Meriç Burçin Özer "ستكون Hopa مدينة ساحلية: قال مدير عام Hopaport ، Meriç Burçin Özer ،" يجب أن تكون خط سكة حديد Hopa-Batum والمنطقة الصناعية المنظمة الهدف الأساسي لـ Artvin ".
صرح المدير العام لهوبابورت ، ميريتش بورشين أوزير ، أنه يجب إنشاء المنطقة الصناعية المنظمة في أرتفين من أجل زيادة إمكانات ميناء هوبا بورت ، "يجب أن تكون سكة حديد هوبا باتوم والمنطقة الصناعية المنظمة الهدف الأساسي لأرتفين".
تحدث المدير العام لهوبابورت ، ميريتش بورسين أوزر ، لمجلة ماريتايم تريد عن ميناء هوبابورت وأحدث التطورات في هذا القطاع في منطقة شرق البحر الأسود.
ماذا يعني HOPAPORT Port للتجارة الاستراتيجية والإقليمية؟
HOPAPORT ميناء استراتيجي الشرقي من تركيا هو فتح ملاذا آمنا في منطقة القوقاز. نظرًا لأن ميناء HOPAPORT قريب جدًا من حدود سارب ، يتم توجيه جميع البلدان من سواحل أوروبا والبحر الأسود إلى جميع المناطق. كما يوفر أيضًا ميزة كبيرة جدًا في عمليات النقل العابر نظرًا لقربه من النقل البري إلى إيران ومنطقة ناختشيفان حيث تجارة الترانزيت مكثفة. نظرًا لأنها بوابة إلى القوقاز وإيران ونخشيفان ومنطقة شرق البحر الأسود والأناضول الشرقية من الناحية الإقليمية ، فإنها تلعب دورًا نشطًا في جميع أنواع التجارة خاصة في هذه المناطق.
HOPAPORT الحدود البرية من تركيا وكلاهما يحمل تميزت بأنها الميناء الوحيد مع معابر الحدود البحرية.
كانت HOPAPORT هي مركز توقف سفن شحن المشاريع ذات الحمولة الكبيرة القادمة من بلدان على بحر قزوين مثل تركمانستان وكازاخستان ، حيث تم إجراء استثمارات كبيرة في السنوات الأخيرة ، مثل كوريا الجنوبية والصين وفيتنام والهند ودول في هذه المناطق. يتم إرسال سفن الشحن وحمولات المشاريع العامة إلى بلدان مثل تركمانستان وكازاخستان عن طريق السفن النهرية بعد عمليات العبور. هنا تتمثل أكبر ميزة لميناء HOPAPORT في وجود رافعات ومعدات مطلوبة لعمليات تفريغ وتخزين وتحميل أحمال المشروع ، والتي نسميها المصاعد الثقيلة التي تتراوح من 50 طنًا إلى 600 طن ، ومناطق تخزين مغلقة ومفتوحة مناسبة لتخزين هذه الشحنات في منطقة الميناء. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تنفيذ عمليات الإخلاء والتحميل من سفينة إلى أخرى ، والتي نسميها عملية Limbo ، في ميناء HOPAPORT ، مما يوفر مزايا الوقت والتكلفة. من الأهداف الإستراتيجية لميناء HOPAPORT أن يكون أحد موانئ العبور حيث يتم تنفيذ أهم عمليات الرفع الثقيل والمشاريع في منطقة البحر الأسود في المستقبل القريب.
هل يمكن أن تعطينا حالة وحجم وقدرة (وأي معلومات أخرى) من ميناء HOPAPORT قبل الخصخصة؟
بدأ بناء ميناء هوبا في عام 1964 واكتمل بناء الميناء في عام 1973. افتتحت المنظمة البحرية التركية ميناء هوب في عام 1973. في هذه السنوات ، تم تصدير الأنشوجة من ميناء هوبا إلى الخارج. تم استخدام ميناء هوبا بشكل مهم للغاية في عمليات النقل العابر إلى إيران في الثمانينيات. بعد فتح بوابة سارب الحدودية في عام 1980 ، تم استخدام ميناء هوبا بنشاط في التجارة مع بلدان رابطة الدول المستقلة وآسيا الوسطى والجمهوريات التركية وما زال يستخدم. يقع ميناء هوبابورت على بعد 1988 كم من البوابة الحدودية شديدة الانحدار. إنه بعيد.
