سيكون 2014 سنة تطوير للسكك الحديدية

سيكون 2014 عام تطوير للسكك الحديدية: في بلدنا ، تستمر أنظمة السكك الحديدية ، والمشاريع الكبيرة المقدمة للخدمة وهدف 2023 مع زوجته في السنوات الأولى من الجمهورية في التحرك بحركة. تعمل TCDD ، التي هي قاطرة هذه الرحلة ، بكل ما في وسعها لرفع القطاع إلى المستوى المطلوب من خلال مشاريع القطارات عالية السرعة ، Marmaray وأخيراً National Train. في مقابلة حصرية مع المدير العام لـ TCDD سليمان كرمان ، تحدث كرامان عن إنجازات العام الماضي وتم منح 2014 مليار ليرة تركية للاعتمادات للسكك الحديدية لعام 4. ستكون 2014 عامًا من التطورات الهامة في مجال النقل بالسكك الحديدية
في السنوات الأخيرة، خط السكك الحديدية المترو مع السياسة المتبعة من قبل وسائل النقل والمواصلات، وقفت تركيا القطارات فائقة السرعة من النفق للسكك الحديدية في كل مرحلة من هجوم كبير. تواصل السكك الحديدية الدولة لجمهورية تركيا للعمل مع شبكة كمؤسسة رائدة في الجهود الرامية إلى الوصول إلى كل نقطة من البلاد. بعد 2013 ، التي تتسم بالكثافة والناجحة فيما يتعلق بأنظمة السكك الحديدية ، من المتوقع أن تكون هذه السنة مسرحًا للمشاريع الكبيرة بمشروعات جديدة ومشاريع جديدة في 2014. ذكر المدير العام ل TCDD سليمان كرامان أولاً تاريخ أنظمة السكك الحديدية في بلدنا وقدم معلومات حول المشاريع الهامة التي تم تحقيقها واحدة تلو الأخرى في السنوات الأخيرة. وقال كارامان ، في معرض تأكيده على أهمية مشاريع مرمراي والقطارات عالية السرعة ، إنه ليس فقط نقل الركاب ، ولكن أيضًا تم اتخاذ خطوات مهمة في مجال نقل البضائع. وقال كرمان إن القفزات في مجال أنظمة السكك الحديدية ستستمر في الزيادة في السنوات المقبلة ، وأنهم سعداء للوصول إلى الأهداف المحلية التي تحلم بها مئة في المئة مع مشروع القطار الوطني.
لقد تركنا وراءنا عام 2013، الذي شهدت فيه العديد من الابتكارات في مجال أنظمة السكك الحديدية في العالم وفي بلادنا. قبل الانتقال إلى تقييم عام 2013، هل يمكنك إجراء تقييم موجز للعملية التاريخية للسكك الحديدية التركية؟
يبدأ تاريخ السكك الحديدية في الأناضول ببناء خط إزمير-أيدين في عام 1856. وبقي 4.136 كيلومترًا من هذه الخطوط، التي تم بناؤها بالامتياز الممنوح للشركات الألمانية والفرنسية والبريطانية، داخل حدود ميثاقنا الوطني.
"السكك الحديدية هي المدافع السلامة أكثر أهمية من البنادق الجملة في البلاد". وفي حرب السكك الحديدية مع وعد والسلام في التأكيد على أهمية القائد أتاتورك العظيم، على الرغم من الموارد الشحيحة في السنة الأولى للجمهورية أطلقت خطوط تعبئة السكك الحديدية في أيدي الأجانب المؤممة. في هذه العملية ذروة السكك الحديدية، وبين سنوات 1923-1938، بما في ذلك المناطق الشرقية لدينا مع الظروف الجغرافية صعبة للغاية بنيت 80 3 ألف كيلومتر حول السكك الحديدية.
تباطأت هذه الاستثمارات بسبب الحرب العالمية الثانية. اعتبارا من 1950 ، بالتوازي مع السياسات الدولية ، تم اتباع سياسات النقل الموزونة على الطرق ، وترك بيان السكك الحديدية لمصيره. كنتيجة طبيعية لهذا الإهمال ، انخفضت حصة الركاب والبضائع ولم يحافظوا حتى على نظامهم الحالي.
