نوقش ملف النقل التابع لـ KMTSO في ورشة العمل: تقرير غرفة تجارة وصناعة كهرمان مرعش المقدم إلى وزير النقل لطفي إلفان من قبل رئيس Kemal Karaküçük يهدف إلى إزالة الحواجز أمام صناعة وتجارة المقاطعة وفتح طريق كهرمان مرعش إلى 2023. .
غرفة تجارة وصناعة كهرمان ماراس أعدها ملف مشاكل وحلول قطاع النقل هابر كهرمان ماراس ، رئيس مجلس الإدارة كمال Karaküçük المقدم إلى وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات لطفي إلفان. يغطي التقرير الذي تم تقديمه في ورشة عمل çözüm Transportation Workshop التي عقدت في فندق Ramada المشكلات والحلول المهمة التي اقترحتها KMTSO للحفاظ على التطور الصناعي والتجاري والاجتماعي في Kahramanmaraş في ظروف أسرع وأكثر صحة.
تقرير غرفة تجارة وصناعة كهرمان مرعش أو مشاكل كهرمان مرعش في قطاع النقل والحلول ". التقرير الذي أعدته KMTSO بدقة ؛ تركيا التحركات الاقتصادية التي تنفذ قاعدة صناعية وتجارية مهمة في السنوات الأخيرة، من موقف كهرمان ماراس، وإزالة الحواجز التي تحول دون إبطاء عجلة التنمية وتهدف إلى فتح الطريق تماما لالصناعيين كهرمان ماراس. يتكون التقرير من العناوين التالية:
تحديث مطار كهرمان ماراس سورون من الضروري اتخاذ الترتيبات اللازمة لزيادة طول المدرج ، وزيادة طول المدرج وحل مشكلة محطة الوقود.
يعتبر بناء محطة المطار الحديثة والعريضة والمستعبدين ، إن أمكن ، محطة القطار والحافلات فائقة السرعة في مركز واحد للقاء في وسط المدينة مفيدة للغاية من حيث النقل.
من أجل زيادة عدد الرحلات من خلال رحلات إسطنبول-كهرمان مرعش وأخذ الرحلات إلى الساعات المناسبة ، من الضروري أيضًا زيادة عدد المسافرين وزيادة عدد المسافرين. "
Kahramanmaras Goksun قيصري الطريق
طريق غازي عنتاب-كهرمان ماراس-قيصري هو جزء من الطريق الرئيسي ، شمال وجنوب بلادنا ، البحر الأبيض المتوسط ومنطقة GAP إلى الأناضول الوسطى لربط جبال طوروس بأنتاليا وثالث أكبر ممر بعد مرور خانق غوليك من أجل ضمان أن طريق كهرمان-غوكسون أهمية شبكة الطرق السريعة الوطنية كبيرة جدًا.
كهرمان ماراس-جوكسون-كايسيري 6. يبلغ الطول الكلي لطريق المنطقة الحدودية 124 كم. يبلغ طول Kahramanmaraş-Göksun الحالي 89 كم. نظرًا للأهمية المذكورة أعلاه للطريق ، ونتيجة لتحسين مستوى المشروع ، يتم اختصار 13 km إلى 76 km. كما يتم إنشاء متغيرات كبيرة لزيادة المعيار على الطريق.
التغييرات التي أدخلت على المشروع لزيادة مستوى وتقصير الطريق هي ارضاء. يجب إعادة دراسة الأجزاء المتبقية من طريق كهرمان مرعش-جوكسون-قيصري ويجب زيادة المعيار ، ويجب زيادة أعداد الجسور والأنفاق وإسقاطها. "
اقتراح طرق جديدة ؛
ينصح Kahramanmaraş-Kayseri بين 81,5 km تقصير Göksun-Kayseri بطريق جديد:
طريق جوكسون-توفانبييلي-تومارزا-كايسيري ؛ من اتجاه قرية Göksun-Keklikoluk إلى Tufanbeyli ومن قرية Tozlu ، هناك نفق 3-4 يؤدي إلى جبل Tomarza ثم إلى Kayseri. يتم تقصير المسافة بين Göksun و Kayseri مقارنة بالطريق الحالي مع هذا الطريق ونوعية عالية للغاية مقارنة بالطريق الحالي. إذا تم تنفيذ هذا المشروع ؛ سيتم تقصير طريق كهرمان مرعش-قيصري بواسطة 81,5 km. سوف تتخلص كهرمان مرعش من النقطة العمياء التي لا تمر بالطريق. سيتم توصيل GAP Region بوسط الأناضول من هذه الطرق. نقطة نيفيشهر أديامان أقرب إلى بعضها البعض.
