Bozankaya المجموعة تتعهد بأنشطة مهمة في أنظمة السكك الحديدية: إنتاج مشاريع عالمية في مجال النقل العام والطاقة Bozankaya تقوم المجموعة بتنفيذ أعمال مهمة خاصة في أنظمة السكك الحديدية. حتى الآن ، أنتجت هياكل لأكثر من 1400 عربة بنظام السكك الحديدية لأوروبا والأمريكتين فقط. Bozankaya شركة المدير العام Aytunç Günay؛ "Bozankaya كهدفنا أن نكون شركة تصنيع سيارات عالمية لكل من المركبات ذات العجلات ونظام السكك الحديدية ".
Bozankaya صنعت المجموعة لنفسها اسمًا في أجزاء كثيرة من العالم بهيكلها القوي الذي يحتوي على جميع الروابط اللازمة لتشكيل مركبات نظام الحافلات والسكك الحديدية. Bozankaya شركة المدير العام Aytunç Günay؛ يقول: "نحن نطور تقنية عالية ، ونصمم مركبات باستثمارات أولية وتكاليف تشغيلية منخفضة". تهدف إلى المساهمة في بلدنا من خلال دعم الانضباط والقوة التكنولوجية الناتجة عن بدء أنشطتها الأولى في ألمانيا ، من خلال الإنتاج المحلي. Bozankaya، تهدف إلى إطلاق الحافلات الكهربائية ومركبات الترام الخاصة بنا ، ومن ثم البدء في الإنتاج الضخم للترام ، والبدء في إنتاج عربة المترو بمعدل محلي 2016٪ في مصانعها الجديدة التي يتم إنشاؤها في أنقرة في عام 60.
بادئ ذي بدء ، هل يمكنك إطلاعنا بإيجاز على هيكلة شركتك؟
تأسست عام 1989 كشركة بحث وتطوير في ألمانيا ، "Bozankaya"بدأ تصنيع الهيكل والهيكل لمصنع حافلات مشهور عالميًا في Salzgitter في عام 1997. في أنقرة عام 2003 Bozankaya شركة وجريبيل Bozankaya تم تأسيس الشركات ، وفي عام 2005 ، مرة أخرى كشريك لعلامة تجارية مشهورة عالميًا ، بدأت العمل في ساكرامنتو - الولايات المتحدة الأمريكية لمشروع Rail Systems Metro Project. الاستثمار في مجال الطاقة وإنشاء مشاريع HEPP في عام 2007 Bozankaya أسست المجموعة TCV في عام 2010 لتصميم وتصنيع الحافلة الخاصة بها.
في سبتمبر 2013 ، أدرجت شركة Alfa-Solar ، الشركة المصنعة للألواح الشمسية الأكثر تقدمًا في أوروبا ، والتي تأسست عام 1993. Bozankaya أصبحت المجموعة مركزًا تكنولوجيًا ينتج مشاريع عالمية في قطاع النقل العام والطاقة. Bozankaya، منذ عام 1989 ؛ إنها شريك الحل وشريك للعديد من العلامات التجارية الرائدة عالميًا مثل Stadler و Siemens و Mercedes و Vossloh و Lely و Luxfer-Dynatek.
تعمل في ثلاث قارات Bozankayaأعظم قوة هي أنها تحتوي على جميع الحلقات التي يجب تشكيلها بواسطة مركبات نظام الحافلات والسكك الحديدية. نحن نجمع بين فهمنا للجودة والانضباط مع التكنولوجيا الأكثر تقدمًا ولا نتنازل أبدًا عن النجاح. بهذه الطريقة ، يمكننا توقيع مشاريع مشتركة مع شركات حول العالم ونصبح شريكًا لا غنى عنه. Bozankaya هدفنا هو أن نكون شركة تصنيع سيارات عالمية لكل من المركبات ذات العجلات ونظام السكك الحديدية.
