شنايدر الكتريك | هناك العديد من المشاريع التي سيتم تنفيذها على السكك الحديدية

هناك العديد من المشاريع التي يتعين تنفيذها على السكك الحديدية: تواصل شركة شنايدر إلكتريك زيادة مطالبتها في قطاع أنظمة السكك الحديدية بالمشتريات التي تلقتها. كان سيلان ، مدير مبيعات شنايدر إلكتريك ؛ فار السوق كبير للغاية ، وهناك العديد من المشاريع التي يتعين تنفيذها على السكك الحديدية. بتقدير تقريبي ، نتوقع بناء مركز المحطة الفرعية الجديد لـ 200-250
السكك الحديدية مؤخرا، على الرغم من البداية الى تقديم الخدمات في أنظمة التي تقدم نقلها إلى موقع التعاون المصنوع من العلامة التجارية الرائدة في العالم من المعدات التقنية والخبرة لمشاريع خدمية في تركيا شنايدر إلكتريك مع جعلت اسما أخيرا عمله في M3 مشروع مترو أنقرة والخط M2. في مقابلتنا مع Can Ceylan ، مدير المبيعات بشنايدر إلكتريك ، أعطى Ceylan تفاصيل عن مشاريع إزمير وأنقرة التي تخدمها ، وكذلك الرؤية المستقبلية لأنظمة السكك الحديدية في تركيا ودور الشركات في هذه الرؤية. صرح سيلان أن القطاع لديه هيكل متنقل للغاية مع المشاريع المخطط لها في 2023 في السنوات الأخيرة وقال إنه إذا التزمنا برؤية 2023 ، فسيتم وضع مستقبل مكثف وناجح موضع التنفيذ.
نظام السكك الحديدية شنايدر إلكتريك يمكن أن نذكر بإيجاز هيكل خاص في العالم وفي تركيا نحن؟
في 2010 ، تم شراء Schneider Electric بواسطة Schneider Electric وأصبحت لاعبة رئيسية في سوق السكك الحديدية. مجهزة بمعدات لإنتاج أنظمة السكك الحديدية المباشرة. بعد هذا الاستحواذ ، شاركنا في مترو إزمير. نحن نجعل حاليا مترو أنقرة.
ما نوع الخدمات التي تقدمها لهذه المشاريع؟
في مشاريع مترو الأنفاق هذه ، نبني مراكز تحويل كاملة ونعمل أيضًا أنظمة سكادا. في 2011 ، قامت Schneider Electric بعملية شراء أخرى في مجال scada ودخلت سقف شركة Telvent Schneider Electric. وبالتالي ، لدينا المعدات اللازمة لتقديم حلول كاملة في أنظمة السكك الحديدية. لقد بدأنا بأول خط Sincan-Batıkent في مترو أنقرة ثم تم تضمين خط Ümitköy-Kızılay. لقد انتهينا من خطي مترو الأنفاق الآن. نحن نعمل على خطوط M 4 و M 5.
فيما يتعلق بمشروعات الترام ؛ أضافت Telvent قيمة لنا. لقد قمنا بإدراج نظام إشارة الترام ذي الأولوية. شنايدر إلكتريك تركيا كما أنشأنا هنا هو مركز حل وبدأنا في تقديم الخدمات في مجال شبكات السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد هنا. نحن نعمل مع دول شمال إفريقيا. لدينا مشروع مستمر في الجزائر. نحن نعمل مع فريقنا في مشاريع في أذربيجان. بالطبع ، يتم إجراء هذه الدراسات بالاشتراك مع إسبانيا. وقال مركز معلومات TELVENT في عملية نقل لتركيا اسبانيا. سيتم الانتهاء من 1-1,5 في السنة.
هل يمكن أن تخبرنا عن المنتجات التي تقدمها إلى أنظمة السكك الحديدية ومزايا هذه المنتجات للشركات؟
على وجه الخصوص، والمترو والترام أنظمة DC المستخدمة في مشروع واحد التي تنتج نظام Satli التيار المباشر من شنايدر في تركيا ومن تركيا ترسل إلى الدول المجاورة. في نفس الوقت ، يتم بناء مصنع المحولات الخاص بنا في مصنعنا في Gebze لأن مصنع المحولات في هيكلنا مع شركة Areva. يتم إنتاج خلايا الجهد المتوسط ​​لدينا في مصنعنا في مانيسا. جميع منتجاتنا تقريبًا تحمل توقيع المهندسين الأتراك. في هذه المرحلة ، نعتقد أننا قدمنا ​​مساهمة كبيرة في الاقتصاد التركي. مراكز البحث والتطوير في هذه الأقسام هي أيضا في هيكلنا. لدينا فريق R&D من ما يقرب من 80 الناس بما في ذلك فريق التصميم.