سيهبط طريق كهرمان مرعش جوكسون-قيصري دوبلي إلى الطريق السريع وطريق البحر الأسود المتوسطي دوبلي بجودة الطريق من حيث جودة هذا الطريق ، والمشروع ضروري لزيادة مستوى المشروع مرة أخرى.
اتصالات مقاطعة.
سيتم زيادة اتصال الطريق السريع Mar Kahramanmaraş-Nurdağı إلى ممرات 3 ، وهي معايير Kahramanmaras إلى المناطق الشمالية من Kahramanmaras-Elbistan Road 167 كم من الطريق السريع للنقل عبر الطرق السريعة 60 km تقصر المسافة إلى 97 km ، والمواصلات بين Ekinözü و Süleymanlı - من المخطط تنفيذ المشروع وسيتم توصيل المشروع بكاجلايانانسريت من قرية بيسن في كهرمان ماراس على طريق 62 كم إلى برنامج الاستثمار عن طريق أخذ الجزء المتبقي من 10 كم كجزء من خطة تقسيم المناطق التي سيتم إجراؤها كطريقة مزدوجة ، وبقية معيار المشروع لزيادة المراجعة مفيد للغاية وسوف ".
طريق البحر الأسود المتوسطي
Ine مشروع الطريق المنفصل الذي يربط بين منطقة البحر الأسود ومنطقة البحر المتوسط هو مشروع سيعطي اتجاهًا جديدًا لاقتصاد بلدنا. من المهم للغاية تحقيق هذا المشروع الذي سيتم توصيله بالطريق السريع من خلال الذهاب إلى Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri Duble Road والنزول إلى Hatay.
تقاطعات الجسر
Lar من أجل منع الضائقة المرورية ، سيكون من المفيد للغاية تنفيذ مشاريع تقاطع الجسور في تقاطعات الحرم الجامعي Karacasu والمطار والموقع الصناعي و Aalcalı خارج مفترق الطرق التي يتم بيعها بالمزاد العلني. "
مشروع أنقرة-قونيا-كهرمان ماراس YHT
Aynı من أجل زيادة الربط بين الأجزاء الغربية والوسطى من الأناضول من بلدنا مع الشرق ، والمساهمة في تطوير السياحة والاقتصاد الشرقي ، من المتوقع مشروع القطار عالي السرعة الذي يستمر على طريق أنقرة ، قونيا ، أضنة وكهرمان مرعش ويصل القطار السريع إلى وسط المدينة. بينما تساهم في منع الهجرة في الشرق ، فإنها ستحقق فوائد كبيرة من الناحية الاجتماعية والاقتصادية والثقافية. "
مشروع مركز Türkoğlu للوجستيات
من الأهمية بمكان أن يتم الانتهاء بسرعة من مركز كهرمان مرعش (Türkoğlu) للوجستيات ، والذي تم تضمينه في البرنامج الجاري للمشروع وأعمال المصادرة ، وتشغيله. عندما يتم تشغيل هذا المركز ، سيتم تقييم تسويق المنتجات الصناعية والزراعية في كهرمان مرعش بشكل كامل.
مشكلة الغاز الطبيعي لمنطقة كهرمان ماراس الصناعية المنظمة
لا يمكن إجراء اتصال لار للغاز الطبيعي بالمنطقة الصناعية المنظمة في كهرمان مرعش لأن الإدارة العامة للطرق السريعة لا تسمح بسحب خط الغاز الطبيعي بالتوازي مع الطرق السريعة. "
مشاركة كبيرة في الورشة
دعا نائب رئيس مجموعة Ak Parti ، ماهر شن ، وزير النقل والملاحة والاتصالات لطفي إلفان للمشاركة في ورشة النقل ayı التي عقدت في فندق Ramada ، نائب رئيس مجموعة Ak Parti ، Mahir irnal ، حاكم Kahramanmaraş ، rkrü Kocatepe ، عمدة بلدية العاصمة الفاتح البروفيسور الدكتور محمد إركوك ، نواب كهرمان مرعش سيتكي غوفينس ، يلدريم محمد رمضان أوغلو ، المدير العام للطرق السريعة محمد كاهيت تورهان والمدير العام لهيئة مطارات الدولة أورهان بيردال ، مدير السكك الحديدية الحكومية في أضنة أ. أوجوز سايجيلي والمدير الإقليمي لمدينة الطرق السريعة مرسين المدير الإقليمي نجاتي كاكيروغلو والمديرين التنفيذيين للمنظمات الصناعية والتجار في كهرمان ماراس. حضرت.
