حارس الطريق يعيش آخر أيامه

The Road Keeper يعيش أيامه الأخيرة: The Road Keeper هي قصة مصطفى Doğan ، الذي كان يقوم بأعمال صيانة وإصلاح وإصلاح الطرق على خطوط السكك الحديدية الحكومية منذ 38 عامًا. مصطفى دوجان (1975 سنة) ، الذي بدأ العمل كعامل في سكك حديد الدولة (DDY) في عام 57 ، هو أحد حراس السكك الحديدية. يبدأ العمل الإضافي بين قضبان الحديد الباردة حيث يظلم في الصباح والصباح. يعهد السكة الحديد للحراس بمسارات 10-15 كم في العديد من المناطق. على حارس السكك الحديدية ، الذي يراقب المنطقة التي يتحمل مسؤوليتها ، أن ينظر إلى الثقة كل يوم.

كل يوم يسير 20 KM

معربًا عن سيره لمسافة 20 كم في أيامه ، يشرح مصطفى دوجان مدى ارتباطه بوظيفته. حراسة وسيلة للعيش الأشهر الأخيرة معا وفقا للشائعات، قطار سريع يمر على طول خطوط السكك الحديدية سوف تحقق المركبات تلقائيا في تركيا.

85 ألف تمشي المشي

أثناء قيامه بتفتيش المنطقة التي كان مسؤولاً عنها لمدة عشرين عامًا ، سار مسافة 85 ألف كيلومتر للسفر حول العالم مرتين. قال Aşık Veysel "أنا على طريق طويل ، نهارًا وليلاً" ، كما لو كان قد وضع التعريف المهني لحراس السكك الحديدية.

كل صباح ، اليوم الأول في المهنة مع الإثارة مع مرور الطريق. المشي بعناية من خلال كل متر من الكيلومتر ، كما لو كان العداد الأول. مصباح صغير في إحدى يديه ، ومصباح كاربوريتور في يد واحدة ، وحقيبة أدوات في يد واحدة ، وقضبان ، والآلاف من التركيبات التي تؤمّن للنوم ، وتتحكم في العين بعناية ، ويولى الاهتمام إلى الجانب الأيمن من الطريق. كان انهيارا أرضيا ، سقط على الطريق ، خففت المسمار ، وأخطاء صغيرة القيت الرغيف باستخدام الأدوات اليدوية في تلك اللحظة ، وأخطاء كبيرة والمخالفات لإبلاغ المعنيين.

الهرب قبل الهرب

كان في منزله في أضنة في زلزال عام 1998. يهرب لينظر إلى جسر فاردا للسكك الحديدية ، الذي يسميه "ثقة دولتنا" على الرغم من أنه ليس في منطقته ، ثم يأتي ويتفقد لحاء منزله.

قطر ، حركة المرور الليلية ، التدفق الآمن لحركة المرور ، الركاب يعملون للوصول إلى الحمل في الوقت المناسب. حارس السكك الحديدية ، 10 يراقب على مدار الساعة وساعة 24 جاهزة للعمل. في طريقه للتجميد ، البرد ، وليس التعرق بطريقة الأولوية لتكون مفتوحة ، هو الانتهاء من العمل. تمتد الحياة على الطرق. صديقاتها ، والقطارات التي تمر على بعد عدة أمتار ، وآلاف الركاب وأطنان من البضائع.

في نهاية العشرين عامًا ، أصبح حارس الطرق مصطفى دوشان هو مصطفى شافوش. لا تزال Pozantı-Belemedik ، وهي منطقة خطيرة ومهمة للاستثمار الأجنبي المباشر بسبب طبيعة الأرض وطبيعة الظروف الطبيعية ، تعمل بين محطات Belemedik-Hacıkırı و Hacıkırı-Bucak و Mustafa Çavuş. هناك معبر نفق 4 كامل بين محطتي Belemedik-Hacıkır بطول 10.
الحياة البرية والمستوطنات تتشابك. لا يوجد الروماتيزم في هذه المنطقة.

"الطريقة تغيرت وقطارات"

الآن يتم إعادة هيكلة السكك الحديدية. الآن لقب مصطفى تشافوش هو مسؤول صيانة وإصلاح الخط. تغيير العنوان لم يقلل من وزن المهمة ، بل على العكس ، فرض مسؤوليات جديدة. لكن العمال ما زالوا يسمونه "رقيب". لم يتغير العنوان فقط ، ولكن القطارات التي جاءت ، استبدلت بقطارات كهربائية عالية السرعة.

يقول مصطفى تشافوش: "لقد تغير الطريق وتغيرت القطارات". لقد تعرض لحادث قريب ، "كنا نعمل عند مصب النفق ، وتم وضع قطار جديد ، لم نكن نعرف ، كان كهربائيًا. كان معنا عشرين متراً عندما سمعنا صوته. يقول: "ألقينا أنفسنا بقوة على جانب الطريق".

الطريق BEKÇİLĞĞI يعيش الماضي

كما تغيرت المواد التي استخدموها. “استخدمنا مصابيح كربيد من الألمان بهذه الطريقة. في الوقت الحاضر نستخدم إضاءة LED ومصابيح أمامية وإضاءة تعمل بالبطارية. في حالة الخطر ، أثناء استخدام المفرقعات ، المصابيح المضاءة باللون الأحمر والأخضر ، تم استخدام الهاتف المحمول بدون راديو. الآن يذهبون للعمل مع عربات بمحركات. قال مصطفى جافوش ، "لقد تغير الكثير. بعد البخار ، خرج أول 24 ألف قطار قطري. ثم الكابينة المتوسطة البريطانية ثم قاطرات 22 ألف حصان. الآن ، على هذا المنحدر ، هناك 850 ألف وحدة ديزل تحمل 33 طنًا من البضائع. " الأكثر تفضيلاً هو القطار السريع. حتى عندما تسمع اسمك

متحمس. ومع ذلك ، فإن مراقب الطريق يمر بأشهره الأخيرة. سوف قطار سريع مع السكك الحديدية التي تمر بمرحلة انتقالية في تركيا تبدأ فحص المركبات التلقائية.