تكلفة مشاريع مترو إسطنبول هي موضع تساؤل: لا يمكن لحكومة حزب العدالة والتنمية تفسير التكلفة الباهظة لمشاريع مترو الأنفاق مقارنة بأقرانها ، وكان التشكيك في تكلفة مشاريع مترو اسطنبول كابوس قوة حزب العدالة والتنمية قبل الانتخابات المحلية. أهم دعامة مرمرة Kadıköyكيلومتر مترو النسر كلف 140 مليون ليرة. ومع ذلك ، فإن تكلفة مترو إزمير الذي تم بناؤه باستخدام نفس التكنولوجيا هو فقط 56 مليون ليرة لكل كيلومتر.
مليار الاختلافات تجعلك مريضا
يُلاحظ فرق تكلفة فلكي مماثل مقارنة بمترو أنقرة. تم الإعلان عن تكلفة الأميال لمترو أنقرة بـ 90 مليون ليرة. بالنظر إلى هذه البيانات ، 22 كيلومترًا Kadıköy- فرق تكلفة مترو كارتال يصل إلى مليار 1 مليون ليرة مقارنة بمترو أنقرة.
تكلفة استجواب يخيف حزب العدالة والتنمية
كان التشكيك في تكلفة مترو الأنفاق كابوس حكومة حزب العدالة والتنمية قبل الانتخابات المحلية. لا يمكن لحكومة حزب العدالة والتنمية ، التي تستعد لاستخدام خطوط المترو و Marmaray كأكبر ورقة رابحة في اختيار بلدية مدينة اسطنبول الكبرى ، أن توضح التكلفة الباهظة لهذه المشاريع وفقًا لأقرانها.
29 October يستمر النقاش حول Marmaray وخطوط المترو التابعة له مع عرض سياسي كبير في 2013. تتم مناقشة تكلفة المشروع الذي قدمه حزب العدالة والتنمية للجمهور كمشروع القرن. من الحقائق المعروفة أن المشروع ، الذي حاولت حكومة حزب العدالة والتنمية المطالبة به من خلال تفجير الدعاية ، لا ينتمي إلى هذه السلطة وأن أول دراسة جدوى أجريت في 1985. ومع ذلك ، فإن حكومة حزب العدالة والتنمية لا تمتنع عن تقديم دعاية مفادها أن مارماراي لديها مشاريعها الخاصة في كل فرصة. قام بتشويه الحقائق قبل الانتخابات المحلية وإجراء تصويت لإعادة الانتخاب على مشروعي مرمرة ومترو. ومع ذلك ، فقد أغفل الجمهور أن هذه المشاريع قد كلفت عدة مرات أكثر من أقرانهم.
المطالبات لا تتوقف
أهم محطة في مرمرة Kadıköyتبلغ تكلفة مترو النسر 140 مليون ليرة لكل كيلومتر. ومع ذلك ، فإن تكلفة مترو إزمير ، الذي تم بناؤه باستخدام نفس التكنولوجيا ، هو فقط 56 مليون ليرة لكل كيلومتر. اسطنبول ، وهي من المدن القليلة في العالم ليس فقط مع سكانها ولكن أيضًا بميزانية بلدية تبلغ 9 مليارات ليرة (4.5 مليار دولار) ، هي أيضًا مركز اهتمام السياسيين. ويذكر أن أكبر المواد الدعائية لحزب العدالة والتنمية ، والتي هي قبل الانتخابات المحلية ، ستكون مرمراي وخطوط مترو تمديدها ، التي تم وضعها في الخدمة في 29 أكتوبر من العام الماضي. ومع ذلك ، فقد أصبح الحلم المخيف لحكومة حزب العدالة والتنمية أن تقدم المعارضة تكاليفها الباهظة على جدول الأعمال في الحملة الانتخابية المحلية مقارنة بنظرائها. لأنه ، على الرغم من مرور 3 أشهر منذ افتتاح مرمرة ، فإن المطالبات حول التكلفة الباهظة وفقًا لأقرانهم لا حصر لها.