هل يمكنك الحصول على معلومات مفصلة حول أحدث منتج أو خدمة تقدمها لقطاع أنظمة السكك الحديدية؟
تعتبر أهمية الهيكل والشاسيه في مركبات نظام السكك الحديدية أعلى بكثير من أهمية السيارة ذات الإطارات المطاطية. تتطلب العديد من الاهتزازات التي لا يمكن إخمادها في مركبات نظام السكك الحديدية والاهتزازات الإضافية الناشئة عن علاقة السكك الحديدية بالعجلات الحديدية ، قوى G التي تعمل بانتظام على السيارة ، دراسات هندسية جادة وإنتاجًا عالي الجودة في مركبات نظام السكك الحديدية. في هذا الطريق Bozankaya لقد قمنا بإنتاج هياكل لأكثر من 1400 عربة بنظام السكك الحديدية لأوروبا والأمريكتين فقط. في مشاريع مدن مختلفة ، قدمنا مساهمات كبيرة في تصميم المركبات ، ليس فقط من حيث الإنتاج ولكن أيضًا من حيث الهندسة.
عندما ننظر إلى أعمالنا الحالية على أنظمة السكك الحديدية ، والتي يتم تنفيذها في وقت واحد ، Bozankaya شركة محدودة ؛ وهي تنتج عربات الترام ومترو الأنفاق لثلاث شركات ألمانية كبرى لتصنيع سيارات نظام السكك الحديدية ، وتطور نظام إدارة البطاريات والبطاريات لمشروع الترام الذي يعمل بالبطاريات.
Bozankaya كما؛ بدعم من Tübitak ، ينفذ Bogi مشروع الترام ذو الأرضية المنخفضة بنسبة 100 في المائة ودراسات البحث والتطوير والنموذج الأولي لأول مركبة مترو تركية ، ويدعم Skoda Transportation بصفتها `` الشريك التنفيذي '' لمشروع Konya Tram ، وتصنع الجسم لـ Konya Tram Project. ترام محلي للعمل في اسطنبول ، يدعم Ankaray إصلاح المركبات وصيانتها ، ويحاول المساهمة في تطوير قطاع نظام السكك الحديدية في تركيا مع ARUS ، ويستعد لمناقصات السيارات في تركيا.
زادت أنظمة السكك الحديدية من وزنها في بلدنا ، خاصة في 10 سنوات ، وتتابع المشاريع الكبيرة بعضها البعض. ما هي إيجابيات وسلبيات الخدمة في مثل هذا المجال المهم برأيك؟
العديد من المدن ، وخاصة اسطنبول وقونية وأنقرة وإزمير وبورصة ، أنشأت واستخدمت أنظمة النقل بالسكك الحديدية منذ بداية التسعينيات. في هذه المشاريع ، تم للأسف استيراد مركبات السكك الحديدية بميزانيات ضخمة ولا يزال يتم استيرادها. تحتاج مدننا إلى آلاف الكيلومترات من شبكات أنظمة النقل بالسكك الحديدية وآلاف مركبات نظام السكك الحديدية.
بالنظر إلى حجم العمالة ، هل تعتقد أن الشركة المصنعة العالمية يبلغ متوسط عدد الموظفين فيها 70 ألف؟
من حيث حجم المواد ؛ إذا كنت تعتقد أن الترام المزود بوحدة 5 في المحطة يتم شراؤه كحد أدنى من 4 Million TL و 2023 يحتاج إلى ألف مركبة بحلول 5 ، أعتقد أنه يمكن أن يعطي فكرة عن حجم مساهمته في اقتصاد البلد. تركيا يمكن تقييم ما يصل الى 2023 في أيدي إمكانيات كبيرة جدا. نعتقد أن استخدام هذه الإمكانية جيدًا سيوفر عملاً جادًا وموارد لبلدنا. بدأنا من خلال رؤية هذه الحاجة في بلدنا واستكملنا تصميم 100 ذو قاعدة منخفضة ، ثنائية الاتجاه ، ترام 33 مع 5 module و bogi مع فريق مؤلف من مهندسين أتراك. هذا الترام ، الذي يتوافق مع المعايير الدولية ، سيكون الحل لمشاكل النقل في مدننا. بفضل هذا المشروع ، فإننا نقدم وسائل نقل محلية عالية الجودة ومفيدة مالياً مقارنة بوسائل النقل الأوروبية.
