سيكون بحر قزوين عصير صناعة الشحن

سيكون بحر قزوين "ماء الحياة" لقطاع النقل: هذا القطاع ، الذي وجه أعينه على طرق بديلة للنقل إلى الجمهوريات التركية بعد المشاكل مع إيران والجمارك ، تحول إلى بحر قزوين.
يهدف قطاع النقل ، الذي وجه أنظاره إلى طرق بديلة للنقل إلى الجمهوريات التركية بعد مشاكل الجمارك في إيران ، إلى نقل 2 ألف مركبة عبر بحر قزوين ، ميناء ألات ، حيث تمر ألفي مركبة سنويًا.
صرح فاتح شينر ، الرئيس التنفيذي لاتحاد وكلاء الشحن الدولي (UND) ، لمراسل AA أن 90٪ من صادرات البلاد للجمهوريات التركية تتم عبر إيران ، و 5٪ عبر بحر قزوين و 5٪ أخرى عبر روسيا.
وقال سينر ، الجمارك الإيرانية الأخيرة في انتظار الطريق ، بسبب رسوم الوقود الإضافية المدفوعة في العبور 2013 14 في الجمهوريات التركية ، والسيارات الإيرانية ، وترك السيارة إلى النقل ، قال.
وقال زينر موضحا أن الوضع أثر بشكل كبير على التكاليف ، "كان علينا دفع 35 آلاف دولار للسيارات الإيرانية من أجل إرسال ما متوسطه 8 ألف دولار من البضائع. هذا لم يكن ممكنا للغاية. فكرنا ، "لماذا لا نذهب أبعد من بحر قزوين؟" ذهبنا وأجرينا بعض التحقيقات هنا. هناك استثمارات جيدة هناك. يتقدم بناءان للموانئ بسرعة في بحر قزوين ".
وذكر سينر أن تكاليف الشحن البالغة 8-9 آلاف دولار بسبب ممارسات إيران ، بعض المنتجات الرخيصة ليس لديها فرصة للذهاب وتأثرت الصادرات التركية سلبًا.
التكاليف ستنخفض
تكاليف العمالة ووقت الوصول إلى إيران في الرحلة زادت من الاهتمام سينير ، قال.
"من الممكن تقليل هذه الرحلات برحلات من بحر قزوين. إذا لم يكن هناك انتظار عند الأبواب ، فسيتمكنون من الوصول في غضون 15 يومًا. يتم النقل عن طريق الدحرجة في بحر قزوين. هناك أيضًا عبارات. على عكس الدحرجة ، تحمل العبارات كلا من العربات والشاحنات. تقوم أذربيجان بإنشاء ميناء جديد. الجزء الحامل للميناء جاهز. يقع ميناء ألات على بعد 80 كم من باكو. إذا حملوهم بالعبّارة ، سيأخذوننا ويتركونهم للطرف الآخر دون انتظار. إذا كانت هناك مركبة عند عودتها ، فستستغرق سيارة أو عربة. هناك عربات ثابتة هناك. بالنسبة للجانب الآذري ، قلنا أن نأخذنا بالعبّارة الآن ، وليس بالطواف. هذا ممكن في الأساس ".
وقال سينر: "إذا حدث ذلك ، فإن تكاليف النقل البالغة 9 آلاف دولار ستكون أقل من ستة آلاف دولار. وبالتالي ، فإن المركبات المتجهة إلى تركمانستان في غضون 6 يومًا ستستغرق 20 أيام. سيتمكنون من العودة خلال 6 يومًا. نحن نهتم بهذه المسألة كثيرا. كما تهتم أذربيجان. على مر التاريخ ، تم إثراء البلدان التي يمر بها الطريق. تريد أذربيجان أيضًا أن تكون أحد هذه الممرات. سلطت الأزمة مع إيران الضوء على هذا المشروع. من المهم جدا لأصدقائنا الأذريين أن يدركوا ذلك في أقرب وقت ممكن ".
الهدف هو 25 ألف تمريرة من بحر قزوين
وذكر سينر أنه في حين أن عدد المركبات التي تمر عبر بحر قزوين يبلغ حوالي 150 مركبة شهريًا ، فقد وصل إلى 3 مع الحوافز المقدمة في الأشهر الثلاثة الماضية.
وأكد زنر أن ما يقرب من 500 آلاف مركبة ستمر سنويًا إذا كان الممر الشهري 6 ، "نريد أن ننفق 25 ألف مركبة سنويًا من بحر قزوين. عندما يتم تشغيل سعة العبارات من أذربيجان و Roos التي اشترتها تركمانستان ، ستصل السعة في بحر قزوين إلى 25-30 ألف. طالما هناك نفس المشاكل مع العادات الإيرانية ، علينا أن نبحث. الخيار الأكثر أهمية هنا هو Caspian. سيقلل الوقت ويقلل التكاليف ”.
تم تصدير المراحيض والحنفيات إلى كازاخستان بالطائرة
وأكد 20 في المئة من صادرات تركيا إلى كازاخستان التي قامت بها الطائرة للتعبير عن سينر ، أن النقل الجوي وسيلة نقل باهظة الثمن ، وشدد على ضرورة القيام بذلك.
سنير ، تم إرسال هذا البلد إلى مرحاض وصنبور صنبور وقال:
لقد استثمر في كازاخستان. تم بناء الفندق. هرب لدفع أموال إضافية في إيران خوفًا من الشحن ، وأرسلها بالطائرة. على هذا الطريق ، علينا تسريع النقل وجعله اقتصاديًا. إنه ليس طريقًا بعيدًا جغرافيًا. من غير المجدي انتظار حل هذه المشكلة من تلقاء نفسها. تركيا لفتح الطرق التي سيتم تطويرها إذا كان تدفق الصادرات إلى الصادرات. بصفتنا UND ، كنا نؤمن بأهداف 2023. لهذا ، نحن نحاول طرق لتسهيل الصادرات ".
وقال سينر إن الجمهوريات التركية هي دول تتمتع باستيراد ومشاريع جادة ويمكنها مضاعفة صادرات 4-5 مليار دولار مع هذه الدول ، وأن إمكاناتها التصديرية أعلى مقارنة بالغرب.