تبلغ سنة 50 حوالي عام بالنسبة لخط السكك الحديدية الذي تم تجاهله 2003. من هذا العام ، أصبحت السكك الحديدية سياسة الدولة مرة أخرى. تم تحويل أسعار 2003-2013 2013 وموارد مليار 40 إلى قطاع السكك الحديدية. كما يتابع الجمهور عن كثب ؛ تم تنفيذ العشرات من المشاريع تمشيا مع أهداف مشاريع القطارات عالية السرعة ، وتحديث الوضع الحالي ، وتطوير صناعة السكك الحديدية إلى الأمام وإعادة الهيكلة لخط سكة حديد فعال وكفء.
كما ذكرت، جذبت مشاريع القطارات فائقة السرعة اهتمامًا عامًا كبيرًا، خاصة مع بدء النقل بالقطارات فائقة السرعة بين أنقرة وإسكي شهير في عام 2009. لقد وضعت خط أنقرة-قونية في الخدمة في عام 2011. ما هي التطورات التي طرأت عام 2013 في نطاق أعمال مشروع القطار فائق السرعة؟
تبعًا لخطوط أنقرة-أسكي شهر وأنقرة-قونية ، أطلقنا النقل بالقطار فائق السرعة بين قونية وإسكسهير في 2013 وجمعنا أصدقاء ميفلانا ويونس إمري. شكلنا أول حلقة YHT على مسافة حوالي ألف كيلومتر في مثلث أنقرة-قونية-إسكيشهر. 24 في مارس / آذار ، يتم تنفيذ مسار Konya-Eskişehir-Konya ، الذي بدأ عمليات القطارات فائقة السرعة ، أربع مرات في اليوم. متوسط ​​عدد الركاب في اليوم هو 2013 في أيام الأسبوع و 500 في عطلات نهاية الأسبوع. انخفضت حصة الحافلات مع 700 إلى 70 بعد YHT ، وحصة YHT كانت 32 وزاد الطلب بواسطة 55. بالإضافة إلى ذلك ، يتم النقل المشترك بين YHT و Bus بين Konya و Bursa.
تم إنشاء 23 157 في سبتمبر من العام الماضي. لقد وضعنا أيضًا أساس خط أنقرة وإزمير ضمن نطاق أحداث الذكرى السنوية. عند اكتمال هذا الخط ، سيكون الشخص الذي يحصل على قطار فائق السرعة من أنقرة في ساعات 1,5 في أفيون ، بعد 2 بعد ساعات في إزمير. بعد إسكي شهير وقونيا ، ستصبح أفيون إحدى ضواحي أنقرة. Afyonlular ، رحلة يوم Uşaklılar إلى أزمير على الممشى ، والتمتع بتناول الأسماك الطازجة. لقد أصبح الوقت أكثر قيمة في عصرنا. مع القطارات السريعة والآمنة والمريحة ، تستمر الرحلات الطويلة.
كيف يتم سير العمل في خطوط القطارات فائقة السرعة الأخرى قيد الإنشاء؟
بالإضافة إلى خطوط القطارات فائقة السرعة التي تم وضعها في الخدمة ضمن نطاق شبكة القطارات عالية السرعة الأساسية التي بدأناها في أنقرة، يستمر العمل على خطوط القطارات عالية السرعة بين أنقرة-سيفاس، وأنقرة-بورصة، وأنقرة-إزمير. وعندما يتم وضع كل هذه الخطوط في الخدمة، سيتم إدخال 15 مقاطعة تضم نصف سكان البلاد إلى القطارات عالية السرعة.
