قبل مرمرة ، كان هناك هفارا

قبل كان مرمرة havaray: مشاريع havaray في أيامنا هذه تحدث على نطاق واسع، منذ كان 50 عاما أيضا على جدول أعمال تركيا. لم يكن اسطنبول ، الذي تم الانتهاء منه في إسطنبول في 1958 ، هو اسطنبول فحسب ، بل كان أيضًا أول تجربة Havaray للبلاد.

تؤدي مشكلة المرور المتزايدة في اسطنبول إلى قيام مديري المدينة بإنتاج حلول بديلة. على عكس تزايد عدد سكان المدينة بشكل مطرد ، ليس من السهل نقل الجماهير البشرية من مكان إلى آخر. قد تؤدي أخطاء التحضر التي تمت معالجتها بمرور الوقت في بعض الأحيان إلى ظهور أفكار غير عادية. في بداية هذا العرض ، تأتي خطوط التلفريك المسماة Havaray أو من الجزء العلوي من السكك الحديدية المعلقة. وقد تم استخدامه في بلدان مثل اليابان والصين قريبا هذه التكنولوجيا سوف تبدأ في أن تكون شعبية في تركيا.

في الآونة الأخيرة ، أقرت وكالات الأنباء مناقصة لمشاريع havaray الجديدة المخطط لها في اسطنبول. تبعا لذلك ، شارع أسكودار لبادي و Sefaköy-Halkalı- مشروع 4 نصف كم وطول 11 600 متر طول Sefaköy ليتم بناؤها على خط Başakşehir-Halkalı- من المتوقع الانتهاء من مشاريع Basaksehir خلال أيام 240. هذه المدخرات، المدن التركية من حيث عدد السكان، لتحقيق تقديمهم إلى الأذهان المشاريع القديمة. يقدم المقال الذي كتبه Akın Kurtoğlu ، خبير تاريخ النقل في اسطنبول ، معلومات رائعة عن هواة تاريخ إسطنبول. ومع ذلك ، فإن ذكرى مواطني إسطنبول القدامى الذين بلغوا سن 55 عامًا ، تم تحقيق أول محاولة للمطار على النحو التالي:

الملاحة في الهواء الطلق

السجلات الرسمية، يشير إلى أول خط التلفريك، بدأ مشروع النقل في مدينة بورصة في تركيا، يظهر السطر الأول الذي كنت أنهيت أخيرا في اسطنبول. لا يوجد عنصر للمراجعة في السجلات. لأن 1958 استمر خلال العام خمس سنوات في الشركة السويسرية فون رول الشركة التي بدأت في مدينة بورصة، أول أرصفة تركيا كاملة من شأنها أن الحصول على خط التلفريك. خلال هذه الفترة ، ومع ذلك ، كان هناك مشروع تم الانتهاء منه في اسطنبول ، والذي على الرغم من ضمنيًا نسبيًا مقارنة بالآخر ، حافظ على جوهر المشروع الذي كان مطلوبًا اليوم. دون مزيد من اللغط ، دعنا نصل إلى هذه النقطة. على حد تعبير دورة القديمة من أول خط كابل النفقات العامة في تركيا "في أشهر الصيف من العام 1958 'معرض-Maçka لل' تم فتحه في الطريق. في حين قدمت الصحافة أنواعًا مختلفة من الشائعات كمشروع ، فإن بعضها لم يتجاوز الخيال. وأخيرا، انتقل الى اسطنبول في المعرض الصناعي الوطنية تركيا ضمن أول خط التلفريك. كان يعتقد أن المعرض أكثر جاذبية مع خط التلفريك. يتعهد مصنع IETT بواجب العمل في المصنع ، والمعروف اليوم باسم وادي المؤتمرات المعروف باسم Lütfi Kırdar Sports and Exhibition Palace و Maçka ridge تم تثبيته على الطريق ، وقد أثار الجمهور اهتمامًا كبيرًا. يفضل التنفس بشكل خاص في أمسيات الصيف ، كانت هناك خطوط حافلات إضافية وسيكون المعرض نقطة جذب. افتتح المعرض أبوابه أمام الزوار في 1 October 1958. ذات مرة ، ستشجع مؤسسة Sumerbank المرموقة المعرض بمنتزهها الترفيهي من إيطاليا.

يتألف الخط الذي يمتد على خط 330 طوله متر من المصاعد الموضوعة على الحبال الفولاذية على فترات زمنية محددة. في الأسبوع الأول ، باستثناء الأعطال الفنية التي حدثت عدة مرات ، كان زوار التلفريك رائعين. كان الأشخاص الذين يرغبون في مشاهدة عرض Dolmabahçe على استعداد للانتظار أمام الرسوم لساعات. من أجل تذوق هذه المتعة ، كان يكفي دفع 50 للفترة ودفع ثمن مقاعد الطيران. في تلك السنة ، زار المعرض ما مجموعه 2 ونصف مليون شخص. تذوق 93 ألف شخص تجربة السفر الخاصة بهم في الفضاء مع أقدامهم في شهر واحد. استمر المعرض بحماس من عودة المنظمة الأولى في السنوات التالية.

معلقة في الهواء

رحلة التلفريك ، التي استمرت ثلاث دقائق من ارتفاع ثلاثين مترا ، أعطت أول فشل لها خلال المعرض الذي أقيم في العام الثاني. هذه المرة ، افتتح المعرض في يونيو ومن المتوقع المزيد من الإيرادات من أيام الصيف الحارة. ومع ذلك ، توقف التلفريك المتحرك فجأة ، مما تسبب في شعور الركاب بلحظات الخوف. في حين أن الحبل الخارج من فتحته قد يتسبب في كارثة ، فإن الفرق التي تدخلت منعت وقوع حادث كبير. تم تحديد وجود بعض الثغرات وأوجه القصور في المشروع الذي صممه فني تم تدريبه في سويسرا. مع عدم وجود إمكانية لإجلاء المعلقين في الهواء ، تم تعليق الركاب لمدة 45 دقيقة تقريبًا. انخفض الطلب على التلفريك على مر السنين ، حيث أدت لحظات الخوف إلى إعلانات سلبية بين الجمهور. المشاكل لم تنتهي عند هذا الحد. كما تسبب النفط المتساقط من الحبال الفولاذية على المسافرين في الهواء الطلق في زيادة الشكاوى. خلال المعرض الذي استمر لمدة ثلاث سنوات ، أتيحت الفرصة لسكان إسطنبول للقاء هافارا التي يتم عرضها اليوم. هذه التجربة ، التي تمت ممارستها جزئيًا في عام 1958 ، ستصبح أخيرًا دائمة في عام 1993 وسيكون لدى اسطنبول خط تلفريك مع كابينة Maçka-Taşkışla.