Kangal Deliktaş Railway Tunnel Seyfettin Dedeyi happy

سعادة Tunfet Happiness of Seyfettin Dededen: سيفيتين Uğurlu البالغ من العمر 1973 عامًا ، الذي تقاعد بعد سنوات من العمل كحارس لبناء Sivas ، في مقاطعة Ulaş ، يعيش سعادة إكمال النفق ومرور القطارات من الطريق بعد 73 عامًا من بدء إنشاء النفق ، رئيس الوزراء Recep قال أوغلو ، الذي أراد أن يحققه طيب أردوغان: "الحمد لله لقد نفقنا بعد سنوات.
بدأ Uğurlu ، في تصريحه لمراسل AA ، العمل كحارس في نفق Kangal Deliktaş للسكك الحديدية ، الذي بدأ في 47,5 نوفمبر 15 ، في موقع Tecer للسكك الحديدية Sivas-Erzurum-Kars ، من أجل تقصير مسار الطريق بمقدار 1973 كيلومترًا وتسهيل رحلة القطارات على أجزاء الطريق المنحدرة من الطريق. وقال إنه تقاعد من الشركة التي تتولى بناء النفق عام 1976.
وأشار أوغلو ، الذي أوضح أن ابنه الأكبر نيهات بدأ العمل في بناء النفق كعامل مغرفة بعد قدومه من الجيش ، إلى أن ابنه كان على بعد شهرين من التقاعد.
قال Uğurlu ، الذي يسعده رؤية القطارات التي تمر عبر النفق ، والتي يمكن تجهيزها للخدمة بعد 39 عامًا من بنائه ، "الحمد لله لقد نفقنا بعد سنوات. أريد أن يأتي رئيس وزرائنا لرؤيتهم لفتح هذا المكان. سيأتي السيد رئيس الوزراء إلى سيواس في عطلة نهاية الأسبوع. أريده أن يأتي إلى النفق ، أريده أن يفتح نفقنا ".
"عندما جاء رئيس الوزراء ، سارت الأمور على الطريق"
من ناحية أخرى ، ذكر نهاد أوغللو (48 عامًا) أنه كان يعمل في بناء النفق لمدة 25 عامًا وأنه متقاعد لمدة شهرين.
في إشارة إلى أن رئيس الوزراء رجب طيب أردوغان سيأتي إلى سيواس لزيارات ومسيرات غدا ، قال أوغللو:
“رغبتنا هي فتح هذا المكان مع رئيس وزرائنا. عندما جاء السيد رئيس الوزراء ، سارت الأمور في طريقها وسار القطار على مساره. أثناء بناء هذا النفق ، جاء العديد من رؤساء الوزراء ومرروا ولكن كان رئيس وزرائنا أن نرى الانتهاء من النفق. نتمنى له أن يأتي ويفتحه. أقول حظاً طيباً لبلدنا ".
أطول نفق للسكك الحديدية في تركيا
4. المدير الإقليمي لـ TCDD Hacı Ahmet Sener منذ بنائه في عام 1973 ، يبلغ طوله 5 آلاف 473 مترًا نفق Coil-Deliktaþ هو أطول نفق للسكك الحديدية في تركيا ، على حد قوله.
قال زينر موضحا أنه لم يكن هناك عمل جاد في النفق حتى عام 2003 ، "بعد نقل النفق إلى سكك حديد الولاية ، تم حل عيوب البنية التحتية بسرعة هنا بتعليمات من حكومتنا. تم القضاء على أوجه القصور في البنية التحتية بالكامل في عام 2009 وبدأت أعمال البنية الفوقية من خلال إجراءات المناقصة. في عام 2010 ، تم الانتهاء من تركيب القضبان والعوارض. عندما تم الانتهاء من البنية الفوقية ، بدأت أيضًا تجارب خدمة القطار جزئيًا. في عام 2011 ، اكتملت عملية إرسال الإشارات الخاصة بالمتغير وأصبحت متاحة هنا ".
معربا عن أن المخاطر المحتملة التي قد تحدث أثناء مرور قطارات الركاب أو أعمال الصيانة والإصلاح لموظفي السكك الحديدية الحكومية ، ذكر سينر أنه تم تنفيذ مشاريع إطفاء الحريق والإضاءة والتهوية في النفق. في نهاية عام 2012 ، تم تنفيذ مشروع تهوية النفق ومكافحة الحرائق. وأخيرًا ، في 2013 فبراير 15 ، تم الانتهاء من جميع أنظمة البنية الفوقية بأنظمة إطفاء الحريق والتهوية ".
وأضاف أن خطوط القطارات والركاب والشحن تمر عبر النفق والسكك الحديدية بين خطوط الإضاءة والتهوية وإطفاء الحرائق التقليدية في أول نفق للسكك الحديدية ، مضيفًا أن النظام.