ما الذي يجعلك مختلفا عن نظرائك؟ ما نوع القيمة المضافة التي تقدمها منتجاتك؟
الاختلاف الأكبر بيننا في كل من عجلة الإطارات ونظام السكك الحديدية هو الدعم التكنولوجي والإنتاجي الذي نتلقاه من شركات مجموعتنا. نحن نعمل على تطوير التكنولوجيا المتقدمة ، ونحن نقوم بتصميم أول استثمار وسيارات منخفضة التكلفة على التوالي. كمجموعة مستقلة ، نحن نعمل مع فريق محترف ، معظمهم من المصممين والمهندسين الأتراك.
تمشيا مع حساسيتنا للأمن ، نعتمد التقنيات اللازمة من المراكز الأكثر تطورا في العالم وتكييفها مع مركبات النقل العام الحديثة. في مشاريعنا ، نضيف قيمة من خلال استهداف وسائل النقل العام الأكثر ملائمة للمدينة والتي ستكون أكثر اقتصادا وحداثة ، دون المساومة على الجودة العالية. نظرًا لأننا بدأنا أنشطتنا في ألمانيا ، والتي تعد مركز نظام السكك الحديدية ، فإن المساهمة التي يمكننا تقديمها من خلال تعزيز انضباطنا ومعرفتنا بالإنتاج المحلي في بلدنا هي ميزة أخرى يمكن أن تميزنا عن نظرائنا.
ما هي التحديات في قطاع أنظمة السكك الحديدية؟ للتغلب على هذه الصعوبات ، ما نوع التقدم الذي يجب إحرازه في قناة الدولة وفي الشركة؟
يمكنك أن تتخيل مدى صعوبة وجود شركة تركية وتصبح مثل هذه الأعمال في ألمانيا خلال سنوات 1990. ومع ذلك ، عندما تقوم بعملك بشكل صحيح في أوروبا ، فمن الممكن أن تأتي إلى مكان ما. Bozankaya هناك شيء ذكرناه كضغط عليه ؛ لها كل فرصة يمكننا أن نقدم تجربتنا لبلدنا وتصبح شريكًا في الحلول ستكون شرفًا لنا ". هذه دعوة غير هادفة للربح ونفكر في اقتصاد البلد وفرص العمل فيه. خاصة على السكك الحديدية Bozankaya'S قد تسهم مباشرة أو غير مباشرة إلى تركيا تحاول اظهار ان الشيء.
إدارات الدولة وخصوصا المحلية الخاصة بنا لنا وجميع المصنعين المحليين في محاولة لجعل الشيء الجديد الجديد، وخاصة لإتاحة الفرصة لنا في العطاء، ولكن في تركيا وسائل تشجيع الطريق تمتد لهم لبدء بعض معايير التأهيل لأنه لم يتم إنتاجه، ذات أهمية كبيرة للصناعة تركيا السكك الحديدية هو عليه.
بالنظر إلى أن تكاليف السيارة مرتفعة للغاية ، فإن إغلاق عجز الحساب الجاري لدينا وتوطين المناقصات باسم تنمية الاقتصاد الوطني سوف يسهم بشكل كبير في تطوير هذا القطاع.