لوحظت زيادة كبيرة في السعة في ميناء هوبا ، خاصة في السنوات الأخيرة. وللتعبير عن هذه الزيادة في الأرقام ، فإن الكمية السنوية للبضائع المتداولة في عام 2011 كانت 575.000 ألف طن ، بينما كان هذا الرقم 2 ألف طن في عام 2013 في فترة عامين ، وهو ما يعتبر قصيرًا لعمليات الموانئ. في عام 875.000 ، بصفتنا HOPAPORT ، هدفنا هو أن نصبح ميناء متوسط الحجم بدلاً من ميناء صغير الحجم من خلال التعامل مع 2015،1.000.000،XNUMX طن من البضائع.
بعد الخصخصة (1997) ما نوع الاستثمارات التي تم إجراؤها على ميناء HOPAPORT؟ ما مقدار القدرة وحجم التوزيع الذي نما؟
تم نقل HOPAPORT الميناء، في يونيو 26 1997 مع الخصخصة من قبل الحكومة من المنظمة البحرية تركيا بزنس بارك البحرية وميناء الأمل من خلال طريقة نقل حقوق التشغيل مع سنوات A.Ş. 30. ميناء HOPAPORT يحمل تميزت بأنها واحدة من أول خصخصة الموانئ في تركيا. تمت خصخصة 2 مع الحق في استخدام العقد بواسطة TDI. ميناء خاص. بعد تولي حقوق تشغيل ميناء Hopa ، أخذ Park Denizcilik منطقة التخزين المغلقة من 2000 m2 إلى 18.120 m2 ومنطقة التخزين المفتوحة من 54.000m2 إلى 72.622 m2. أصبح الميناء مجمع ميناء مهم في المنطقة بمعداته المعاصرة والموظفين ذوي الخبرة. يوفر HOPAPORT عمليات الشحن والتفريغ للبضائع السائبة والبضائع العامة والحاويات ومحطات التخزين والتوجيه والإرشاد وتشغيل محطة خزان السائل.
هل هناك أي أسباب أو أسباب لاهتمام وتفضيل Park Denizcilik؟
إن اهتمام وتفضيل شركة Park Shipping لهذا الميناء هو أنه ، بالنظر إلى الاقتصاد العالمي العالمي ، ستكون هذه المنطقة ميناء إقليميًا استراتيجيًا في تجارة الترانزيت المتوسطة والطويلة الأجل.
نتيجة لذلك ، في السنوات الأخيرة ، عملت على حمل القطن ، الذي يأتي بشكل مكثف من آسيا الوسطى. اليوم ، لا تزال إيران ومناطق ناختشيفان ، وخاصة القمح والبضائع الأخرى إلى منطقة القوقاز مع الشحنات إلى كازاخستان وتركمانستان وجميع عمليات النقل في هذه المناطق ، تعمل بنشاط كميناء HOPAPORT.
ما نوع العقبات والمشاكل التي تعتقد أن ميناء HOPAPORT لديه لزيادة إمكاناتها وتوسيع السعة؟
أكبر عقبة في هذه القضية هي الفشل في تحقيق مشروع السكك الحديدية المخطط له بين باتومي وهوبا ، والذي تم اعتباره نتيجة لتقرير الجدوى الذي أعدته جامعة كارادينيز التقنية. هذه القضية تشكل عقبة أمام زيادة الإمكانات ونمو القدرات. مع Hopa TSO ، تمت مشاركة حساسية الموضوع وتوقيع بروتوكول مشترك وتم إتباع المشروع تحت قيادة HTSO. يرجع حجم التداول في موانئ Batumi و Poti إلى حقيقة أن أرضية 5-10 الخاصة بنا موجودة بسبب خطوط السكك الحديدية.
بالإضافة إلى ذلك ، يعد عدم وجود منطقة صناعية منظمة (OIZ) في أرتفين أحد أكبر المشكلات أمام زيادة إمكانات وطاقة ميناء هوبا. اليوم ، توجد مناطق صناعية منظمة في المناطق النائية الخلفية لجميع الموانئ. إنهم يلبون احتياجاتهم من المواد الخام والمنتجات شبه المصنعة عبر الميناء ويصدرون المنتجات التي ينتجونها عبر الميناء. هنا ليس لدينا مثل هذه الفرصة. إحدى دولتين من خارج المنطقة الصناعية المنظمة في تركيا في مقاطعة أرتفين. بصفتنا سلطات عامة ومنظمات غير حكومية ومنظمات في منطقة أرتفين ، شركات تعمل في قطاع الإنتاج والخدمات ، نحتاج إلى العمل بجدية بشأن هذه المسألة وإنشاء منطقة منظمة التعاون الاقتصادي في أقرب وقت ممكن.
