أخبار سارة للخط السريع فائق السرعة بين أنقرة واسطنبول: وصلت الأخبار الجيدة الاحتفالية إلى خط القطار فائق السرعة بين أنقرة واسطنبول ، والذي سيبدأ العمل في 25 يوليو. من المتوقع أن يكون القطار فائق السرعة مجانيًا حتى 3 يوليو ، في اليوم الثالث من العطلة.
القطار فائق السرعة الذي سيمر بين أنقرة واسطنبول انتهى الآن. في حين تم حبس أنفاس القطار ، الذي سيبدأ العمل في 25 يوليو ، جاءت أنباء طيبة لعيد رمضان. ومن المتوقع أن يقدم رئيس الوزراء رجب طيب أردوغان الأخبار الجيدة ويدلي ببيان بأن القطار فائق السرعة سيكون مجانيًا في أيام العطلات. بعد العيد ، سيبدأ التسعير العادي في القطار عالي السرعة. يذكر أن التسعير سيكون أكثر تكلفة من الحافلة وأقل تكلفة من الطائرة.
العودة سوف تكون أرخص
يتم إعطاء النسب المئوية 26 لأولئك الذين يشترون تذاكر ذهابا وإيابا وفقا لتعريفة الركاب من أجل تشجيع النقل بالسكك الحديدية ، والركاب الأصغر سنا والمعلمين والجنود وأصحاب بطاقات الصحافة الصفراء في 20 ؛ 7-12 من العمر و 60 للمسافرين من العمر 50 سيتم تطبيق خصم بنسبة XNUMX على المسافرين. وبالتالي ، من المتوقع أن يزيد استخدام النقل بالقطار.
تاريخ TCDD
يبدأ تاريخ السكك الحديدية في الأراضي العثمانية بامتياز خط سكة حديد القاهرة - الإسكندرية في 1851 ، وتاريخ السكك الحديدية داخل الحدود الوطنية في 211 في سبتمبر 23.
كانت السكك الحديدية العثمانية محكومة من قبل إدارة الطرق والأشغال العامة في توروك ومابير التابعة لوزارة الأشغال العامة لفترة. 24 في سبتمبر ، تم إنشاء 1872 لإدارة السكك الحديدية لتحقيق بناء وتشغيل السكك الحديدية.
ظل قسم 4.136 من الفترة العثمانية داخل حدودنا الوطنية. 2.404 كيلومترات من هذه الخطوط من الشركات الأجنبية ، تم تشغيل 1.377 كيلومتر من قبل الدولة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن "الخطة الرئيسية للنقل 72-36" ، وهي خطة النقل الوطنية الوحيدة في بلدنا ، والتي تعتبر خطوة نحو تحسين نظام النقل لدينا ، تهدف إلى تقليل حصة النقل البري من 1983٪ إلى 1993٪. وتمت إزالته من التطبيق بعد عام 1986.
حتى عندما نجري تقييماً شاملاً لهذه الخطة ، نحصل على نتائج مذهلة. فمثلا؛ نتيجة لزيادة حصة السكك الحديدية فقط في نقل البضائع ، هناك انخفاض في تلوث الطاقة ، والحوادث المرورية ، وعدد الجرحى والقتلى وتلوث الهواء. إذا زادت حصة السكة الحديد في نقل البضائع إلى 30٪. ويقدر أنه سيتم إنقاذ ما يقرب من 1.500 شخص من الموت و 16.000 من الإصابات في فترة العشر سنوات.
ونتيجة لذلك ، ونتيجة لسياسات النقل المرجحة على الطرق التي تم تنفيذها بعد الخمسينيات ، زاد طول الطريق السريع بنسبة 1950٪ وزاد طول السكة الحديد بنسبة 1950٪ فقط بين الأعوام 1997-80. أسهم الاستثمار في قطاعات النقل. في الستينيات ، في حين أن الطريق السريع كان لديه حصة 11 ٪ والسكك الحديدية بنسبة 1960 ٪ ، ظلت حصة السكك الحديدية أقل من 50 ٪ منذ عام 30.
كن أول من يعلق