استمع ممثلو الوزير إلفان للمنظمات غير الحكومية إلى أسئلة رؤساء البلديات وأعضاء الحزب في مجال النقل.
بعد طرح الأسئلة واحداً تلو الآخر ، عاد الوزير إلفان إلى ورشة العمل بعد اجتماع دام نصف ساعة مع المديرين العامين للسكك الحديدية والمطارات الحكومية وأجاب على الأسئلة واحداً تلو الآخر. إليكم برنامج كهرمان ماراس من الوزير علوان الذي تم نقله إلى المدينة:
"تم تمديد مشروع Goksun لأن المشروع كان خطأ"
كان دي غوكسون يولو من أكثر المشاكل التي عبر عنها. لم يتم إعداد المشروع النهائي عندما بدأ. بدأ العمل الأفقي فقط. هناك مخاطر خطيرة على الطريق بعد بدء العمل. لا يمكن عبور الطرق دون فتح النفق. في البداية تم تحديد نفق 2 ألف متر 800. بعد بدء العمل ، من الضروري بناء نفق يبلغ طوله حوالي 8 ألف متر. مطلوب 4 نفق كبير تقريبا المخطط القيام به. لذلك ، يحدث استطالة في مدة المشروع. دون صنع هذه الأنفاق ، قطعنا طريقًا جديدًا عبر الطريق العادي ، ويمكننا إنهاء Goksun Road في 2013 أو 2014. نريد أن نقوم بعملنا بشكل جيد ، نريد أن نفعل ذلك بشكل صحيح. لهذا السبب ، كان هناك تمديد خطير. نريد أن يتم العمل على الطريق بطريقة صحية. سنقوم بتشغيل شركة المقاول قدر الإمكان. نحن لا نتعهد بتقديم التزام تقني بالبيئة حيث يوجد استحالة فنية. بينما كانت خطتنا الاستثمارية لـ Kahramanmaraş تبلغ 220 مليون ليرة تركية ، أخذنا هذا الرقم إلى 400 Million TL. لذلك ، سننهي طريق Göksun-Kahramanmaraş بالكامل في 2015. أعدك بذلك
- انتهينا من 26 كيلومتر من طريق Kadirli-Andırın-Göksun "
عندما وصلنا إلى طريق Kadirli-Andırın-Göksun ، كان هناك حوالي 53 كيلومتر. لقد انتهينا من 26 كيلومتر. هنا نواصل عملنا. سننتهي أيضًا من طريقنا في 2016. في 2016 ، قمت شخصيا بتقديم جميع التعليمات لإنهاء هذا الطريق
تم الانتهاء من أعمال مشروع N في طريق Elbistan-Ekinözü تمامًا "
Olu تم الانتهاء من عمل مشروع طريق Elbistan-Ekinözü. تصنع الرتب النهائية. بمجرد الموافقة ، سنأخذ برنامج الاستثمار ونبدأ الاستثمار. سنفعل بهذه الطريقة
سيتم بناء "طريق أفشين-إلبيستان كطريق منفصل"
R نصنع جزء 2 من الطريق السريع Afşin-Elbistan باسم BSK. يتم تخطيط بقية أصدقائنا كطريقة واحدة. لقد أصدرت تعليمات إلى الأصدقاء للقيام بذلك كطريق مقسم
"دعونا نجعل طرق مختصرة على الطريق"
Lar قام أصدقاؤنا بإجراء دراسة أولية عن طريق Cozy Road. الهيكل الجغرافي لا يسمح بانتقال الكثير من هناك. في بعض الأحيان قد يؤدي الاختصار إلى وصول أطول من المسار العادي. ما زلت أمرتك بالعمل على هذا الطريق. إذا تمكنا من الوصول إلى Elbistan من كهرمان ماراس إلى ساعة ونصف ، فلن يكون ضروريًا إذا تم نقل الطريق في 2 وساعة ونصف. إذا كان هذا هو الحال ، فسنقوم بذلك
تستمر أعمال تصميم طريق Proj Afşin-Sarız "
Proj العمل في طريق Afşin-Sariz قيد التقدم. سنواصل بناء الطريق بعد الانتهاء من المشروع. قيل لي كان هناك منعطف حاد. سيقوم أصدقاؤنا بإجراء عمليات التفتيش اللازمة. "تعد الطرق العلوية مسألة مهمة حيث توجد تقاطعات المدارس. إذا كان هناك أي عيوب ، فسوف نقوم بهذه الجسور. لقد أعطيت الإرشادات اللازمة للأصدقاء