HOPAPORT بالمقارنة مع الموانئ الرئيسية في تركيا، هناك إيجابيات وسلبيات، مثل ماذا؟
العيب الوحيد لميناء HOPAPORT مقارنة بالموانئ في تركيا هو أنه لا يحتوي على خط سكة حديد. كما ذكرنا سابقًا ، بدأت شركتنا مشروعًا للمساهمة الاقتصادية التي ستجلبها لمنطقة شرق البحر الأسود ، خاصةً إذا تم إنشاء خط سكة حديد بين HOPAPORT Port Batumi و Hopa.
بالمقارنة مع HOPAPORT الميناء من الموانئ الرئيسية في تركيا لديها مزايا هامة جدا. خزان المحطة في HOPAPORT الداخل، المنحدر ريال عماني ريال عماني، والمحطات الحبوب والحبوب والاسمنت الصوامع في الوقت نفسه السائبة والحاويات المنطقة، البضائع العامة وبضائع المشاريع والحبوب والبضائع السائبة السائلة والبضائع الخطرة، يمكن للمرء في تركيا توفر خدمات الحاويات الخاصة مشغل الميناء. هذا يعطي العملاء ميزة مهمة للغاية. يمكن لـ HOPAPORT Port تقديم خدمات مختلفة للعملاء في نفس الوقت.
يعد HOPAPORT Port أحد المنافذ النادرة التي يمكنها تقديم جميع أنواع الأحمال بين طن 50 و 600 والأحمال الخاصة التي نسميها الرافعة الثقيلة.
HOPAPORT Port 2150 ، طول الأمواج الرئيسية وطول 470 في الطول الثانوي في الميناء من خلال اتخاذ التدابير الأمنية اللازمة من خلال اتخاذ جميع أنواع عمليات الشحن إلى السفينة ، يمكن أن يسهل بسهولة.
HOPAPORT ميناء 18.220 متر مربع من مساحة التخزين مستودع العام الداخلي والتخزين المؤقت والقدرة على التخزين والأكثر انغلاقا في الميناء في تركيا مع التخزين الداخلية لديه تمييز من كونها واحدة من الموانئ. يمكن لـ HOPAPORT 1346 تقديم قطع 10 في نفس الوقت حسب طول الرصيف وطول الرصيف وحجم السفينة.
هل هناك أي مشاريع جديدة واستثمارات في ميناء HOPAPORT؟
يحتوي HOPAPORT Port على مشروع جديد واستثمار في مرحلة 3. هذه الدراسات هي حاليا في مرحلة المشروع. كميناء HOPAPORT ، نحن نخطط لتحقيق هذه المشاريع وفقًا للزيادة في حركة نقل حمولة الميناء ومعدل استخدام السعة.
يمكنك تقييم ميناء HOPAPORT قبل أزمة 2011 ، وعملية الأزمة وبعد؟
لم يحدث انخفاض في كمية البضائع التي تم تداولها في 2010 في ميناء HOPAPORT وكمية البضائع التي تم تداولها في 2011. في 2011 ، ظلت كمية البضائع المتداولة سنويًا في 2010 دون تغيير. زاد ميناء HOPAPORT من إيراداته عن طريق الحفاظ على كمية البضائع التي يتم تداولها بحلول عام 2010 من خلال توفير عملاء مختلفين وأنواع مختلفة من البضائع والخدمات المتنوعة خلال فترة الأزمة. في هذه الحالة ، بينما كان جزء 2010 من إجمالي البضائع المتداولة في 70 عبارة عن حمولة فحم ، كان هذا المعدل 2012 في العام 50 ، لكن كمية البضائع التي يتم تداولها سنويًا لم تتغير. تم اختبار نفس المسار في 2013 ، على الرغم من انخفاض كمية الفحم التي يتم تداولها في منطقة الميناء ، إلا أن كمية البضائع التي يتم تداولها سنويًا زادت إلى 875.000.
هل يمكنك تزويدنا ببعض المعلومات حول القضايا والتطورات التي تعتبرها مهمة؟
لدينا ، بصفتنا ميناء HOPAPORT ، العديد من القضايا والتطورات والمشاريع التي نعتبرها مهمة ومتابعة.
