنازل بنسبة 51 في المناقصات هي حد نفسي ، وهو أيضًا حد يسمح للمصنعين بترتيب أنفسهم. في هذه المرحلة نحن نهتم كثيرا. ألمانيا تضع 51 في المئة في الصين ، 60 في المئة في الصين ، 70 في المئة في روسيا ، 70 في المئة في الولايات المتحدة الأمريكية. في حالتنا ، قد يزيد حد 65 مع تطور ظروف البلد. يجب أن يكون هناك التزام قانوني وإشراف في المناقصات ".
الشركات الأجنبية مع الشركاء الأتراك تشارك في المناقصات
مؤكدا على أن الشركات الأجنبية التي هي شركاء مع الشركات التركية يمكن أن تشارك أيضا في المناقصات في المنتجين المحليين ، جادل أيدين بضرورة تغيير تعريف "المنتج المحلي". ضعيف لدينا هو رأس المال المحلي. نحن بحاجة إلى تعزيز هذا. خلاف ذلك ، لا يمكن تطوير البحث والتطوير وتطوير التكنولوجيا Ir حصة هيكل رأس المال داخل هيكل المساهمة تركية. كصناعة تركية ، ليس لدينا أي مشاكل من حيث الجودة والإنتاج. تكاليف العمالة أقل مما كانت عليه في أوروبا. لذلك ، يريد الأجانب إقامة شراكات هنا. في هذه المرحلة ، من الضروري وضع تعريف للمنتج المحلي alar من أجل حماية المنتج المحلي والحصول على وزن الشركات التركية في هيكل رأس المال. خلاف ذلك ، لا يمكننا التحدث عن الترجمة
"لقد دخل الصينيون القطاع مثل كاميكازي"
تم الجمع بين رئيس راينر أيدين ، سكك حديد شمال الصين (CNR) وسكك حديد جنوب الصين (CSR) بميزانية قدرها 50 مليار دولار في إطار شركة واحدة ، وقد قدمت الدولة تم تمويل 28 مليار دولار تم إبلاغها. يتم دعم الشركات الصينية من خلال تسجيل الصادرات الصينية الحكومية والمزادات التي تدعمها نسبة 20 في المئة من العلبة الصينية يأتي الصينيون إلى السوق بدعم مثل kamikaze. تم منح انطاليا وازمير واسطنبول. حتى كوريا لا تستطيع التغلب عليها. بفضل دعم الدولة ، يمكن أن تقدم 20 سعرًا منخفضًا. وقال بو كيف سيتطور الإنتاج المحلي في هذه البيئة.
توصية ماركة واحدة لصناعة المورد قوية
500 أكثر من ألف من سكان الترام ، 1.5 مليون في الأماكن التي يكون فيها السكك الحديدية الخفيفة و 2 أكثر من مليون في الأماكن التي يكون فيها استخدام المترو ، والذي ينبغي تحديده باسم Aydın ، X Europe 60-70 متوقعًا هذا العام. كان هناك تخلف في وقت متأخر من تركيا المتعلقة بنظام السكك الحديدية. الآن هو على جدول الأعمال. والان نحن نتخذ فرصنا في عينات اختبار التطبيقات لتوسيع هذا النظام في تركيا ". تركيا ومترو الانفاق في جميع أنحاء البلاد لاستخدامها في إنتاج نوع واحد من اقتراح سيتحدد في إطار المعايير التي طه أيدين، "جميع المحافظات يستخدمون نفس الأدوات. العلامة التجارية قد تكون مختلفة ولكن الحصول على نفس المعيار. وبالتالي ، ينبغي تشكيل صناعة فرعية ذات صلة بالمكونات. هذا سوف يعزز الصناعة المحلية
2023 الهدف 25 على نظام السكك الحديدية
ارتفعت حصة الاستثمار لوزارة النقل في إجمالي الإنفاق العام من 2003٪ عام 17 إلى 2013٪ عام 45. استثمرت TCDD 11 مليار ليرة تركية في السنوات الـ 20 الماضية ، ومن المستهدف استثمار 2023 مليار ليرة تركية بحلول عام 100. تم تخصيص 2015 مليارات لعام 5 ، و 2016 مليارًا و 12 مليون ليرة لعام 154 ، و 2017 مليارات و 6 مليون ليرة لعام 94 إلى TCDD. الهدف حتى عام 2023 ؛ بناء 3 كيلومتر من القطارات عالية السرعة ، و 500 كيلومتر من القطارات عالية السرعة ، وألف كيلومتر من الخطوط التقليدية ، وإجمالي 8 ألف كيلومتر. بحلول عام 500 ، تهدف إلى زيادة حصة السكك الحديدية في نقل البضائع إلى 25 في المائة وإلى أكثر من 2023 في المائة في نقل الركاب.