"مشروع Caglayancerit-Pazarcik Road سيتم الانتهاء منه قبل"
Düş تم الانتهاء من التفاصيل والأعمال الرأسية لطريق Çağlayancerit-Pazarcık لكن المشروع لم يكتمل. لذلك ، المشروع المكتمل للمشروع غير صحيح. لقد وجهت أصدقائي. سيحاولون إكمال المشروع في أسرع وقت ممكن. سيتم بيعنا بالمزاد العلني في أبريل 2015 على أبعد تقدير
"علامات المحافظات ، ووضع علامات أقرب المحافظات"
Ası يتم وضع لافتات المحافظات ووضع علامات على أقرب المحافظات. أقرب حي أو مقاطعة للوصول هو علامة على السعر. لذلك ، نحن نتحرك في إطار ما يخبرنا به أصدقاؤنا. إذا لزم الأمر ، فقد طلبت وضع اسم ولاية كهرمان ماراس على اللافتات. بهذه الطريقة سيتم العمل. إذا كان هناك أي أوجه قصور ، فإننا سوف نكملها. هناك علامات يتعين إجراؤها بالاشتراك مع بلدية العاصمة. المديرية العامة للطرق السريعة ، ستعمل بالتعاون مع بلدية مدينة كهرمان ماراس
سوف نلتقي مع الخطوط الجوية التركية من أجل زيادة عدد الرحلات إلى كهرمان مرعش "
فضيلة إن تدخلنا في شركات خطوط الطيران لدينا ليس محل شك كبير. ومع ذلك ، سنتحدث مع الخطوط الجوية التركية لزيادة عدد الرحلات إلى كهرمان مرعش. هناك أيضا رحلات بيغاسوس خارج الخطوط الجوية التركية. خاصة ، سنجري محادثات لزيادة عدد الرحلات إلى أنقرة ، كهرمان ماراس. إذا كانت هناك زيادة في معدلات الإشغال ، فمن الممكن أن تزيد. إذا كانت معدلات الإشغال منخفضة ، يكون العمل صعبًا
Iz إذا كانت الكثافة المرورية أعلى من قسم تقسيم 2 Bin 15 على طول طريق Çağlayancerit- Kahramanmaras الذي لم يتم العثور عليه ، يمكن تقسيم الطريق "
فار إذا كانت نسبة حركة المرور هي طريقة مقسومة على 500 ، لا أستطيع أن أقول نعم ، لأنه يوجد الآن كثافة حركة المرور 3 bin - 4 آلاف كثافة حركة المرور ولا توجد طرق مقسمة. نحن نتحقق من كثافة المرور. إذا كانت كثافة حركة المرور أعلى من صندوق 2 ، فيمكننا إنشاء طريق مقسم بين Caglarancerit و Kahramanmaras Road ، حيث لا يوجد جزء من الطريق المقسم 15. نحن نركز على Kahramanmaraş-Göksun Road لأن الكثافة المرورية تتجاوز 8 آلاف. طريق Kadirli-Andirin-Göksun 3 يزيد عن ألف كثافة حركة المرور. كهرمان مرعش الطريق الدائري 9 بن 740 لديها كثافة حركة المرور
"العمل على طريق جوكسون-إلبيستان سيبدأ على الفور"
"سنجعل طريق جوكسون-إلبيستان طريقًا مقسمًا بشرط أن يكون مغطى بسطح. وسنبدأ في عمل هذا الطريق فورًا. ولا يُنظر إليه على أنه مسار منقسم في البرنامج. لكننا نتحدث عن مكان تبلغ الكثافة المرورية فيه أكثر من 2 ألف من حيث الكثافة المرورية. وهناك أماكن تزيد فيها الكثافة المرورية إلى 4 آلاف أو 6 آلاف. ولذلك، فإنه يأخذ الأولوية من وجهة نظرنا. لأن الكثافة المرورية عالية. دعونا نلقي نظرة على كثافة حركة المرور ونقرر وفقًا لذلك. إذا كان طريق تشاغلايانشيريت ذا أهمية حيوية حقًا، فسيقوم أصدقاؤنا بإجراء التحقيقات اللازمة في تلك المنطقة أيضًا.
