اختفت Haydarpaşa و Sirkeci: يجب أن يكون مبنى محطة Haydarpaşa فندقًا أو مركزًا للتسوق. Kadıköy كان لمنع البلدية. لا يمكن أن يمنع. لا يمكن تغيير مصير Haydarpaşa ومحطات Sirkeci بقرار من البلدية أو بقرار من المحكمة.
بمجرد أن يتخذ كبار حكمنا التركي قرارًا ، لا يمكنهم العودة من قراراتهم. قالوا قالوا.
شيوخنا يحبون السكك الحديدية ويكرهون المباني "غار". من أجل استئجار مباني المرآب كفندق ، كمطعم ، فإنهم يتركون تلك التي يسافرون بالقطار عالي السرعة بعيدًا عن القطار.
نشغل قطارات عالية السرعة من أنقرة إلى اسطنبول. يأتي القطار إلى بنديك. يمكن للمسافرين الوصول إلى اسطنبول من بنديك عن طريق البحر أو عن طريق البر في ساعتين على الأقل. أولئك الذين سيذهبون إلى الأناضول يحملون حقائبهم إلى بنديك. (السفر من الحريم إلى أنقرة بالحافلة ، 2 ساعات إلى وسط المدينة دون ركوب - بن.)
يوجد مبنى محطة ضخم ورائع في حيدر باشا يستحق اسطنبول. حتى وقت قريب ، كانت القطارات تنقل الركاب وتنزلهم من هذه المحطة دون إزعاج أي شخص. في هذه المحطة ، "ستقابل اسطنبول" أولئك الذين ينزلون من القطار. ببحرها ، بمناظرها ، بهوائها ...
الجذب السياحي Garlar
كانت تعبيرات إسطنبول الشهيرة (Orient Express) القادمة من أوروبا ركاب Sirkeci. Sirkeci garı روعة ، الجزء الأمامي من الباب ليأتي مع وجهة نظر اسطنبول كانت رائعة.
القطارات من أوروبا الآن Halkalıركاب في محطة "مكياج". يتدافع الركاب الذين يحملون أمتعة في أيديهم للوصول إلى اسطنبول في غضون ساعة أو ساعتين.
تعد محطة Sirkeci للسكك الحديدية ومحطة Haydarpaşa للسكك الحديدية من المباني التذكارية. رموز اسطنبول. هناك العديد من الفنادق في اسطنبول ، وهناك المطاعم والقهوة. تبذل جديدة. لا يجب بالضرورة نقل مباني Sirkeci و Haydarpasa إلى 'شخص ما' للإيجار. غير قادر على العودة. انتقلت الخصائص العامة إلى واحد على الأقل من "دفتر 99 السنوي". سلع الناس تتحول إلى عبيد.
اليوم ، يتم استخدام أغنى السكك الحديدية من أفقر البلدان. من الأكثر فقراً إلى الأكثر ثراءً ، في المدن الكبرى ، يسقط خط السكة الحديد الركاب في وسط المدينة. غار وسط المدينة هو مركز الجذب في المدينة مع روعة لها. يجتمع الناس في الساحة الرئيسية ، يلتقي الركاب. أولئك الذين يأتون إلى المدينة يستمتعون بالسكتة الدماغية في وسط المدينة.
هذا هو تفوق السكك الحديدية لشركة الطيران. فبدلاً من الذهاب إلى المطار ، فإن انتظار الطائرات ، في سلة المهملات ، بدلاً من أخذ القطار من وسط المدينة ، نزولاً إلى وسط المدينة الأخرى (خاصة في فترة القطار عالي السرعة) يوفر التفوق على السكك الحديدية. من الصعب أن نفهم لماذا لم يستطع شيوخنا الأتراك أن يحبوا محطتي حيدر باشا وسيركيسي.
ما نية ، ماذا
تم افتتاح بوابة اسطنبول إلى الأناضول ، ومحطة قطار حيدر باشا ، وخط حيدر باشا - بنديك في عام 1872 ، وتم افتتاح محطة قطار سيركجي ، البوابة إلى أوروبا ، في عام 1890. تم بناء مبنيي المحطتين في عهد عبد الحميد الثاني.
أراد عبد الحميد أداء مشروع Cisr-i Enbubi الخاص بـ Prerault (مشروع أنفاق الغواصات الفولاذية) لتوحيد محطات Sirkeci و Haydarpaşa. (وضعت حكومة حزب العدالة والتنمية ، 144 الأساس لهذا المشروع ، ومشروع Marmaray في 2004 بعد عام)
تم استخدام الرخام والجرانيت من مرسيليا عدن في بناء محطة Sirkeci ، والتي كانت من أعمال المهندس المعماري الألماني August Jachmund. شهدت المناطق المحيطة بالمبنى ، التي كانت قريبة جدًا من البحر في السنوات الأولى ، تغيرات كبيرة على مر الزمن.
تم بناء محطة قطار حيدر باشا كمحطة انطلاق لخط سكة حديد اسطنبول - بغداد. في الفترة الأخيرة من الإمبراطورية العثمانية ، إلى جانب سكة حديد بغداد ، غادرت قطارات اسطنبول - دمشق - المدينة (سكة حديد الحجاز) من هذه المحطة.
عمل الألماني أوتو ريتر وهيلموث كونون الذين قاموا برسم بناء مبنى الماجستير الألماني مع الحرفيين الألمان. أصبح من الأسهل تحميل وتفريغ البضائع من العربات القادمة من الأناضول أو الذهاب إلى الأناضول عن طريق صنع كاسر الأمواج.
يقولون "ما هي النية ، ما هي الثروة" ... مباني محطتنا على هذا النحو ... لقد تم بناؤها منذ سنوات كمبنى المحطة ... لنرى من سيكون بوابات الربح ...
كن أول من يعلق