KAZBEGI-VERHNI LARS LIMIT DOOR
معبر كازبيجي وفيرني لارس الحدودي ، الذي كان يمر عبر جورجيا عبر جورجيا ، إلى الاتحاد الروسي عبر جورجيا وأبخازيا على المدى الطويل.
نتيجة لزيادة حركة الشحن في المنطقة ، ستصبح ممرات العبور إلى جمهوريات آسيا الوسطى والجمهورية التركية محفوفة بالمخاطر بسبب التطورات السلبية في الشرق الأوسط وإيران. نتيجة لهذه الشحنات من روسيا إلى روسيا عبر البحر الأسود الشرقي وجورجيا ، ومن روسيا إلى كازاخستان وتركمانستان بالعبّارة من ماخاتشكالا إلى كازاخستان ، سوف يمتد هذا الطريق إلى الصين برا وسيجعل منطقة البحر الأسود الشرقي جذابة من الناحية اللوجستية. لأنه يمكن تسليم الشحنات من الصين إلى الدول الأوروبية في أقل أيام 40 مع خط الحاوية. ستتيح الأحمال القادمة إلى موانئ إقليم البحر الأسود الشرقي عبر هذا الخط الفرصة لإرسالها إلى البلدان الأوروبية والمناطق النائية في وقت أقصر.
مشروع باكو-تيفليس-كارز للسكك الحديدية
24 الأعمال الجارية على سكة حديد Baku-Tbilisi-Kars ، والتي وضعت في يوليو 2008 ، لا تزال جارية. سيتم ربط خط سكة حديد Baku-Tbilisi-Kars ببكين في لندن في فصل الشتاء. باكو-تبليسي مشروع سكة حديد كارس، لإقامة الربط السككي المباشر بين تركيا وجورجيا وأذربيجان مع تركيا عبر جورجيا إلى خط السكك الحديدية القائمة، وآية الأوسط، ويهدف إلى إنشاء خط سكة حديد بين الصين ومنغوليا. وفقًا للمعلومات الواردة من السلطات ، مع بدء تشغيل خط ICTA ، من المخطط نقل 1 مليون مسافر و 6,5 مليون طن من البضائع سنويًا. بعد الانتهاء من تشغيل سكة حديد BTK ، نعتقد أن هذا الموقف سيكون ميزة لميناء HOPAPORT وهو أقرب ميناء بحري إلى كارس.
مشروع TRACECA
تم إطلاق خريطة TRACECA جديدة في نهاية الدراسة بين 2007 و 2009 ، والتي بدأت لتشمل الموانئ والطرق الجديدة التي من شأنها أن تسهم في التنمية الاقتصادية في المنطقة في خريطة TRACECA. وأضاف بورت هوب تركيا إلى الخريطة تراسيكا. الانضمام أيضا ممر الطريق السريع الذي يربط أوروبا والقوقاز عبر تركيا اسطنبول، سامسون ونأمل أن تتحقق عن طريق الطريق السريع. نظرًا لوجود منفذ HOPAPORT على طريق البحر الأسود السريع ، يتم توفير أي خدمة مطلوبة للشاحنات والشاحنات الدولية في ميناء HOPAPORT.
هوبا ، مشروع طريق السكك الحديدية
باتومي وبوتي موانئ جورجيا، على الرغم من أنها تعتمد على منطقة القوقاز وشبكة السكك الحديدية تمتد إلى آسيا الوسطى وتركيا وصلة السكك الحديدية ليست هي المنطقة الوحيدة في موانئ البحر الأسود الشرقية من تركيا للحد من افتتاح منطقة آسيا الوسطى وجعلت تجارة الترانزيت تؤخذ من حصة في الانخفاض التي يتسبب بها. وعلى مسافة قصيرة من هوبا باتومي السكك الحديدية تركيا عبر جورجيا إلى الاتحاد الروسي سوف تكون قادرة على ربط شبكة السكك الحديدية. إن حقيقة أن شبكة السكك الحديدية غير متصلة بمنطقة البحر الأسود الشرقي على المدى القصير تؤدي إلى تفويت العديد من الفرص. لذلك ، يعد بدء مشروع سكة حديد Hopa و Batumi مهمًا جدًا للتنمية الاقتصادية لمنطقة شرق البحر الأسود. من المتوقع أن يصل طول مشروع سكة حديد Hopa و Sarp و Batumi إلى 38. في هذا الصدد ، سيتم إجراء دراسة جدوى في عام 2015 تحت قيادة HTSO وعبر DOKA وسيتم تقاسمها مع جميع المنظمات والمؤسسات غير الحكومية.