"سنبني مبنى جديد في مطار كهرمان مرعش"
Iz سنقوم ببناء مبنى جديد في مطار كهرمان مرعش. سنتخذ هذا المبنى النهائي في البرنامج. انها ليست في البرنامج في الوقت الحالي. سنجعل مبنى محطة يستحق Kahramanmaraş إلى Kahramanmaraş
الآن يمكن للمواطنين أن يقولوا مشاكلهم "
لقد عملت لسنوات في تطوير المقاطعات والمناطق. أنا فقط لست هناك. كيف يمكننا تطوير المنطقة كان بحثنا. لم يتمكنوا من إخبار المواطنين هناك عندما سألنا عن المشاكل. لم أستطع الحصول على رد من المنظمات غير الحكومية. اليوم ، رئيس غرفة التجارة ، يمكن للمنظمات المهنية الأخرى أن تسألني أسئلة مريحة. بصراحة ، هذا يجعلني سعيدا. يقدمون مشاريع لتطوير المقاطعة. اليوم ، يقول رؤساء البلديات إنهم يذهبون إلى الخارج ويرون المدن الحديثة حساسة للبيئة. يقولون أننا نريد أن يكون كهرمان مرعش هكذا
"تركيا ينمو بسرعة ويتطور"
هناك من يسافرون إلى الخارج ، وفي أي بلد نقوم باستثمارات مثلنا. في الماضي ، لم تكن هناك فرص للتنقل. شعبنا لا يستطيع الذهاب. اليوم ، يحاول الشباب في عصر 20-25 تسويق البضائع المنتجة باستخدام حقائبهم في الخارج. تركيا تنمو بسرعة والنامية. نحن فخورون بذلك. يجب أن تكون فخورا بكهرمان مرعش. لقد رأيت مشاريع جميلة وحديثة وحساسة للبيئة. هذه هي المشاريع التي ستغير وجه كهرمان مرعش. آمل أن يحدث كل ذلك. سنقدم لك كل الدعم الذي نحتاجه
"قطار سريع إلى كهرمان مرعش ، لا ينبغي لأحد القلق"
"هناك مسألة القطار فائق السرعة، وهو أمر مهم جدًا بالنسبة لكهرمان مرعش والذي تهتم به. نريد أن تصل كل مقاطعة من مقاطعاتنا إلى البحر عن طريق السكك الحديدية. لأن أنشطة النقل مكلفة للغاية مثل الطرق السريعة. نريد تقليل أنشطة النقل بشكل أكبر. نريد أن نكشف عن القوة التنافسية لشركاتنا. تريد السكك الحديدية للحد من أنشطة النقل. تريد السكك الحديدية لزيادة القدرة التنافسية. هذا هو هدفنا الرئيسي. نريد ربط جميع مناطقنا شرقاً وغرباً وشمالاً وجنوباً بخطوط قطارات فائقة السرعة. هذه هي الطريقة التي حددنا بها هدفنا لعام 2023. قلنا أن القطار من إزمير سيصل إلى هابورا. نريد أن يصل إلى قونية وكرامان وأضنة وعثمانية ومن خلال هذا الخط إلى ماردين وخابور. نريد من الشركة التي تنتج أي منتج من إسطنبول أن تضع حمولتها على القطار فائق السرعة وتنقله إلى خابور. إذا كانت تريد التجارة من البحر الأبيض المتوسط، فنحن نريدها أن تنفتح على البحر الأبيض المتوسط. نحن لا نفكر في الأمر على أنه مجرد نقل للركاب. هناك تصور لدى الجمهور بأنه سيتم بناء قطارات عالية السرعة للركاب. سنقوم أيضًا بنقل الركاب، لكن هدفنا الرئيسي هنا هو النقل مع الراكب. ولهذا السبب نقوم ببناء مركز لوجستي اليوم. نحن نفعل ذلك لزيادة القدرة التنافسية لشركاتنا. لدينا أساليب استراتيجية تهدف إلى بيع المنتجات هناك. نريد أن تعمل شركاتنا على زيادة قدرتها التنافسية، وتصدير المزيد، وكسب المزيد من المال، وزيادة رفاهية البلاد. ولهذا السبب، نعمل على جزء من الخط الذي يصل إلى مرسين وأضنة وعثمانية وغازي عنتاب وماردين. حتى أننا بدأنا أعمال الأنفاق حول غازي عنتاب. سنخرج لتقديم عطاءات للأجزاء المتبقية من القطار فائق السرعة. وسوف نقوم بتوصيل كهرمان مرعش بهذا الخط أيضًا. لذلك سيأتي قطار فائق السرعة إلى كهرمان مرعش. ولا ينبغي لأحد أن يقلق بشأن ذلك. هناك شائعات بأن اسم كهرمان مرعش لم يذكر في البرنامج الحكومي الخاص بالقطار فائق السرعة. نضع فقط الشرايين الرئيسية في برنامج الحكومة. ولا نستطيع أن نذكر كل محافظة ستمر واحدة تلو الأخرى في البرنامج الحكومي. لا يمكننا أن نقول ذلك. ولذلك فإن خط كهرمان مرعش هو خط ربط. سنصنع القطار السريع. إنه هدفنا."