الوسطى، شنايدر شبكات السكك الحديدية الخاص في تركيا حيث يتم تحديد المواقع؟ هل ستكون هناك دول جديدة في المستقبل أم ستكون هناك استثمارات جديدة؟
نحن في مرحلة مهمة بسبب الفرصة والموارد. كما يقومون بالاتصال بنا من وقت لآخر لتقديم المعلومات. لدينا المقاولين الأتراك أيضا نشطة جدا في البلاد بسبب وجودهم في المبيعات وإتمام المشروع وجهة نظرهم في الذهاب بدور هام في تركيا. يعد تنقل سوقنا داخل بلادنا وحولها نقطة مهمة. يعتبر مركز شنايدر مركزًا للحلول ومزودًا للخدمة.
في تركيا، وهناك مشاريع كبرى تنفذ في مجال نظم السكك الحديدية، فضلا عن أهداف عالية قد وضعت في 2023 المتاحة. كيف تقيم الشركات في القطاع؟
أساسا ميزتنا هي ؛ بالمقارنة مع الأسواق الأخرى ، يمكن القول أن هناك نظام في أنظمة السكك الحديدية. تتم الاستثمارات عمومًا بدعم حكومي ، وهي ميزة كبيرة. يجب أن يكون الجانب المالي مطمئنًا لجذب انتباه الشركات العالمية. تركيا تجذب المستثمرين الأجانب في هذا الصدد. البنك الأوروبي للاستثمار والتمويل بنك التنمية الآسيوي أو المستثمرين في الشرق الأوسط يتم فتحها لتركيا. في هذا الصدد ، نعتقد أن سوق السكك الحديدية لن يتأثر بالأزمات اليومية أو الظروف السياسية مثل الأسواق الأخرى في الفترة المقبلة كما في السنوات السابقة. يستغرق الأمر ثلاث سنوات حتى يصل المشروع إلى نقطة العطاء ويحدث المشروع. لذلك ، له هيكل لن يتأثر بالصدمات اليومية.
ما نوع الخدمات التي تقدمها للمشروعات التي تنفذها TCDD؟
نحن شنايدر إلكتريك ، نريد المشاركة في المشاريع التي تنفذها TCDD مع محولاتنا. لا نعتقد أننا سنوفر قيمة مضافة كبيرة عند الالتزام. مشاريع TCDD تم حلها بالفعل عن طريق الهندسة المحلية وتقدمها المقاولون المحليون. نريد أن نكون في وضع يسمح لنا بدعم هذه المشاريع مع المنتجات المثلى. المحولات هي قلب هذا العمل. مصانع المحولات لدينا لديها خبرة خطيرة. نحن واحدة من الشركات الثلاث التي يمكنها تصنيع المحولات بالقدرة المطلوبة بواسطة TCDD. السوق كبير جدا ، وهناك الكثير من المشاريع التي يتعين تنفيذها على السكك الحديدية ، وتنمو هذه المصانع الثلاثة. لدينا مشاريع كبيرة تنتظرنا. مع تقدير تقريبي ، نتوقع بناء مركز المحولات الجديد 200-250. لا نكلف عن رؤية خطة تطوير 2023.
ما كان آخر مشروع لك؟
أحد أهم المشاريع التي أكملناها للتو ؛ إنه مترو أنقرة. أعتقد أنه كسر قياسي في هذا المشروع. بعد توقيع العقد ، سلمت 7 مراكز CER التي زودت محطة الركاب 14 والقطارات التي تزود القطارات كل شهر ونشرت أنظمة scada. كان هذا وقتًا صعبًا لتحقيقه. بدأت المحاكمة وبدأنا اختبار القيادة بمشاركة رئيس الوزراء ووزير النقل.
