بلغ عدد الركاب المنقولين على مرمرة 10 ملايين راكب: بلغ عدد الركاب الذين نقلتهم شركة مرمراي ، الذي افتتح في 29 أكتوبر 2013 ، والذي يربط آسيا وأوروبا بنفق تحت الماء ، 10 ملايين. وفقًا للمعلومات الواردة من TCDD ، كان متوسط عدد الركاب يوميًا ، الذي يتراوح بين 90 ألفًا و 100 ألف ، بين 07.30-09.00 و 16.00-19.00.
كانت أوسكودار مع 27 في المئة المحطة الأكثر تفضيلًا للركاب ، تليها محطة نافورة الفصل بـ 25 ، ومحطة Sirkeci بـ 23 ، ومحطة Yenikapi مع 16 ، ومحطة Kazlıçeşme مع 9.
كان المتوسط اليومي لعدد الركاب من المحطات Üsküdar 27 ألفًا ، ونافورة الفصل 25 ألفًا ، و Sirkeci 23 ألفًا ، و Yenikapı 16 ألفًا ، و Kazlıçeşme 9 آلاف. مع افتتاح مرمرة في 29 أكتوبر 2013 ، تم نقل 14 ملايين 9 ألف 929 راكبًا حتى 755 يناير.
عدد ركاب خط SKÜDAR-EMİNÖNÜ LINE التي كتبها 50
مع إدخال مرمرة ، انخفضت كثافة عبارات City Lines على الطريق ، وخفت حركة المرور في البوسفور مع إلغاء بعض المركبات البحرية. تشير التقديرات إلى أن عدد الركاب الذين تم نقلهم على خط Üsküdar-Eminönü لخطوط المدينة انخفض بنسبة 50 بالمائة وانتقل الركاب إلى مرمراي.
يُعتقد أن عدد أولئك الذين يفضلون مرمرة ، من بين مالكي السيارات الخاصة الذين يسافرون على طول الياقة ، "على مستوى كبير".
تم التخطيط لنقل 2014 مليون مسافر تقريبًا في عام 45
في حين يتم نقل ما يقرب من 100 ألف مسافر يوميًا بواسطة مرمراي ، يُعتقد أن هذا العدد سيرتفع إلى 150 ألفًا عندما يُتوقع الانتهاء من امتدادات Yenikapı لمترو شيشان-تقسيم-حاجي عثمان وشبكة السكك الحديدية الخفيفة بمطار أكساراي أتاتوتورك ، والتي من المتوقع أن تكتمل الشهر المقبل.
من المقرر أن يتم نقل حوالي 2014 مليون مسافر بواسطة مرمرة في عام 45.
SAFETY
في مرمرة ، تتم حماية جميع المباني الفنية ، بما في ذلك 5 محطات ، من قبل أكثر من 200 من أفراد الأمن الخاص ويتم ضمان أمن المحطات. يتم البحث في المواقف المشبوهة باستخدام أجهزة الكشف.
تتم مراقبة Marmaray بواسطة نظام CCTV للدائرة التلفزيونية المغلقة ، على مدار 24 ساعة في اليوم ، من قبل الموظفين في غرف عمليات المحطة ومركز إدارة العمليات في أوسكودار.
مع معبر البوسفور ، سيمكن مرمراي أنظمة السكك الحديدية من الاندماج من خلال الجمع بين شبكات المترو المنفصلة التي تعمل بمثابة العمود الفقري بين أنظمة السكك الحديدية على جانبي إسطنبول في المستقبل القريب جدًا.
في محطة فصل النافورة Kadıköy- مترو تقسيم ونظام السكك الحديدية الخفيفة من مطار أتاتورك-أكساراي في محطة يني كابي هذا العام ، ومترو Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy في عام 2015 ، و Söğütlüçeşme على الجانب الأناضولي عندما تم الانتهاء من إعادة تأهيل خطوط الضواحي السطحية في عام 2015 - جبزي في الجانب الأوروبي Kazlıçeşme-Halkalı مع الانتهاء من الروابط بين اسطنبول ومن المتوقع أن تسهم أكثر.
خط مترو Yenikapi-Sishane-Taksim-Haciosman حتى يتم الانتهاء من افتتاح ساعات العمل.
"مشروع متأخر"
سكان اسطنبول الذين يستخدمون مرمرة يدلون بتعليقات "إيجابية". بينما يتم التأكيد على الميزات التقنية للمشروع وضرورته في اسطنبول في رسائل البريد الإلكتروني والتطبيقات الواردة ، يوصف مرمرة بأنه "مشروع متأخر". يتم استلام طلبات من الركاب لزيادة ساعات الرحلة.
حتى خط مترو Yenikapı-Şişhane-Taksim-Hacıosman ، والذي يُعتقد أنه سيزيد عدد الركاب بشكل كبير وسيتم دمجه مع Marmaray في Yenikapı ، فإنه يهدف إلى العمل مع تواتر الرحلات لتلبية متطلبات السفر المتزايدة.
يستمر معرض القطع الأثرية التاريخية التي تم العثور عليها في المحطة والتي تم التنقيب عنها أثناء بناء محطة Yenikapı في جذب الانتباه منذ افتتاح Marmaray.
"لم أعد أستخدم سيارتي الخاصة"
قال زكريا يوسف أوغلاري إنه يستخدم مرمرة منذ افتتاحه ، "لقد كنت أعمل في زيتين بورنو منذ 30 عامًا. كان افتتاح Marmaray بمثابة يانصيب كبير بالنسبة لنا. اعتدت القدوم قبل 1,5-2 ساعة ، والآن انخفض الأمر إلى ساعة واحدة. "أوفر ساعتين في اليوم."
ذكر يوسف أوغلاري أنه استخدم سيارتي الخاصة للنقل قبل افتتاح مرمرة ، لكنه لم يعد يستخدم سيارته للذهاب إلى العمل. قال ريس أكتمور إنه صعد إلى مرمرة للمرة الثالثة ، "إنه يجعل عملي أسهل. اعتدت استخدام حافلات IETT من قبل. كان هناك فارق قدره ساعة واحدة ".
صرح Ecmel Tokyürek ، الذي استخدم Marmaray لأول مرة ، أنه يعيش في Küçükyalı وأن عائلته تعيش في Gaziosmanpaşa ، قائلاً إنه استخدم Metrobus من قبل ولكنه جرب Marmaray اليوم. ذكرت إنجي شامادا ، التي ذهبت لزيارة عائلتها في أفجيلار ، أنه بينما كانت ذاهبة قبل 4 ساعات من مرمرة ، وصلت إلى أفجيلار في غضون ساعة واحدة بفضل مرمراي.
كن أول من يعلق