"الطرق المقسمة في وجهة أخرى"
Ir هدف آخر هو تقسيم الطرق. لدينا مشاريع الطرق السريعة الجديدة. سنفعل هذه الأشياء في إطار نموذج النقل. سنقوم ببناء بنية تحتية للقطارات عالية السرعة. جددنا خط السكة الحديد الحالي في كهرمان ماراس. قمنا بتجديد خط السكك الحديدية السنوي 50-60. لم تلمس أي حكومة هذه السكك الحديدية حتى وصلنا إلى السلطة. لقد قلت ذلك. حجم الاستثمار الذي تم القيام به قبل التسليم هو 85 مليون ليرة تركية. سنواصل القيام بهذه الاستثمارات. أثناء قيامنا بهذه الاستثمارات ، ترى أن الطلب يزداد مع تقدمنا بهذه الخدمات. ترى نشاط النقل يسقط. ترى أن التنافسية زادت. نحن نريد ذلك. نريد تركيا قوية. يمكننا أن نبني قوية تركيا في هذا السبيل. خدماتنا هي نتاج الاستقرار. هذا هو نتاج الثقة في السلطة. إنه نتاج تكامل الدولة مع المواطن والشعب. آمل أن نجلب القطار السريع إلى كهرمان مرعش
"سنجعل الطريق Bsk من Kahramanmaraş-Türkoğlu"
Iz سنقوم طريق بين Kahramanmaraş و Türkoğlu باسم BSK. سنفعل السنوات الأخرى من تركوغلو إلى السنوات القادمة. نحن نعتبر Göksun-Elbistan Road كأولوية. سنقوم بإعداد البنية التحتية لدينا لتكون BSK البنية التحتية. آمل أن نبدأ هذا العام
سنأتي بإنترنت وإنترنت عبر الجوال إلى كل قرية
Uz نحن نريد نقل قطاع تكنولوجيا المعلومات إلى أعلى مستوى. كما أنه يتطور بسرعة كبيرة. متوسط معدل النمو في تركيا نحن تنمو في المعلوماتية حوالي الصلبة 4. نظهر الحساسية المطلوبة. نفكر في كيفية عمل صيغة عن طريق الاتصال بالأماكن الضرورية. سنتحدث عن كيف يمكننا الوصول إلى هدفنا النهائي. نحن نبني مسارات تلقائية حيث تمر شبكات الألياف عبر الأرض. هذه هي الطريقة التي فعلناها على بعد ألف ميل أسفل 250. في 2002 ، كان الإنترنت يستخدم ألف شخص 20. كنا أسوأ حالا من العديد من البلدان الأفريقية. اليوم يعتمد هذا الرقم على ملايين 40. وقال هو تطور رائع في تركيا. نحن نأخذ الهاتف المحمول والإنترنت إلى قريتنا في الزاوية البعيدة. دعنا نعرف مقدار المساحة المتوفرة على الإنترنت وبدون الهاتف. نحن نفعل هذا كوزارة للبنية التحتية. لا يرغب مشغلو GSM في القيام بذلك لأنه غير اقتصادي. نحن نأخذ الإنترنت والهاتف المحمول إلى مناطقنا الريفية. سوف نستمر في اصطحابهم. إذا كان لدينا قرى لا تستطيع استخدام الإنترنت ، فقد تحملنا المسؤولية عن ذلك كوزارة
بعد ورشة العمل ، تلقى وزير النقل والاتصالات والشؤون البحرية ، لوتفي إلفان ، الذي فحص الأعمال على طريق كهرمان مرعش-جوكسون المقسم براً ، معلومات من إسماعيل دوغان ، رئيس شركة المقاولات. العمال العاملين في بناء الطرق sohbet أخذ الوزير صورة تذكارية معهم.
كن أول من يعلق