وبطبيعة الحال، لم تكن التطورات فقط في مجال القطار فائق السرعة في عام 2013. هل يمكن أن تخبرنا عن المشاريع الأخرى التي تم تنفيذها؟
نعم ، لم يكن عام 2013 يتعلق فقط بالقطارات فائقة السرعة. كان لدينا سنة كنا نشهد فيها تطورات رائعة في مجال النقل بالسكك الحديدية. في 2013 ، يبلغ الإيداع 4 مليار 700 مليون ليرة تركية. تم تحقيق الاستثمارات في السكك الحديدية كقطاع أولوية في وقت قصير وبتكلفة أقل مقارنةً بنظيراتها في العالم.
تم تنفيذ قانون تحرير السكك الحديدية، ودخول مرمراي في الخدمة، والخطوات المتخذة فيما يتعلق بالقطارات الوطنية، وقطار بالو، ومشروع إيزبان واستثمارات أخرى في عام 2013.
تحرير النقل بالسكك الحديدية من تركيا حول مشروع القانون، والتي يسنها البرلمان مايو 01 2013. مع هذا القانون ، حصلت TCDD على قانونها الخاص لأول مرة. خدمات البنية التحتية TCDD ، سيتم تأسيس Türk Tren A.Ş. سوف تشغيل عملية القطار. الجانب الآخر المهم من القانون هو حقيقة أن النقل بالسكك الحديدية يصبح حراً كما يوحي اسمه.
بمعنى آخر ، وفقًا لهذا القانون ، يمكن للشركات المحلية والأجنبية ، التي اشترت قاطراتها وعرباتها ، تشغيل قطارات الشحن والركاب. يضمن القانون المذكور أيضًا الامتثال للاتحاد الأوروبي في مجال النقل بالسكك الحديدية. 29 أصبح حلمنا السنوي من 153 حقيقة واقعة في يوم جمهورية أكتوبر. تم فتح مرمرة للخدمة. اتحدت آسيا وأوروبا بالسكك الحديدية تحت سطح البحر. وكان المفتاح الوحيد بين القارات هو دقائق 4. Gebze-Haydarpaşa و Sirkeci - في نطاق مشروع Marmaray ، وهو أمر مهم ليس فقط لبلدنا ولكن للعالم أيضًا.Halkalı عند الانتهاء من تحسين خطوط الضواحي، سيتم نقل 700 مليون مسافر سنويًا. بالإضافة إلى ذلك، ستمر القطارات عالية السرعة وقطارات الشحن من هنا خلال ساعات معينة في المستقبل.
كما حدثت تطورات كبيرة في مجال نقل البضائع في عام 2013. لقد عملنا باستمرار على زيادة كمية البضائع المنقولة من خلال النقل بالقطار الذي بدأناه في عام 2004. وفي هذا السياق، فبينما قمنا بنقل 2004 مليون طن في عام 18,6، فقد قمنا بنقل 2013 مليون طن في عام 26. (هدفنا لعام 2014 هو 28 مليون طن).
ومن التطورات الهامة الأخرى في مجال نقل البضائع ، قطار BALO. بالتعاون مع TOBB ، أطلقنا مشروع BALO (منظمة الأناضول الكبرى للوجستيات). مع المشروع ، كنا نهدف إلى نقل نمور النمور الأناضولية بشكل أساسي إلى الأجزاء الداخلية من ألمانيا وميونيخ وكولونيا. ضمن هذا النطاق ، وصلت قطارات 5 BALO Block ، التي أرسلناها من مانيسا ، إلى ألمانيا في وقت قصير مثل أيام 5. ستزيد هذه القطارات في الفترة المقبلة. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إطلاق مشروع قطار Viking بعد فترة وجيزة من بحر البلطيق والبحر الأسود لربط الموانئ البحرية في كلايبيدا وأوديسا وإيليشيفسكي بالسكك الحديدية. وقعنا مذكرة التفاهم.
مشروع كبير آخر هو القطار الوطني. في أي مرحلة وصل هذا المشروع وما هي الخطوات التي تمت؟
تم تقديم مشروع القطار الوطني ، الذي نعمل عليه لفترة طويلة ، إلى الجمهور بحفل حضره وزيرنا السابق ، السيد بينالي يلدريم. بدأ مشروع القطار الوطني لإنتاج الجيل الجديد من عربات السكك الحديدية في بلدنا مع التصميم الأصلي والتكنولوجيا المحلية ، وفي هذا السياق ، تم تشكيل مجموعة عمل القطار الوطنية.