ARTVİN المنطقة الصناعية المنظمة
لا توجد في تركيا حاليًا مناطق صناعية منظمة وحدتان في مقاطعتنا ، أحدهما أرتفين هو المعرفة. مع الكثافة التي شهدها ميناء هوبا في السنوات الأخيرة ، زاد عدد الشركات الراغبة في الاستثمار في المنطقة. لكن يؤسفني أن أقول إن هذه الشركات لا يمكنها العثور على مكان في الميناء أو هوبا ، لذلك يتعين عليهم الاستثمار في مناطق أخرى. ترغب العديد من الشركات في القيام باستثمارات في منطقة قريبة من الميناء واستيراد المواد الخام أو المنتجات شبه المصنعة والإنتاج في المرافق التي أنشأتها ، وتريد التصدير عن طريق البحر والبر. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أهداف لتسليم هذه المنتجات للمستهلكين في منطقة البحر الأسود الطبيعة وشرق الأناضول. في رأيي ، يجب أن تكون هذه القضية من أهم وأسرع قضايا آرتفين. يجب إعادة تقييم الحد الأقصى البالغ 2 ديار ، وهو الحد الأدنى لحجم المنطقة الصناعية المنظمة ، لهذه المنطقة بأسرع ما يمكن ، حيث أن آرتفين ليست متراصة.
قطاع الكهرباء والانشاءات
ترميم المباني والمنشآت السكنية والفندقية في باتومي ، والتي تهدف إلى أن تصبح مركزًا للسياحة ، قد أعادت إحياء قطاع البناء. يزيد هذا الموقف من الطلب على مواد البناء مثل منتجات الحديد والصلب والإسمنت والكابلات المعزولة ومواد البناء البلاستيكية والحجر المعالج. يستخدم ميناء HOPAPORT ، وهو أقرب وأسلم ميناء إلى بوابة سارب الحدودية ، لجميع الخدمات اللازمة لإخلاء وتخزين والجمارك وتصدير مواد البناء المذكورة. على المدى القصير والمتوسط ، نخطط لمواصلة زيادة أنواع مواد البناء والأطنان التي سيتم التعامل معها في ميناء Hopa. تستمر المقابلات للمشروعات المتعلقة بهذه المشكلة في 2014.
هوبا-كانكورتاران تونيل
أقيم حفل وضع حجر الأساس لبناء نفق Hopa-Borcka Cankurtaran في 29 أكتوبر 2010. تم تحديد المدة الإجمالية للمشروع بـ 910 يوم عمل. ستكون سنة الإنجاز المقدرة هي النصف الثاني من عام 2015. نفق الإنقاذ 2 كم. يمتاز طول تركيا بكونها أطول نفق تم توقعه حتى اليوم. بعد بناء نفق Hopa-Borcka Cankurtaran ، أصبح النقل بين ميناء HOPAPORT والمحافظات المحيطة أكثر ملاءمة ويمكن لشركات الطرق السريعة العاملة دوليًا استخدام هذا الخط فوق Artvin. سيكون هذا الخط خطًا مناسبًا للشركات التي تقوم بالنقل البري إلى إيران وناختشفان.
خزان السائل السائل
توجد مرافق تخزين صهاريج السائل 7 داخل المنطقة المحاطة بميناء HOPAPORT. محطة خزان السائل لديها قدرة تخزين إجمالية قدرها 38.000 متر مكعب. في 2011 ، بدأ ميناء HOPAPORT معالجة المنتج الأسود اعتبارًا من بداية 2012 في مرافق محطة الخزانات حيث يتم التعامل مع المنتجات البيضاء فقط عن طريق الاستثمار. يقدم HOPAPORT ميناء خزان مرافق محطة مع كل من المناطق الشرقية لتركيا.
حبوب منع الحمل
محطة الحبوب التي بنيت في 1994 في ميناء هوبا لم تستخدم قط حتى تاريخ النقل. بفضل الأعمال التي قام بها ميناء HOPAPORT ، تم إصلاح أنظمة الصومعة والتحميل ، التي لم يتم استخدامها مطلقًا منذ إنشاء 2011 في سبتمبر ، وتم التحكم في المعدات ، وتم إجراء الاختبارات ، وتم الانتهاء من أعمال المراجعة والتحديث. كان الطلب على المصنع جاهزًا للاستخدام في بداية 2012 وتم التعامل مع حمولة القمح لأول مرة في المنشآت.