حتى التأكيد على مدى مساهمة 390 مليون دولار في اقتصاد البلاد ، وذلك بفضل نسبة 51 بالمائة المحلية في مواصفات المناقصة ، على الرغم من أن تكلفة مناقصة مترو أنفاق عقدت في واحدة فقط من مدننا تقارب 195 مليون دولار وأجنبية. فازت الشركة بالمناقصة. يلخص الموضوع بأفضل طريقة ممكنة.
قد نوضح أيضًا أهمية قطاع نظام السكك الحديدية من حيث حالتنا واقتصادنا إذا كنت تفكر في توظيف أي شركة محلية مع نسبة مئوية من محلية 60 ، يتم إنفاق الحد الأدنى من 30 من إجمالي تكلفة السيارة على العمالة وسوف تفكر في التوظيف الذي سيتم إنشاؤه بواسطة كل هذه.
المنتجات المستخدمة في شبكات السكك الحديدية في تركيا لديهم أجهزة كافية من وجهة نظر التكنولوجية؟ أي نوع من دراسات البحث والتطوير ترسمه جودة خدمتك؟
رؤية مدينة أو منطقة في تركيا، وفقا لاحتياجات نظام السكك الحديدية المركبة هي التقنيات المفهرسة. في عصرنا من مدينة عالمية اسطنبول وتركيا وذلك من بين الدول الرائدة في العالم. لهذا السبب ، لم تعد قطارات الترام السريعة بدون سائق تدخل حيز التنفيذ. على وشك الانتهاء من الجهود المبذولة لربط اسطنبول-أزمير-أنقرة-قونية بأنظمة القطارات عالية السرعة. حتى في اليابان أو فيينا ، يمكنك رؤية ترام 30 السنوية ، فضلاً عن أحدث قطار أو قطار فائق السرعة. وينطبق الشيء نفسه بالنسبة لتركيا.
تركيا من حيث التكنولوجيا السيارة لم يعد الاختلاف في غيرها من الدول المتقدمة في العالم. نحن نرى فقط أن نظام السكك الحديدية متأخر قليلاً عن استخدام كل من نقل الركاب والشحن. ومع ذلك ، نعتقد أن هذا الاختلاف سيغلق في فترة زمنية قصيرة للغاية حيث نبدأ في إعطاء الأهمية اللازمة لنظام السكك الحديدية. هذه خرائط واضحة جدًا لشبكات مثل مترو الأنفاق.
وهي مصنوعة من البنية التحتية للسكك الحديدية الأجنبية في البلاد في وقت سابق من ذلك بكثير، كما هو مبين في وقت لاحق حتى هذه الهياكل تجبر البلديات المالية لدينا في تركيا. في بعض الأحيان ، لا يمكن تثبيت نظام catenary الذي يجب على مركبات نظام السكك الحديدية استخدامه للحصول على الطاقة الكهربائية في كل مكان بسبب النسيج التاريخي للمدينة. Bozankaya لهذا السبب ، فقد طورت تكنولوجيا الترام التي يمكن أن تعمل حتى من دون خط سلسال. هذه التكنولوجيا ، التي نستخدمها على حد سواء الحافلة الكهربائية والترامبوست ، ستكون حلا خطيرا لمترو الترام.
تركيا بلد مشمس مع الكثير من عربات السكة الحديد والأعمال الكهربائية التي تدرس أيضا Bozankayaتوليد الكهرباء باستخدام الألواح الشمسية لتتكيف مع المحطات أو الخطوط ؛ طورت أيضًا حلولًا لخفض تكاليف تشغيل هذه الأدوات.
هل يمكننا الحصول على تقييم عام لـ 2013 وأهداف 2014 لشركتك؟
سنة 2013 Bozankaya إلى عن على؛ من الحافلة CNG - حتى 25 مترا ترامبو ؛ لقد كانت سنة البحث والتطوير التي تم فيها تصميم العديد من المشاريع ووصلت إلى المرحلة التجريبية ، بدءًا من ترام الأرضية المنخفضة - إلى حافلة كهربائية تقطع مسافة 250 كيلومترًا باستخدام البطاريات التي طورناها.