مقارنة ازمير
أهم محطة في مرمرة Kadıköyتم إنفاق 1 مليون ليرة لمسافة كيلومتر واحد من خط مترو كارتال. عند مقارنة هذا الرقم بمترو إزمير ، هناك فرق كبير. لأنه تم إنفاق 140 مليون ليرة تركية فقط لكل كيلومتر لمترو إزمير ، الذي تم الانتهاء منه في وقت أقصر. علاوة على ذلك ، باستخدام نفس التكنولوجيا. EVKA 56-University ، Üçyol-Üçkuyular ، خطان يبلغ مجموعهما 3 كيلومترات. يكلف 2 مليون ليرة تركية. عدد الكيلومترات 8 مليون ليرة تركية.
قامت بلدية اسطنبول ببناء مترو الأنفاق. Kadıköy-خط النسر. المجموع 22 كيلومترا. يكلف 3 مليارات 100 مليون ليرة تركية.
الحساب واضح ... على الرغم من ذلك ، قد تسعى حكومة حزب العدالة والتنمية إلى جمع الأصوات بزعم "أننا نحل مشكلة النقل في اسطنبول بخطوط المترو".
الفرق من جيب المواطن
بنيت في نفس التكنولوجيا ونفس العربات في المدينتين ، والفرق مربكة في تكلفة المترو يأتي من جيب المواطن. لأن 90 مليون رطل لكل كيلومتر هو اختلاف خطير للغاية. يتم استيفاء هذه الأموال من خلال الضرائب التي ندفعها ، ولكنها تؤدي أيضًا إلى وصول المواطن إلى المترو أكثر تكلفة.
اتضح أن هناك اختلافًا مشابهًا أيضًا في مترو أنقرة. تم الإعلان عن تكلفة الأميال لمترو أنقرة بـ 90 مليون ليرة. وبحسب هذه المعطيات 22 كيلومترًا Kadıköy- يبلغ الفرق في مترو كارتال مليار 1 مليون ليرة ، والفرق المقدر في مترو أنقرة البالغ طوله 800 كيلومترًا هو مليار 15 مليون ليرة.
مترو شنغهاي
في شنغهاي ، وهي أكبر وأكبر مدينة في العالم من حيث عدد السكان ، يُلاحظ أن تكلفة مترو الأنفاق لا تزال من بين الموضوعات التي تمت مناقشتها. يتكون مترو شانغهاى ، الذى افتتحت المحطة الأولى عام 1993 ، من 11 خطا منفصلا ويبلغ طوله 335 كيلومترا. افتتح طريق جيادنغ شمال جيانغسو ، البالغ طوله 289 كيلومترًا ، وهو الخط الأخير للمترو الذي يضم 42 محطة ، في عام 2009. في الوقت نفسه ، تم الانتهاء من أطول خط مترو أنفاق في 3 سنوات فقط. اسطنبول Kadıköyأنفقت الصين أكثر من 22 كيلومترًا على 3 مليارات ليرة لخط مترو النسر ، في حين استخدمت الصين نفس التكنولوجيا لتكلف حوالي 400 كيلومتر على طول خط 1.2 مليار دولار.
تاريخ مرمرة! ..
* الانتهاء من دراسة الجدوى الأولية في 1985.
* دراسة الجدوى وإعادة التوجيه
دراسات على التحديث
اكتمل في 1997.
* اتفاقية JBIC الائتمانية TK-P15 ،
17 September تم التوقيع على 1999.
* في ربيع 2000 ، بدأت عملية التأهيل المسبق للمستشارين.
* 28 في أغسطس 2000
تلقى مقترحات من الاستشاريين.
* تم توقيع عقد الخدمات الهندسية والاستشارية في ديسمبر 13 مع شركة أوراسيا المشتركة.
* تم إطلاق 15 March Services Services على 2002.
* 25 الجيوتقنية في يوليو 2002
بدأت الدراسات والتحقيقات.
* 23 في سبتمبر ، بدأت مسوحات قياس الأعماق 2002 في مضيق البوسفور.
* 2 ديسمبر 2002 على أعماق البحر في مضيق البوسفور
بدأت الحفر.
* 6 في يونيو ، تم إرسال مستندات مناقصة 2003 و BC1 (عبور نفق الأنبوب والسكك الحديدية) إلى المقاولين المؤهلين مسبقًا.
* 3 BC2003 (عبور نفق أنبوب السكك الحديدية و
محطات) العطاءات المقدمة.
مصدر: www.yenicaggazetesi.com.t هو
كن أول من يعلق