هل هناك مشروع تعمل عليه حاليا؟
الخدمات التي يمكن أن نقدمها لأنظمة السكك الحديدية المخطط لها تقتصر على نظام التحكم في حركة القطار. هذا يعني لديك بنية تحتية لنظم السكك الحديدية تصنعها شركات مختلفة ، وتريد إدارة حركة القطار من مركز واحد ، وبالتالي فإننا نقدم نظام تحسين حركة المرور في القطار ، بغض النظر عن العلامة التجارية للأنظمة التي تعمل في الأسفل. هذا هو أيضا الدراية في نظام Telvent. بصرف النظر عن هذا ، لسنا في نقطة الإشارة في السكك الحديدية.
كنت ayağıs شركة عالمية في تركيا، وهناك أيضا شراكات تجارية مع الشركات الأجنبية. عند مراقبة للعالم كيف تقيمون استخدام الأتمتة في أنظمة السكك الحديدية في تركيا؟
وأعتقد أن هذا يعني في معظم البلدان إلى تركيا في وقت متأخر. لا يوجد الكثير من الابتكار في مجال الطاقة ، لذلك هناك انتقال للكهرباء من مكان إلى آخر. من أجل زيادة الكفاءة ، نقوم بدراسات التحسين. نحن نفعل هذا عادة من خلال برنامجنا. بالإضافة إلى الإمداد بالطاقة ، لدينا أيضًا إدارة محطات الركاب في نفس السكادا. من تهوية النفق إلى حمولة القطار ، يمكننا أن نرى كل منهم في نفس النظام وتطبيق السيناريوهات اللازمة. الخطوط العريضة بشكل عام لأنظمة السكك الحديدية. يوجد نظام يسمى ETCS في أوروبا حيث يُقصد به نظام تشوير مشترك. وقدمت تركيا في كل مشروع مع اللائحة الجديدة، وبالتالي فإننا نرى أن تنفيذ ETCS سوف تتحرك من خلال نظام السكك الحديدية المشتركة في التوقيت مع أوروبا.
ما هي فوائد استخدام معايير معينة في أنظمة السكك الحديدية؟
بادئ ذي بدء ، تزيد سلامة نقل الركاب. إنه مهم بشكل خاص في مشاريع القطارات عالية السرعة. تشغيل وصيانة القطارات عالية السرعة لا يختلف كثيرا عن الطائرات. كلاهما لديه مخاطر خطيرة لأنها تصل إلى سرعات عالية. لتوفير الحماية العالية اللازمة ، تحرص الإدارات التركية أيضًا على استخدامها باسم أحدث التقنيات في العالم.
النظر في الاستثمارات التي يتعين القيام بها ؛ نظام السكك الحديدية هو أحد الأنظمة التي ستوفر أكبر قيمة مضافة لاقتصاد البلد. لكنه يحتاج إلى تقييم بشكل صحيح. تعد مشروعات القطارات فائقة السرعة استثمارًا جيدًا ، ولكن قبل ذلك ، يجب نقل نقل البضائع إلى نقطة معينة. تكلفة الاستثمار ليست كبيرة مثل القطار السريع ، لذلك يمكن تسريعها أكثر. نتوقع تسريع هذه المشاريع. ستكون هناك حاجة إلى 2023 إلى 8 لكهرب خط XNUMX المستهدف من ألف كيلومتر. نتوقع أن تنتهي العطاءات في أسرع وقت ممكن.
لقد دخلنا للتو 2014. ما هي مشاريعك في مجال أنظمة السكك الحديدية في العام الجديد؟ دعونا نرى كيف كان لديك عام 2013.
اسم وحدتنا هو حلول النقل. داخل قطاع النقل هناك مشاريع المطار إلى جانب أنظمة السكك الحديدية. عند هذه النقطة، تركيا لديها الكثير المستثمرة وستواصل القيام بذلك. يمكننا القول أننا نستخدم تراث أريفا في المطارات. تركيا في المئة 70 من البنية التحتية للمطارات تقع في منتجاتنا. نريد أن نكون في المطارات الجديدة. على الطرق السريعة. أتمتة النفق ، وحلول الطرق السريعة الذكية وحلول المرور الحضرية. لدينا حلول الميناء. نحن نقدم خدمات لتلبية الاحتياجات التشغيلية اليومية لمشغل الميناء الكامل. قبل أن نقترب من ميناء الشحن ، نحن نوفر الاستعدادات اللازمة التي يجب إجراؤها بطريقة لوجستية ، وبرنامج يتيح لهم مغادرة المنفذ بسرعة. نحن نستخدم خبرة Telvent في هذا المجال.