يتم نقل 3.000 و 5.000 طن من السفن النهرية من روسيا إلى ميناء HOPAPORT مع تحميل سريع من الصوامع إلى مركبات النقل البري ونقلها إلى جمهوريات آسيا الوسطى ، وخاصة إلى Nakhichevan. يفصل الميناء عن مرسى سفن الحبوب ويتم إخلاء السفن دون انتظار. تتم جميع المعاملات مع الأنظمة الآلية ، مما يقلل من تكاليف المعالجة وتسريع العملية.
محطة الأسمنت
تم الانتهاء من بناء صومعة الأسمنت في نطاق مشاريع HOPAPORT. ضمن نطاق المشروع ، تم الانتهاء من بناء السعة الإجمالية لصوامع رماد 1.791 m3 ، كل منها 3.582 m3 ، باستخدام الأسهم الخاصة HOPAPORT.
الصوامع HOPAPORT Cement 5.000 m2 في المنطقة المستأجرة لشركة خاصة على كل قطعة 1.500 من صوامع 3 من السيليكون وكل طن 1.900 من صوامع 2 بإجمالي 8.300 من أعمال إنشاء محطة الأسمنت تم الانتهاء منها في الأيام المقبلة سيتم اتخاذها.
سيتم توفير خراطيم سفينة الشحن
HOPAPORT هو مشروع سياحي للرحلات التي قدمت مساهمات كبيرة للسياحة في بلدنا في السنوات الأخيرة. نحن نعمل على إيقاف السفن السياحية القادمة إلى موانئ Sinop-Samsun-Trabzon في HOPAPORT. تم الاتفاق على Hopa TSO للعمل مع المشروع ، ومكتب حاكم المقاطعة ، وحكام المقاطعات والعمد ، ومنظمات المجتمع المدني ذات الصلة من وجهة نظر الملكية عند اعتماد المشروع في منطقة الميناء ، وكيفية اتخاذ الترتيبات اللازمة.
في هذا الصدد ، بينما كان العمل المنسق مع خبير استشاري من إزمير مستمرًا ، تم طلب الدعم من DOKA و DOKAP.
HOPA VOCATIONAL SCHOOL قسم البحرية وإدارة الموانئ
افتتحت جامعة أرتفين كوروه ومدرسة هوبا المهنية للتعليم العالي في قسم خدمات النقل وبرنامج إدارة الموانئ البحرية. تم افتتاح برنامج إدارة الملاحة البحرية والموانئ تحت إدارة خدمات النقل داخل مدرسة هوبا الثانوية المهنية.
تأخر افتتاح هذا القسم في مدينة Hopa ، لكن الافتتاح لا يزال ممتعًا للغاية. تم افتتاح أقسام إدارة البحر والموانئ في المقاطعات والمقاطعات بلا حدود. تعد Hopa منطقة مهمة للغاية من حيث بلدنا ويضيف ميناء Hopa امتيازه لهذا الموقع. تحتاج المؤسسات مثلنا دائمًا إلى موظفين مدربين. أنصح الطلاب وجميع الطلاب الذين يدرسون في Artvin والمناطق التابعة لها أن يكتبوا قسم إدارة الموانئ البحرية وإدارة الموانئ في Hopa. سنكون في علاقات وثيقة مع هذا القسم مثل ميناء Hopa. في هذا القسم ، سنلعب دورًا مشجعًا من خلال توفير التدريب الداخلي والمنح الدراسية لطلابنا الذين يدرسون.
مشاريع المسؤولية الاجتماعية في HOPAPORT
الشاطئ VOLLEYBALL
يساهم HOPAPORT Port في بطولة كرة الطائرة الشاطئية التي تعقد في منطقتنا كل عام. قررت ثقافة HOPE بين تركيا اتحاد الكرة الطائرة 28 شهري يوليو وأغسطس 2 2015 التاريخ والفن ومهرجان الأحداث تقع تحت بطولة الكرة الطائرة الشاطئية البحر في تركيا على سبيل المثال CUP القيام به في هوبا. كان HOPAPORT Port الراعي الرئيسي لهذه البطولة منذ 2010. ندعو جميع عشاق الرياضة لحضور بطولة الكرة الطائرة الشاطئية التي ستعقد في 2015.
كن أول من يعلق