نهدف إلى جمع ثمار أنشطة البحث والتطوير في 2013 من خلال تحقيق سياراتنا في 2014-2016 وتقديمها إلى السوق.
xnumx't ل Bozankaya تهدف إلى أن تكون المجموعة التي تنتج مركبات النقل العام الأكثر اقتصادا ودائمة وجودة من فئتها. سنطلق الحافلات الكهربائية ومركبات الترام الخاصة بنا في معارض مثل Busworld و Eurasia Rail في عام 2014 ، ثم نبدأ الإنتاج الضخم للترام.
2016 yılında Bozankayaسوف نبدأ في إنتاج سيارة مترو مع نسبة 60 من التوطين في مصنعنا الجديد الذي يتم إنشاؤه في أنقرة.
أخيرا؛ ما هو تبصرك في أنظمة النقل؟ ما هو النظام الذي يوفر حلولًا اقتصادية وبيئية ومريحة؟
كمجموعة تنتج المركبات المتعلقة بالنقل العام ، فلسفتنا الرئيسية هي تطوير حلول حسب كل حاجة. في هذا السياق Bozankaya، جنبًا إلى جنب مع مخططي النقل داخل جسمها ، يجري دراسات خاصة حول أنظمة النقل العام ويحدد كيف ستكون السيارة أكثر ملاءمة لتلك المدينة.
على سبيل المثال ، هناك العديد من المعايير لتحديد أي من المركبات مثل حافلة الديزل وحافلة الغاز الطبيعي المضغوط والحافلة الكهربائية وعربة النقل والترام ومترو الأنفاق ستكون مناسبة لتلك المدينة أو الطريق. هذه هي: سعة الركاب ، وحالة ساعة الذروة ، ومسافات التوقف المحتملة ، وتكلفة الاستثمار الأولية ، وتكلفة التشغيل ، إلخ. عوامل مهمة.
سويسرا وألمانيا والنمسا وما إلى ذلك في حل مشاكل النقل العام. نعتقد أن هذه المركبات ، التي يتم استخدامها في العديد من الدول الأوروبية ، ستلبي احتياجات مدننا لأنظمة نقل صديقة للبيئة وسريعة وموثوقة وستساهم بشكل كبير. بناءً على هذه الفكرة ، بدأنا في إنتاج أول ترام في تركيا والثاني في العالم بطول 24,7 مترًا في نهاية دراساتنا. ستكون حافلات الترام التي قمنا بإنتاجها لأول 10 بلدية في ملاطية بديلاً جيدًا لأنظمة السكك الحديدية وستكون قادرة على العمل بشكل متكامل مع أنظمة السكك الحديدية. تمتلك حافلات الترام ، التي تستمد طاقتها من نظام تسلسل الخط العلوي الذي يتم تغذيته بجهد 750 فولت تيار مستمر ، تكنولوجيا مركبات الترام والمترو الحالية ، ولكنها أنظمة نقل أقل تكلفة مقارنة بأنظمة السكك الحديدية نظرًا لأنها لا تجلب تكاليف السكك الحديدية والبنية التحتية المماثلة بسببها عجلات مطاطية.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن قيم استهلاك الطاقة لحافلات الترام أقل بنسبة 65-70٪ لكل كيلومتر من حافلات وقود الديزل ، ولديها ضعف دورة خدمة هذه المركبات. في هذا الصدد ، نرى أن الحافلة الكهربائية والترام هي أكثر ملاءمة وفائدة من أنظمة السكك الحديدية. مع مخططي المدن لدينا ، نقوم بأنشطة مكثفة في هذا الصدد في تركيا. في عام 2016 Bozankayaسوف نبدأ في إنتاج مركبات مترو 60 مع نسبة XNUMX في مصنعنا الجديد الذي يتم إنشاؤه في أنقرة.
كن أول من يعلق