ويجري حاليا بناء دربي التاريخية

يستمر بناء Dereyolun التاريخي بسرعة: تم بناء 140 في أوردو في عهد السلطان عبد العزيز في عهد السلطان عبد العزيز. البناء مستمر بسرعة.
في عهد السيد حلمي جولر ، وزير الطاقة والموارد الطبيعية التركي السابق ، الذي تم بناؤه من قبل المهندسين الأتراك ، تم الانتهاء من معظم أعمال "Dereyolu" ، والتي تم تحويلها إلى مشروع وطني تحت اسم "طريق البحر الأسود البحر الأبيض المتوسط".
بفضل Dereyolu التاريخية ، والتي تعد أقصر الطرق لربط البحر الأسود بوسط الأناضول ، فإن طريق Ordu-Mesudiye ، الذي لا يزال 112 كيلومتر ومليء بالانحناءات الخطرة ، سوف تقصر 52 كيلومتر وتنخفض إلى 60 كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تحويل مسار Mesudiye-Ordu ، وهو ساعة 3.5 ، إلى ساعة 1.5.
لا توقف في مرحلة 4
الطرق السريعة 7. وقال المدير الإقليمي محمد شيتين ، 5 Dereyolu'nun مراحل منفصلة من البناء لا يزال مستمرا. 1. للتذكير بأن قسم 13 km بين Ordu-Uzunisa ، وهي المرحلة ، قد اكتمل وافتتح للخدمة في 2010 ، قال Çetin أن طريق النقل 2 km من Uzunisa إلى Topçam ، وهو 15.etap ، سيتم الانتهاء منه بحلول نهاية هذا العام. وقال شيتين ، "هناك أنفاق 15 ألف 6 ألف 2 كم طويل وجسور 259 متر على المسار المخطط له من 370 كم. التكلفة الإجمالية للطريق هي 130 مليون ليرة تركية وسيتم إكمالها في 2014. "
3. للتذكير بأن طريق 20 km من المنطقة حيث توجد HEPPs إلى سد Topçam تم بناؤه بواسطة DSI قبل نقله إلى المديرية العامة للطرق السريعة ، قال سيتين ، "هناك 6 آلاف أنفاق 757 كم يبلغ إجمالي أطوالها 13 ألفًا. سيتم إجراء أوجه القصور في الطريق ضمن نطاق مناقصة طريق Topçam-Mesudiye ".
4. قال شيتين إن الطريق بين Pınarlı-Topçam ، وهي المرحلة ، قد تم تمديده دون مشروع من قبل DSİ في السنوات الماضية ، وأنها زادت من عرض الطريق إلى 10 متر. تبلغ تكلفة المشروع 2 مليون جنيه ولا يمكن إكمال المشروع في نطاق هذا الاكتشاف.
في غضون ذلك ، كبديل للطريق تحت بحيرة سد Topçam ، تم عرض طريق 8 بعرض متر من قبل DSI إلى مستوى البنية الفوقية ، وتم تصنيع الغطاء السطحي في 2011 ، وسيتم الانتهاء من أوجه القصور الأخرى في الطريق ضمن نطاق مناقصة طريق Topçam-Mesudiye. 12 متر الذي كان طريقه واسعًا. هناك نفق متر 410 داخل المشروع ".
من ناحية أخرى ، على طريق Dereyolu ، يتصرف سكان Sivas مبكرًا في شراء الأراضي. اشترى الناس Sivas ، وخاصة حول Topcam Dam Lake Dereyolu'nun نسبة كبيرة من الطرق المختلفة. وأشار إلى أن حاكم الجيش كينان كفتشي ، سيصبح طريق البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط ​​منطقة جذابة في المستقبل ، مع تحديد الزيادة في عدد Sivaslı الذين يرغبون في الاستثمار على الطريق. وقال الحاكم فارمر ، "في الوقت الحالي ، تم بيع الطرد فقط لشعبي Sivas و 300 بحثًا عن كيف يمكننا الاستثمار".
تم انتظار الجيش لهذا الطريق لمدة سنوات 140
بدأت شركة 2004 في نقل التوربينات والقواقع والمكونات الأخرى اللازمة لإنتاج الطاقة إلى سد Topçam بطريقة صحية ، لكن فيما بعد ، أكمل وزير الطاقة السابق حلمي جولر جزءًا من الطريق وسلّم الباقي إلى المديرية العامة للطرق السريعة. هناك التاريخ.
يرصد طريق Ordu-Sivas في ظل ظروف صعبة والجبال العالية الارتفاع لتمرير القمة ، وعادة ما يتم إغلاق فصل الشتاء في المرة الأولى من 1873 Dereyolu المخطط لها ، ولكن لا يمكن القيام به لأنه يتطلب الكثير من النفقات. ثم الطريق الذي أعاد تصميمه المهندس Çıngıryan Efendi بين سنوات 1885-1890 لا يمكن أن يذهب أبعد من مجرد اختبار أولي. 1908 في لعبة حرب Erkan-i ، تم جلب الكابتن kievki Efendi مرة أخرى إلى جدول الأعمال على الطريق ، حيث تدخل طرابلس ، البلقان ، 1. تبقى سنوات العالم وحرب الاستقلال في الخلفية.
تمت إعادة صياغة Dereyolu في سنوات 1926-1928 بعد إنشاء الجمهورية. بدأ اليوم في شهر ديسمبر من عام 1929 من قبل حاكم Ordu ، علي كمال أكسوت ، وتم وضع أساس الطريق من خلال احتفال أقيم في مضيق Çavuşoğlu. ومع ذلك ، يتم إيقاف الأعمال منذ 1933 بسبب المناقشات على خط سير الرحلة. بعد ذلك الطريق لا يأتي لفترة طويلة. تم إعادة تقديم الطريق خلال تحركات الاستثمار في حكومة عدنان مندريس في سنوات 1950 ، لكنها لا تعتبر استثمارًا عاجلاً.
مخاوف حلف شمال الأطلسي (!)
ديريولو ، الذي كان على جدول الأعمال مرة أخرى في سنوات 1970 ، يعارض الناتو هذه المرة. خلال الحرب الباردة التي وقعت بين الولايات المتحدة وروسيا السوفيتية لتقاسم العالم ، يوضح حلف الناتو أنه "في الاحتلال السوفيتي ، يمكن للدبابات الوصول بسهولة إلى الأناضول الوسطى من البحر الأسود". نتيجة لفترة تقارب 45 عامًا ، لا يمكن للطريق الذي تم وضعه في الحفل الذي أقيم في عهد حاكم الجيش سامي Sekin في فترة 1992 أن يذهب أبعد من طريق قرية المجموعة. في عام 2003 ، يتم إعادة النظر في جهود وزير الطاقة حلمي جولر لضمان نقل السدود في نطاق مشروع الجيش ، الذي يتوخى بناء سد 500 وسد 5. على مدار فترة تقارب 11 ، تم إكمال الطريق إلى حد كبير ، باستثناء الطريق بين Topçam و Mesudiye.