كان يهدف إلى إنتاج المركبات التي سيتم إنتاجها في نطاق مشروع القطار الوطني مع نسبة مئوية لا تقل عن 51 وزيادة هذا المعدل إلى مستوى 85 نتيجة لدراسات التوطين. ضمن نطاق مشروع القطار الوطني ، القطارات عالية السرعة TÜLOMSAŞ ، سيتم إنتاج مجموعات القطارات الكهربائية والديزل بواسطة TÜVASAŞ وسيتم إنتاج عربات الشحن بواسطة TÜDEMSAŞ.
لدينا مشروع تشوير وطني آخر. بالتعاون مع TÜBİTAK ، قمنا بتنفيذ مشروع الإشارة الوطنية في محطة Sakarya / Mithatpaşa وحققنا نتائج ناجحة. الآن ، بدأنا نشر هذا على الشبكة بأكملها من خلال تنفيذها بين محطات Afyon-Denizli و Isparta-Burdur و Ortaklar-Denizli. وبالتالي ، فإن عملتنا الأجنبية المدفوعة من قبل القطارات الوطنية ونظام الإشارة الوطنية ستبقى في قبو الدولة.
تعاون بلدية أزمير في المحققة وخدمة 2011 نظرا 80 kilometre'lik Cumaovası-ألياجا بين نظام السكك الحديدية في المعايير المترو من السكك الحديدية والمجال الجوي داخل أطول مدن تركيا İZBAN لقد تلقينا الجوائز العالمية. اتحاد النقل الدولي العام هو عضو في المؤسسة أنحاء العالم 3 ألف 400 والقطاع العام وسائل النقل في العالم، وهي أكبر منظمة (UITP)، الذي عقد تحت المؤتمر العالمي لل"النمو النقل الجماعي" على موقعه İZBAN مسابقة "أفضل تعاون" حصل على المركز الأول في هذه الفئة. شارك مشروع 40 في فئة 6 ومشروع 240 في بلدنا في المسابقة التي نظمتها UITP هذا العام. المواطنين ظهرت بسرعة ومريحة وآمنة نظام النقل العام السكك الحديدية İZBAN مع الحكومة المركزية لتكون بمثابة نتاج تعاون الحكومة المحلية، يتيح عرضت هذه الميزة أيضا كمثال على أعضاء UITP المشاريع القطرية 18.
في 2013 أيضا ؛ توريد وتركيب أجهزة APU (وحدات 165 من TÜLOMSAŞ) ، Tekirdağ-Muratlı 2. بناء خط 30 كيلومتر ، Cumaovasi-Tepekoy 2. بناء خط 30 كيلومترات ، ترتيب Başpınar Logistics Center ، 12 قطعة الاستجابة والإنقاذ في حالات الطوارئ ، مركز 5 اللوجستي ، Samsun (Gelemen) ، Uşak ، Denizli (Kaklik) ، Izmit (Kosekoy) Halkalı مفتوح للعمل. وتم تجديد 876 كيلومتراً من الطرق. وفي نطاق تصنيع وتحديث المركبات المقطورة تم تصنيع 710 عربة شحن.
ما هي أهدافك في 2013 بعد عام 2014 المشغول جدًا؟
تم منح بدل 2014 مليار ليرة تركية للسكك الحديدية لمدة عام 4. ستكون 2014 عامًا من التطورات الهامة في مجال النقل بالسكك الحديدية. أول هذه الأمور هو الانتهاء من قطار Eskişehir-İstanbul High Speed ​​Train وحقيقة أننا نتوق لسنوات للاتصال بأنقرة بين Istanbul و High Speed ​​Train. يبلغ عدد سكانها حوالي 15 مليون ، سيتم الوصول إلى عاصمتنا أنقرة بواسطة قطار فائق السرعة. عند الانتهاء من مرحلة Eskişehir-İstanbul من مشروع الخط السريع بين أنقرة وإسطنبول ، من المزمع إجراء النقل السنوي للركاب 3 و 2023 مليون سنويًا على أهداف 17. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة والسريعة والتقليدية ستجذب وتجذب مشاريع السيارات لتصبح واحدة من القطاعات الأكثر ديناميكية في بلدنا.
