قناة اسطنبول "قانون الانتقال" الشرط: أعلن الرئيس رجب طيب أردوغان ، "قناة اسطنبول" أن الاستعدادات لتقديم العطاءات. لا توجد عائق قانوني للقناة ، ولكن وفقًا للخبراء ، من الضروري أيضًا إنشاء بنية أساسية قانونية جيدة للمشروع.
تم تسريع مشروع Channel Istanbul ، الذي تم الإعلان عنه في 2011 وكان مثيرًا للجدل حتى الآن. أعلن الرئيس رجب طيب أردوغان مؤخرًا أن عملية المناقصة للمشروع ستبدأ قريبًا. البعد القانوني الدولي لمشروع كانال اسطنبول ، والذي سيتم فيه ربط البحر الأسود والمرمرة بمضيق مصطنع ، مدرج في جدول الأعمال مرة أخرى. هل تمنع الاتفاقيات الدولية بناء قناة اسطنبول؟ ما هو تأثير قناة اسطنبول على اتفاقية مونترو؟ من الذي يحدد القواعد في القناة؟
عضو في كلية الحقوق بجامعة اسطنبول بيلجي ، قسم القانون الدولي ومدير مركز أبحاث القانون البحري. مساعد. قال الدكتور دولوناي أوزبك إنه لا يوجد نص يمنع بناء قناة اسطنبول من حيث القانون الدولي. وأشار أوزبك إلى أن اتفاقية مونترو التي تم توقيعها عام 1936 وتنظيم المرور عبر مضيق البوسفور لم تمنع مشروع القناة ، مشيرًا إلى أنه قد تكون هناك مشاكل في العقد بعد إنشاء القناة. وأشار أوزبك إلى أن منطقة تطبيق اتفاقية مونترو ليست فقط مضيق البوسفور ، ولكن المنطقة الواقعة بين البحر الأسود وبحر إيجه ، "يغطي مشروع القناة جزءًا فقط من هذا الطريق. بمعنى أنه يترك السفن التجارية في وسط المنطقة التي سيتم فيها تنفيذ مونترو. في حين أن قابلية تطبيق مونترو على الجزء غير الخاص بالقناة من الانتقال قد يخلق مشاكل بشكل عام ، يمكن إعطاء مثال ملموس حول الرسوم التي سيتم تحصيلها. تجمع Türkiye الضرائب والرسوم من السفن التي تمر عبر مونترو. يتم تطبيق هذه على رحلة ذهابًا وإيابًا من المضيق. هل سيتم تحديد رسوم السفن التي تستخدم قناة إسطنبول كرسوم القناة ورسوم مونترو؟ أم سيكون هناك نوع من "نصف الأجر" ، خروجًا عن الإجراء المنصوص عليه صراحة في الملحق الأول لاتفاقية مونترو؟ كل هذه الأمور يجب أن يقررها التركي. وهذا بدوره سيؤدي إلى مواجهة تركيا وجهاً لوجه مع الاتهامات بأن التدخل الأحادي في منطقة تم التوصل فيها إلى اتفاق متعدد الأطراف يعد مخالفًا للقانون. وقد يؤدي ذلك أيضًا إلى التشكيك في الحقوق التي اكتسبتها تركيا في عام 1936.
من خلال أي هيئة
حتى لو كانت القناة التي شيدت في اسطنبول، اسطنبول الأوزبكي التركيز لا يمكن حظر قانونيا مرور مضيق "إنهاء اتفاقية مونترو أيضا ليس لديها القدرة على منع السفن التجارية عبور تركيا. من ناحية أخرى ، من أجل الحد من المخاطر وحركة المرور في مضيق البوسفور ، فإن الشركات التي ترغب في دفع رسوم القناة والذين هم بالفعل في خطر ستختار البوسفور مرة أخرى. ثم الخطر لن ينخفض. سيتم توفير كيفية تمويل هذا المشروع حتى لو لم تكن هناك رسوم
هي السفن الحربية من خلال القناة
من جامعة بيلجي وقال نيلوفر أورال ، tr مع اتفاق مونترو الموقّع في 1936 ، الحدود جاءت من مضيق البوسفور. إذن ماذا سيحدث في قناة اسطنبول؟ نحن بحاجة إلى العمل للإجابة على أسئلة مثل ما إذا كانت السفن الحربية سوف تتغير وقال أورال ، مشيراً إلى أن السفن والناقلات لن تكون ملزمة باستخدام قناة كانال اسطنبول ، أنه سيتم تشجيع استخدام القناة. مشيرا إلى أن الحق في تحديد تفاصيل القناة في تركيا عن طريق الفم، "حدود معبر وقوى عزم رسوم في تركيا. البنية التحتية القانونية الجيدة ضرورية. يجب حماية اتفاقية مونترو
خصائص كانال اسطنبول
لا بديل بين البحر الأسود والبحر المتوسط سيتم فتح الممر المائي الاصطناعي بين البحر الأسود والمرمرة من أجل تخفيف حركة السفن في مضيق البوسفور. طول قناة 40-45 الأميال ؛ سيكون العرض 145-150 متر على السطح ، ومقياس 125 على القاعدة. وذكر أن الحفر سوف تستخدم لملء المحاجر والمناجم المغلقة في بناء المطار والموانئ.
اتفاقية مونترو
تم تحديد البنية التحتية القانونية للمضيق التركي بموجب اتفاقية 1936 Montreux. التجاري وعقد ينظم مرور السفن الحربية عبر مضيق، بما في ذلك تركيا، يتم تطبيقه على دول ليست أطرافا من الأهمية لجميع الأطراف. في 1936 من البوسفور ، كان ما معدله 4 ألف سفينة من سفن 700 تمر سنويًا. اليوم تجاوز 50 ألف. زاد نقل النفط أيضًا إلى 150 مليون طن.
كن أول من يعلق