الطرق القائمة، أسطول السيارات، ومحطة السكك الحديدية وتحديث محطة من مراكز الإنتاج والاتصال إلى شبكة السكك الحديدية ميناء، وتطوير صناعة السكك الحديدية المتطورة مع القطاع الخاص، ليصبح قاعدة لوجستية مهمة في بلدنا من خلال إنشاء مراكز لوجستية تشغيل هي من بين وسوف تستمر في الاستثمار.
ومن ناحية أخرى، سيستمر إنشاء مشاريع مثل تنفيذ طريق الحرير الحديدي الذي سيمتد من أقصى آسيا إلى أوروبا الغربية، وإنشاء ممر للسكك الحديدية دون انقطاع بين القارتين.
أهداف 2023
• الوصول بطول إجمالي للسكك الحديدية إلى 3.500 ألف كيلومتر عام 8.500 من خلال بناء 13 ألف كيلومتر من السكك الحديدية، منها 2023 كيلومتر من السكك الحديدية فائقة السرعة، و25 كيلومتر من السكك الحديدية فائقة السرعة، وXNUMX كيلومتر من السكك الحديدية التقليدية،
• استكمال تجديد كافة الخطوط بتجديد 4.400 كيلومتر من الخطوط،
• حصة النقل بالسكك الحديدية. زيادة إلى 10 بالمائة للركاب و15 بالمائة للبضائع،
• الانتهاء من عملية تحرير قطاع السكك الحديدية ،
• وضع معايير السكك الحديدية الوطنية ،
• ضمان التنفيذ الفعال والمستمر لنظام إدارة السلامة على جميع مستويات البنية التحتية والإدارة وتحويله إلى ثقافة قطاعية،
• تطوير نظام إشارة الأراك الوطني ،
• جعل المركبات الحالية مناسبة لخطوط القطارات عالية السرعة ، لإنتاج جميع أنواع عربات السكك الحديدية في بلدنا ،
• ضمان تطوير النقل المشترك ونقل البضائع من خلال زيادة وصلات الخطوط إلى المراكز اللوجستية والمصانع والصناعات والمناطق الصناعية المنظمة والموانئ التي تحتوي على إمكانات الشحن،
• إنشاء وإنشاء معهد النقل بالسكك الحديدية ،
• دعم صناعة السكك الحديدية الوطنية والبحث والتطوير وتطوير جميع أنواع تقنيات السكك الحديدية،
• ضمان تطوير ممرات السكك الحديدية الدولية.
أهداف 2035
• زيادة شبكة السكك الحديدية إلى 6 ألف كيلومتر من خلال إنشاء 31 آلاف كيلومتر من السكك الحديدية الإضافية فائقة السرعة،
• استكمال صناعة السكك الحديدية ببنية تحتية تكنولوجية عالية وتسويق منتجات السكك الحديدية للعالم،
• تطوير البنى التحتية وأنظمة النقل الذكية لضمان تكامل شبكة السكك الحديدية مع أنظمة النقل الأخرى.
• إنشاء ونشر النقل الدولي المشترك وإدارة سلسلة التوريد السريعة،
• أن يكون لها رأي عالمي في أبحاث السكك الحديدية والتدريب وإصدار الشهادات،
• استكمال خطوط السكك الحديدية والوصلات عند المضيق ومعابر الخليج لتصبح ممرا هاما للسكك الحديدية بين قارات آسيا وأوروبا وأفريقيا.
• الوصول إلى 20% في نقل البضائع بالسكك الحديدية و15% في نقل الركاب.